LCPPM 부록 1: Line Check Guide Book
심사비행의 원칙과 기준을 제시하여 심사의 공정성, 객관성, 투명성을 보장하기 위한 가이드. 모든 심사관(DLCP)은 본 가이드에 명시된 정책을 이해하고 심사업무 수행 시 준수하여야 한다. (LCPPM 부록 1, 1. General, p.2)
출처
본 문서는 OZ LCPPM (Line Check Policy & Procedure Manual) 개정본 제45차 (시행일 2026.04.01) 부록 1을 기반으로 작성됨. 본문 6개 장(일반, 정책, 심사계획, 심사업무, 후속조치, DLCP 관리)은 본 문서에 포함하지 않음.
1. 심사비행 정책 및 DLCP 윤리/행동 강령
A. 안전 최우선
“심사비행의 환경은 SIM에서 이루어지는 Proficiency Check와 달리 유상승객과 화물이 탑승하고 있는 Revenue Flight에서 이루어진다.” 심사관은 안전운항을 책임져야 할 관리자이며, Safety Crew로서 피심사자의 비행 모든 단계를 관찰하고 Error 발생 시 선제적으로 조치하여야 한다. (LCPPM 부록 1, 2.A, p.2)
B. 독립 유지
심사의 독립성을 침해하는 요인 (LCPPM 부록 1, 2.B, p.2):
- 타 심사관 또는 관리자에 의한 심사 간섭
- 심사관과 피심사자 간의 개인적 친분
독립성 위반 시 제재
“심사관이 상기와 같은 상황으로 인하여 심사의 독립성을 유지하지 못하거나 의도적으로 편향된 심사비행을 수행한 경우, 해당 심사관은 즉시 심사업무에서 배제되며 향후 심사업무를 수행할 수 없다.” (LCPPM 부록 1, 2.B, p.3)
C. DLCP 윤리 강령 (요약)
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 1 | SOP 기준 기량 점검 및 규정 절차 준수 확인, 안전 비행 독려 (LCPPM, p.3) |
| 2 | 심사권한을 규정·절차·양심에 따라 엄정 행사 (p.3) |
| 3 | 심사권 독립 수호, 신뢰 기반 명예 추구 (p.3) |
| 4 | 공정·청렴 직무 수행, 높은 윤리의식 (p.3) |
| 5 | 심사 결과/내용 비공개 원칙 (p.3) |
D. DLCP 행동 강령 (요약)
- “출신, 지연, 학연, 지위, 노조 등을 이유로 편견을 갖고 차별하여 심사하지 아니하며 공정하고 객관적이며 투명하게 심사한다.” (LCPPM 부록 1, 2.D.1, p.3)
- 피심사자를 존중, 금지 행위: 육체적 타격, 비웃음, 코웃음, 반말, 빈정거림, 소리 지름 (p.4)
- 피심사자가 최상의 능력을 발휘할 수 있도록 분위기 조성 (p.4)
- 심사 후 Comment는 Controlled Document (FOM, POM, FCRM, FCOM) 근거 필수 (p.4)
2. 심사의 목적
| 목적 | 설명 |
|---|---|
| 기량·지식·CRM(Attitude) 심사 | 부족한 역량에 대해 교육/훈련을 통해 보완, Line Operation 안전 유지 (LCPPM 부록 1, 3.A, p.4) |
| Common Error 분석 | 비행단계별 분석된 CE를 비행절차 개선, 교육/훈련과정에 반영 (3.B, p.5) |
| 절차 수행 의지 제고 (Cockpit Discipline) | 정해진 정책/절차 정확 수행 의지를 향상, Line 승무원 Mind Set 변화 유도 (3.C, p.5) |
3. 심사의 6대 원칙
| 원칙 | 핵심 내용 |
|---|---|
| A. 목표 선정 (Evaluation Focus) | 심사 종류에 따라 중점사항은 달라질 수 있으나 심사기준은 동일 적용 (LCPPM 부록 1, 4.A, p.6) |
| B. 피심사자 심신 상태 확인 (Reliability) | 피로, 건강 이상, 심리적 불안 → 심사 진행 금지 (4.B, p.6) |
| C. 판정 타당성 (Validity) | 개인적 특성(출신·성격·외모), 관계, 외부 개입이 판정에 영향 불가 (4.C, p.6) |
| D. 공감 형성 (Comprehensive) | 3점 이하 Grade 부여 시 Comment 근거는 발행된 Controlled Document 필수. “Briefing Note 등의 내용으로 Comments를 작성하는 것은 피심사자의 공감을 얻지 못할 수 있다.” (4.D, p.6-7) |
| E. 역량 평가 (Discrimination) | 5점 척도의 목적: 보완 필요 역량을 구체적으로 식별 (4.E, p.7) |
| F. 객관성 (Objectivity) | “동일 조종사가 같은 비행환경에서 각각 다른 심사관에게 심사받은 경우 판정결과는 항상 같은 결과가 나와야 한다.” (4.F, p.8) |
