QRH: FLAPS DRIVE

한 줄 요약: Trailing Edge Flap 구동 실패 → Alternate Flaps 사용 금지, 현재 플랩 위치에 따라 착륙 형상·VREF 결정, Non-Normal Landing Distance 확인.

Trigger (QRH 9.4)

FLAPS DRIVE Caution, Beeper — Flap drive mechanism has failed (FCOM 9.30.1).

플랩이 Secondary(전기) 모드에서도 지정 위치 도달 실패 또는 좌우 비대칭(Asymmetry) 감지 시 플랩 구동이 완전 차단(Shut Down)되어 발생 (FCOM 9.20.24).

흐름 요약 (QRH 9.4)

flowchart TD
    A["EICAS: FLAPS DRIVE"] --> B["Step 1 — Do NOT use Alternate Flaps"]
    B --> C["Step 2 — GND PROX FLAP OVRD → OVRD"]
    C --> D{"Step 3 — 현재 Flap 위치?"}
    D -->|"≤ 5"| E["Flap lever → 1, VREF 30 + 40"]
    D -->|"5 ~ 20"| F["현재 Flap 유지, VREF 30 + 20"]
    D -->|"≥ 20"| G["현재 Flap 유지, VREF 20"]
    E --> H["Step 4 — Do NOT do FLAPS PRIMARY FAIL NNC"]
    F --> H
    G --> H
    H --> I["Non-Normal Landing Distance 확인"]
    I --> J["Step 5 — Checklist Complete Except Deferred Items"]

Reference Steps (QRH 9.4)

Condition: The flap drive mechanism is failed. (QRH 9.4)

Step 1 — Alternate Flaps 사용 금지 (QRH 9.4)

“Do not use alternate flaps. Asymmetry and uncommanded motion protection is not provided in the alternate mode.” (QRH 9.4)

Alternate 모드에서는 비대칭 보호 및 무단작동(Uncommanded Motion) 보호가 작동하지 않으므로 사용 금지.

Step 2 — GND PROX FLAP OVRD switch … OVRD (QRH 9.4)

비정상 플랩 위치로 인해 GPWS “TOO LOW FLAPS” 경고가 발생할 수 있으므로 사전 억제.

Step 3 — Choose one (QRH 9.4)

⚠️ FMC 성능 예측 사용 금지

“Do not use FMC performance predictions with flaps extended.” (QRH 9.4) — 비정상 플랩 상태에서 FMC 성능 계산은 부정확.

Flap position is 5 or less:

Note: “Move the FLAP lever to 1 and use VREF 30 + 40 for landing. This ensures the slats are extended.” (QRH 9.4)

슬랫 전개를 확보하여 최소한의 저속 성능 유지. ►►Go to step 4

Flap position is between 5 and 20:

Note: “Use current flaps and VREF 30 + 20 for landing.” (QRH 9.4)

추가 플랩 전개 불가, 현재 상태로 착륙. ►►Go to step 4

Flap position is 20 or greater:

Note: “Use current flaps and VREF 20 for landing.” (QRH 9.4)

충분한 착륙 형상 확보 상태. ►►Go to step 4

플랩 정지 위치	착륙 형상	착륙 속도
≤ 5	Flap lever → 1	VREF 30 + 40
5 < Flap < 20	현재 Flap 유지	VREF 30 + 20
≥ 20	현재 Flap 유지	VREF 20

Step 4 — FLAPS PRIMARY FAIL 체크리스트 수행 금지 (QRH 9.4)

“Do not accomplish the following checklist: FLAPS PRIMARY FAIL” (QRH 9.4)

Non-Normal Landing Distance 확인 (QRH 9.5S)

Note: “Check the Non-Normal Configuration Landing Distance tables in the Performance Inflight-QRH chapter or other approved source.” (QRH 9.5S)

형상	QRH PI 참조
FLAPS DRIVE (Flaps ≤ 5)	PI-QRH.11.17
FLAPS DRIVE (5 < Flaps < 20)	PI-QRH.11.18
FLAPS DRIVE (Flaps ≥ 20)	PI-QRH.11.19

⚠️ Unfactored Distance

Non-Normal Configuration Landing Distance는 실제(Unfactored) 착륙 거리이다. Normal Configuration의 15% Safety Factor가 포함되지 않으므로 활주로 여유에 대한 보수적 판단 필요 (QRH PI-QRH.15.3).