4. 심사의 오류 (Evaluation Errors)
| 오류 유형 | 설명 |
|---|---|
| A. 사적 편견 (Personal Bias) | 출신·기종 등 특정 집단 편견으로 객관적 판단 장애 (LCPPM 부록 1, 5.A, p.8) |
| B. Grading 중심화 (Central Tendency) | 자의적으로 설정한 평균점을 기준으로 평가, 정책 정착 유도 실패 (5.B, p.9) |
| C. 관용 (Generosity) | 불만·보복 불안 심리로 모든 피심사자에게 좋은 성적 부여 (5.C, p.9) |
| D. 엄격 적용 (Severity) | 심사관 본인 기량에 맞춰 판정, Standard Level임에도 불구하고 보완 필요 판정 (5.D, p.9) |
| E. 후광 효과 (Halo Effect) | 직책·이력(교관, 심사관, 임원 등)이 판정에 영향 (5.E, p.9-10) |
| F. 고정 관념 (Stereotype) | 심사관 개인 선호 Practice에 따라 등급 부여 (5.F, p.10) |
| G. 자의적 논리 (Logical Error) | 일부 Flight Phase 좋으면 나머지 생략 후 합격 조치 (5.G, p.10) |
| H. 최근 경험 (Error of Narrow Criterion) | 최근 피심사자 비교 기반 평가, Standard 미달을 합격 판정 (5.H, p.10) |
| I. 지연 평가 (Error of Delayed Grading) | Error 판단 보류 → Debriefing 시 Grading 반영 누락 (5.I, p.11) |
| J. PQS 적용 (Standards Error) | 기상·항공기 상태 고려 없이 PQS 수치 절대값으로 판정 (5.J, p.11) |
5. 심사의 진행
A. 분위기 조성
“심사관이 오히려 피심사자의 긴장을 유발하는 행위를 하는 것은 지양하여야 한다. 심사 중 화를 내거나 혀를 차는 등의 부정적 반응으로 부담을 주는 행위, 피심사자의 조작에 간섭과 함께 비난하는 행위 등은 절대 금지되는 행위이며 이는 심사비행의 안전을 직접 위협할 수 있음을 기억하여야 한다.” (LCPPM 부록 1, 6.A, p.12)
B. 지식 심사
- 주어진 범위 내에서만 질문, 심사관 개인 의도 문제 출제 금지 (p.13)
- 예/아니요 단답식 문제 지양 (p.13)
- “Manual 구석에 있는 단편적 지식을 질문하는 행위 또는 지나치게 복잡한 상황의 시나리오를 만들어 피심사자를 함정으로 유도하는 질문은 피하여야 한다.” (p.13)
- 답변 오류 시 관련 근거를 기준으로 명확한 해답 제시, 비난·인격 모독 금지 (p.13-14)
C. 비행심사
- Revenue Flight에서 가장 안전한 운항환경 하에 진행 (p.14)
- 정밀접근(ILS) 가능 공항에서 기량 심사 목적으로 비정밀접근(VOR)·Visual APP 지정 심사 지양 (p.14)
- 피심사자 수정 능력 확인 위해 고의 실수(Trick) 저지르는 것 금지 (p.14-15)
- 2점/불합격 조치 근거: Controlled Document (FOM, POM, FCRM, FCOM) 필수 (p.15)
6. 조종사 역량 (Competency Reason Code)
ICAO 기준 3대 역량: 지식(Knowledge), 기량(Skill), CRM(Attitude). (LCPPM 부록 1, 7, p.15)
| Code | 역량 | 설명 | 불합격 가능 |
|---|---|---|---|
| SP | Application of Procedure | SOP/규정 수행 능력. 가장 많은 Common Error 발생 영역. 자의적 판단에 의한 절차 이탈 불허 (p.17) | ✅ (1점 부여 가능) |
| SA | Use of Automation | Automation 선택·운영, Workload Management (p.17-18) | ✅ |
| SM | Manual Control | Manual Flight, 경로 이탈 인지·수정 조작 (p.17-18) | ✅ |
| AC | Communication | ATC comm (분당 100단어, Clear & Concise), Cockpit 내 의사소통 (p.18) | |
| AL | Leadership & Teamwork | Crew Coordination, 기장 주도권·명확 지시, 적극적 조언 (p.18-19) | |
| AW | Workload Management | 위협 분석, Time Management, Error 인지·복구 (p.19) | |
| AS | Situation Awareness | 수직·수평 위치 판단, Energy Management, 잠재 위협 예측 (p.19-20) | |
| AD | Problem Solving & Decision Making | Decision Making Process (사실파악→분석→대안→적용→확인). 우선순위: 승객 안전 > 쾌적성 > 정시성·경제성 (p.20) |
7. Flight Phase별 Standard Level 및 Common Error
심사 기준 우선순위
“심사의 기준은 본 부록의 PQS가 우선 임” (LCPPM 부록 1, 8, p.20)
Flight Preparation
- Flight Document (WX, NOTAM, OFP 등) 꼼꼼히 확인 (p.21)
- Airway manual, MEL 관련 사항 확인 (p.21)
Preflight
- POM 표준 절차에 따른 Cockpit Preparation (p.22)
- OPT 이륙 성능 산출, W&B 내용 이해 및 FMS data 상호 확인 (p.22)
| Grade | Common Error (Preflight) |
|---|---|
| 1점 (UNSAT) | PDC 확인 시 HDG/Alt를 MCP에 set하지 않거나 변경된 SID 미적용 (p.23) |
| 1점 (UNSAT) | 이륙 불가능 RWY를 set up 후 BRF/TODC 요청 (p.23) |
| 1점 (UNSAT) | 출발 전 Security Inspection 절차 미수행 (p.23) |
| 2점 | T/O BRF 중 MEL (O) Procedure BRF 미실시 (p.24) |
| 3점 | Cockpit Preparation Miss (minor), OFP Route vs ATS F-PLN 미비교 (p.24) |
Pushback & Start
| Grade | Common Error |
|---|---|
| 1점 | Before Start CL 전 기재취급 Miss로 EICAS MSG (FUEL IN CENTER) 시현, 의미 모름 (p.24) |
| 2점 | GND/Cabin Crew P/B Ready 확인 없이 P/B 요청 (p.24) |
| 3점 | Eng Start STD Callout 미수행, Anti-Ice ON 상황에서 After Start Flow 미수행 (p.24) |
Taxi Out & Before Takeoff
| Grade | Common Error |
|---|---|
| 1점 | ATC 지시 TWY 아닌 다른 TWY 진입 시도, RWY 변경 시 Check Items CL 미수행 (p.24-25) |
| 1점 | Taxi 중 기장 선회방향 미언급, F/O sign/marking 미확인 (p.25) |
| 2점 | TWY Route Awareness 기장 비주도 (p.25) |
| 3점 | Oversteering 절차 미수행, CLR Awareness 간헐적 미수행 (p.25) |
Takeoff
| Grade | Common Error |
|---|---|
| 1점 | Rotation Rate 불일정·빠름 → 심사관 Intervention (p.25) |
| 2점 | SID 속도 제한(230kts) 미준수, Flap up 시도 (p.25) |
| 3점 | Rotation Rate 느림 → V2+target 미유지, 측풍 Bank 미수정 (p.25) |
Climb
| Grade | Common Error |
|---|---|
| 1점 | SQ/Route 변경 ATC 지시에 CLR Awareness 반복 미수행 (p.25) |
| 2점 | ORD Climb Performance Table 미이해, F15/ATM41으로 이륙 시도 (p.25) |
| 3점 | 상승 중 계기/외부 미monitor, fix info erase 시도 (p.25) |
Cruise (Enroute)
- Waypoint Passage, ERA 기상/공항 최신 유지, EDTO EEP 전 dispatch 조건 재확인 (p.26)
- OPT/LDC/QRH로 Actual Landing Distance 산출 (p.26)
- Landing Briefing은 TOD 이전 완료 (p.26)
| Grade | Common Error |
|---|---|
| 1점 | PM ATIS 듣는 동안 PF 혼자 RWY 변경 완료·BRF 완료 (PF/PM Job 미구분) (p.27) |
| 1점 | BRF 한 RWY → 다른 RWY 변경, 해당 BRF/set up FMS 미비교 (p.27) |