Step 5 — Checklist Complete Except Deferred Items (QRH 9.5S)

Deferred Items:

Phase	항목	세팅	담당
Descent CL	RECALL & NOTES	CHECKED	PM
	AUTOBRAKE	AS REQUIRED	PF
	LANDING DATA	VREF as directed by checklist, Minimums ___	ALL
	LANDING BRIEFING	COMPLETED	PF
	Cabin Crew	Advised	CAPT
Approach CL	LANDING LIGHTS	ON	PM
	R/W TURNOFF LIGHTS	ON	PM
	TAXI LIGHT	ON	PM
	PAX SIGNS	ON	PM
	ALTIMETER	___ InHg/hPa SET & X-Checked	ALL
Before Ldg CL	LANDING GEAR	DOWN	ALL
	SPEEDBRAKE LEVER	ARMED	PF

FCOM — System Background (FCOM 9.20.22–24)

B777 Trailing Edge Flap은 3가지 모드로 구동된다 (FCOM 9.20.22–23):

• Primary (유압): Center Hydraulic System으로 구동. 정상 모드 (FCOM 9.20.22)
• Secondary (전기): Primary 실패 시 자동 전환. Left/Right AC Bus에서 전기 모터 구동 (FCOM 9.20.22)
• Alternate (전기): ALTN FLAPS ARM 스위치로 수동 선택. Secondary와 동일한 전기 모터 사용, 단 Flap Lever가 플랩/슬랫을 제어하지 않음 (FCOM 9.20.23)

Primary → Secondary 전환 (FCOM 9.20.22):

• Primary 모드가 플랩/슬랫을 선택 위치로 이동시키지 못하면 Secondary 모드 자동 전환
• Secondary 모드에서 inboard/outboard Trailing Edge Flap은 단일 그룹으로 작동 (FCTM 8.17)
• Flap Load Relief는 Secondary 모드에서 사용 불가 (FCTM 8.17)
• Autoslat은 Primary 모드에서만 작동 가능 (FCOM 9.20.24)

비대칭 감지 (Asymmetry Detection) (FCOM 9.20.24):

• 개별 플랩의 비대칭 전개/수납 감지 시 → 플랩 구동 차단 → EICAS FLAPS DRIVE 표시

🚨 핵심 이해

FLAPS DRIVE 메시지가 뜨면 플랩이 현재 위치에서 더 이상 움직이지 않는다. 따라서 현재 멈춘 플랩 위치에 맞춰 착륙 속도와 형상을 결정해야 한다 (QRH 9.4).

FCTM — Recommended Technique (FCTM 8.17)

FCTM은 다음과 같이 설명한다 (FCTM 8.17):

• Primary 유압 구동 실패 → Trailing Edge Flap이 자동으로 Secondary 모드(전기 구동)로 전환 → EICAS FLAPS PRIMARY FAIL 표시
• Secondary 모드에서도 플랩이 반응하지 않거나 비대칭 존재 시 → EICAS FLAPS DRIVE 표시 → FLAPS DRIVE NNC 수행

접근 속도 (FCTM 8.17):

• QRH VREF는 초기 접근 단계에서 정상 기동 가능한 수준
• Final에서 VREF + Wind Additive만 유지하면 40° bank 능력은 상실

피치 자세 (FCTM 8.17):

• 정상 착륙 형상 대비 수 도(several degrees) 높은 피치

플레어 (FCTM 8.17):

🚨 TAIL STRIKE 위험

“Do not allow the airspeed to go below VREF during the flare, or the tail of the airplane may contact the runway.” (FCTM 8.17)

• 비행기가 활주로 위에서 “Float”하는 것을 허용하지 말 것 (FCTM 8.17)
• “Fly the airplane onto the runway at the recommended touchdown point.” — 목표 접지점에 비행기를 내려놓듯이 착륙 (FCTM 8.17)
• 착륙 후 즉시 Landing Roll Procedure 수행 (FCTM 8.17)

Cross-References

• FCTM: Tail Strike Awareness — 비정상 플랩에서 높은 피치로 인한 Tail Strike 위험, VREF 이하 속도 금지 근거