| 3점 | RVSM 고도계 매시간 미점검, WP Passage 시 거리/Track 미비교 (p.27) |
Descent & Arrival
| Grade | Common Error |
|---|---|
| 1점 | ATC 지시 WP 고도 초과 통과 시도 (p.27) |
| 1점 | DES via & Bottom Altitude Clearance 이해 부족 (p.27) |
| 2점 | 무사유 10,000ft↓ 250kts 초과, S/B half↓ 반복 후 V/S 사용 (p.27) |
| 3점 | 고도 Energy 낮음에도 S/B 사용·Retraction 지연, QNH 미변경 (p.27-28) |
Approach
| Grade | Common Error |
|---|---|
| 1점 | 500ft↓ G/S 1dot↑ 이탈, PM G/A 미조언 (p.28) |
| 1점 | Above G/S에서 1,000ft HAT G/S 미capture → G/A 미실시 (p.28) |
| 2점 | ILS approach 인가 후 LOC Mode만 Arm, Speed Placard 미확인 Flap Order (p.28) |
| 3점 | ICN 33R 5mile 160kts 미준수, App Mode Arm 전 확인사항 미확인 (p.29) |
Landing
| Grade | Common Error |
|---|---|
| 1점 | Flare 부족·침하율 증가 → DLCP takeover (p.29) |
| 1점 | 100ft↓ Glideslope Caution aural → 복행 미실시(PF), 미조언(PM) (p.29) |
| 2점 | 100ft↓ 3Red, Descent Rate 증가, Flare 지연 → 1000ft 이전 접지 (p.29) |
| 3점 | Flare 시기 빠르고 양 많아 Floating, 축선 유지 미흡 (p.30) |
After Landing & Taxi / Post Flight
| Grade | Common Error |
|---|---|
| 1점 | 지정 TWY 미진입, CLR Awareness 및 taxi briefing 없이 taxi (p.30) |
| 2점 | Active RWY cross clearance 상호 미확인 (p.30) |
| 3점 | Active RWY 개방 전 Config 변경 기재취급, Minor 결함 구두 전달만 (p.30) |
8. PQS 적용 기준
“FCRM 7장에서 제시하는 PQS 즉, 항공기 운용수치는 심사 중 심사관이 피심사자를 관찰하고 판단하는 기준의 참고사항으로 활용될 수 있으나 심사 기준의 절대값으로 적용하고 판단하면 안 된다.” (LCPPM 부록 1, 9. 심사 중 PQS 적용, p.32)
“항공기 운용 수치(PQS)는 양호한 기상상태에서 제시된 범위 안에서 항공기를 운용해야 함을 나타낸 것으로 가변적 운항 환경을 가지고 있는 실제 비행 하에서는 심사의 기준이 될 수 없다.” (p.32)
Unstabilized Approach 기준
USA = 불합격
“접근 중 IMC 1000ft, VMC 500ft 이하에서 Unstabilized Approach 조건이 발생하면 반드시 Go-around를 실시하여야 한다.” 피심사자가 USA 조건에서 G/A 미판단 시 심사관이 G/A 지시. 불합격 판정 필수. (LCPPM 부록 1, 심사 중 USA, p.33)
“숲을 보라” — Grade 판정 원칙
“심사는 나무가 아닌 숲을 보는 것이다.” (p.34)
- 한 Flight Phase의 사소한 실수만으로 2점/불합격 조치 → 심사 목적에 부적합한 판정 (p.35)
- 전체 Flight Phase에서 지속적으로 Acceptable 이하 → 잠재적 위협요소 보유 → 불합격 고려 가능 (p.36)
9. Line Check Grading (5점 척도)
Overall Grade
- 모든 Flight Phase에서 2등급 이상 → 합격 (Satisfactory) (LCPPM 부록 1, 13.2, p.68)
- 1등급 판정 항목 존재 → 불합격 (Unsatisfactory) (p.68)
5점 Grade 상세
| Grade | 명칭 | 조작 기준 | 절차 기준 | CRM 기준 |
|---|---|---|---|---|
| 5 | Excellent | 허용 기준치 미이탈, 안전·효율 향상 | 모든 단계 확신 수행 | 사전 Threat 예견, Error 방지 |
| 4 | Standard (Asiana Standard) | 매우 드물게 이탈, 적시 인지·신속 수정 | 대부분 확신 수행 | 적시 인지·신속 수정 |
| 3 | Acceptable | 가끔 이탈, 적절 시간 내 수정 | 가끔 주저, 합리적 시간 내 수행 | 합리적 시간 내 인지·수정 |
| 2 | Need Improvement | 자주 이탈, 최저 안전 수준 이상 | 미정확 또는 합리적 시간 초과, 최저 수준 이상 | 최저 수준 CRM 또는 Threat 미인지·시간 초과 |
| 1 | Unsatisfactory | 이탈 미인지 또는 미수정 | 표준절차 미수행 | Threat 미인지, Error 미수정 |
4등급 제외 Comment 의무
“4등급(Standard Level) 제외한 5, 3, 2, 1등급 항목은 Comments를 작성한다.” (LCPPM 부록 1, 13.3, p.68)
Flight Phase 구분 (10단계)
- Flight Preparation
- Preflight
- Ground Operation before Takeoff (P/B 준비완료 ~ T/O Signal 전)
- Takeoff (T/O Signal ~ After T/O V-List)
- Departure & Climb (After T/O V-List ~ Level Off)
- Enroute (Level Off ~ Descent Preparation 전)
- Descent & Arrival (Descent Preparation ~ Transition Level/10M)
- Approach & Landing / Missed Approach (Transition Level/10M ~ RWY 개방 전)
- Ground Operation after Landing (RWY 개방 후 ~ Shutdown V-List)
- Post Flight (Shutdown V-List ~ Debriefing 완료)
(LCPPM 부록 1, 13.4. Reason Code & Standard Indicators, p.70-71)
10. Pre-Briefing & De-briefing Guideline
Pre-Briefing
| 순서 | 내용 |
|---|---|
| ① 인사 & 질문 안내 | 브리핑 중 의문사항 질문 가능 (LCPPM 부록 1, 14.1, p.72) |
| ② 심사목적 명시 | 정기/인정/수시 통보, SOP 기준 수행 요청 (p.72) |
| ③ 심사준비 확인 | 자격증/필수서류, Attire & Appearance, A-FILE (Route & Special Airport Qualification) (p.72) |
| ④ 심사관 역할 설명 | Safety Crew로 모니터링만, 비행 개입은 안전상 불가피 시 한정, 비행 중 질문 지양 (p.72) |
| ⑤ 비상 상황 대처 | Emergency 발생 시 심사 중단, PIC 지원 안내 (p.72) |
| ⑥ 심사 요건 공지 | PF/PM Duty, Manual flight/Autoland 조건 등 (p.72) |
| ⑦ 채점 방식 안내 | 5단계 Grading, ETR 발생 시 보강훈련·수시심사 가능성 (p.72) |
De-briefing
| 순서 | 내용 |
|---|---|
| ① 목표 제시 | 피심사자 스스로 분석·토의 유도 (긍정+개선점) (LCPPM 부록 1, 14.2, p.73) |
| ② 균형 잡힌 피드백 | 우수 역량 칭찬 + 개선 필요 역량 함께 제시 (객관적 근거) (p.73) |
| ③ 팀/개인 평가 | PF/PM 역할 수행 수준, PM Assertive 조언·개입 여부 (p.73) |
| ④ 행위 이유 확인 | ”왜 그렇게 행동했는가?” 확인 후 평가 (p.73) |
| ⑤ 합격 시 | 개선점/취약점 조언, 우수 항목 긍정 강화, ETR 시 보강훈련 가능성 재안내 (p.73) |
| ⑥ 불합격 시 | 확인질문 → 결과통보 → 사유설명 → “자격 일시 중지” 통지 → 행정 절차, 이의 제기 방법 안내 (p.73) |
| ⑦ 선택적 토의 | Error 완화 방법, 기량 향상 조언 (재량) (p.73) |
Cross-References
- Normal Checklist — Flight Phase별 Standard Callout 및 Checklist 절차 원천
- POM Chapter 5 — 정상절차 (Normal Procedures) 상세
- POM Chapter 8 — 비정상운항 절차
- FSN 25-009: Stabilized Approach — USA 기준 및 1,000ft Landing Config 원칙
- OPT User Guide (v4.7) — 이륙·착륙 성능 계산 (Cruise Enroute 심사 시 OPT/LDC 참조)