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Sim Prep: DOOR FWD CARGO & PACK L+R

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Sim Prep: RQ 5/6 Climb Malfunctions

시나리오: RQ 5 (SBT) 및 RQ 6 (SBE 심사) 이륙 후 Climb Phase 주요 결함: □ DOOR FWD CARGO 및 □ PACK L+R 발생 평가 핵심: 해당 결함들은 단순한 EICAS 처리를 넘어 FCOM 시스템 이해와 FCTM 기동(수동감압/급강하) 능력을 복합적으로 묻는 시나리오입니다.

1. □ DOOR FWD CARGO

🔍 FCOM System Logic (왜 수동 감압을 하는가?)

B777의 하부 화물칸 도어(Lower Cargo Door)는 밖으로 열리는 Outward-opening 방식입니다. 비행기 내부의 압력(Cabin Differential Pressure)이 도어를 바깥으로 강하게 밀어내며, 래치(Latch)와 락(Lock)이 이를 지탱합니다. 만약 센서가 도어 풀림을 감지했다면, 과도한 기내 압력차로 인해 도어가 뜯어져 나갈(Door Separation) 위험이 있습니다. 이는 폭발적 감압(Explosive Decompression)과 2차 구조적 손상으로 직결되므로, 조종사가 즉각 여압차를 없애는(Depressurize) 것이 핵심입니다.

📝 QRH & FCTM Operational Technique

  1. 초기 대응 및 고도 강하 (QRH)

    • 8,000 ft 이하: 현재 고도에서 Level Off (Lowest safe altitude 유지).
    • 8,000 ft 이상: Lowest safe altitude 또는 8,000 ft 중 더 높은 고도로 곧바로 강하(Descend).
    • FCTM Technique (구조적 손상 위험): 도어 탈락 위험 등 구조적 무결성(Structural Integrity) 이 의심되는 상황입니다. 고속 강하 시 도어에 가해지는 공기역학적 부하를 줄이기 위해, 속도를 제한하고 필요 시 Landing Gear를 확장하여 강하율을 확보하는 방법을 고려해야 합니다 (FCTM 7.8).

  2. 여압 안정화

    • LDG ALT Selector … … … … PULL ON, set 8000
    • 강하/Level Off 완료 후, Cabin Altitude 안정화를 기다립니다. 수동 감압 전 압력을 안정시켜 승객의 통증을 최소화하기 위함입니다.

  3. 수동 감압 조작 (Manual Depressurization)

    • 고도가 10,000 ft 이상일 경우 산소 마스크(Don oxygen masks) 착용 필수.
    • OUTFLOW VALVE switches (both) … MAN
    • OUTFLOW VALVE MANUAL switches . Move to OPEN
    • 🔴 Sim 평가 포인트 (Momentary Actuation): 매뉴얼 스위치를 한 번에 끝까지 밀고 있으면 급격한 감압으로 고막 손상 등 상해를 유발합니다. 스위치 반응이 최대 6초 지연될 수 있음을 인지하고, 살짝씩 튕겨주면서(Momentary) 천천히 Fully Open 만드는 것이 핵심 역량입니다.

2. □ PACK L+R (Dual Pack Failure)

🔍 FCOM System Logic (여압과 냉각의 완전 상실)

에어컨디셔닝 팩(Pack)은 엔진/APU에서 추출된 고온 고압의 공기(Bleed Air)를 적절한 온도와 압력으로 변환하여 기내로 공급합니다. Pack L+R이 모두 Fail 되면 비행기 내부로 신규 공기가 전혀 유입되지 않습니다. 이 상태에서는 기내 온도 급상승(Equipment Overheat 위험) 과 자연 누설에 의한 고도 상승(Cabin Altitude Climb) 이 동시에 발생하게 됩니다.

📝 QRH & FCTM Rapid Descent Technique

  1. 상황 판단 및 Reset (QRH)

    • AIR COND RESET switch를 통해 Reset을 2회가량 시도합니다 (각 2분 대기).
    • 심 시나리오 상 작동하지 않습니다. 이 결론에 도달하는 즉시 강하 결심을 해야 합니다.

  2. 강하 및 Rapid Descent 전환 (FCTM 7.6)

    • 기본 타겟 고도: Lowest safe altitude 또는 10,000 ft 중 높은 고도.
    • Speedbrakes 활용: 여압이 안 되므로 Cabin Altitude가 계속 상승합니다. 10,000ft 룰을 맞추기 위해 Vmo/Mmo 타겟으로 Speedbrake를 전개하여 강하(Descend) 합니다.
    • 🚨 CABIN ALTITUDE Warning 발령 시:

CAUTION

MEMORY ITEMS — Rapid Descent (CABIN ALTITUDE Warning)

  • PF: A/T Disconnect → Thrust Idle → Speedbrakes FULL 전개
  • PM: Lowest safe alt 산정(MORA 등), ATC 통보(Mayday), QNH 세팅
  • Level off 기법: 부드럽게 피치를 들고, 타겟 고도 접근 시 Speedbrake를 Down Detent로 원위치 후 Thrust를 인가하여 300 kts / LRC 유지.
  1. 수동 강제 환기 및 Load Shedding (강하 후 조치)
    • OUTFLOW VALVE MANUAL … Hold in OPEN for 30 sec. (강제로 문을 열어 자연 환기 도모).
    • 기내 열 발생을 물리적으로 차단:
      • UPPER RECIRC FANS Off
      • IFE/PASS SEATS, CABIN/UTILITY 전원 차단
      • HEATERS OFF 및 조명 최소화 (Sunvisor 장착).

🤝 SBT/SBE 실전 브리핑 모델 (PF / PM 역할 분담)

두 시나리오 모두 이륙 후 Climb 단계에서 터지며, 궁극적으로 10,000 ft 이하 레벨오프 후 회항(RKSI) 또는 교체공항(RJFF) 착륙으로 귀결됩니다.

  • [결함 인지] EICAS 경고음 발령 시

    • PF: “Cancel Caution, Identify.”
    • PM: “DOOR FWD CARGO” (또는 “PACK L+R”).
    • PF: “Maintain terrain clearance, I have control. Request ATC level off/descend 10,000ft. Execute QRH.”

  • [결과 판단] 기체 상태 통제 하 확인

    • PM: “QRH completed. Airplane is unpressurized.”
    • PF: “Copy. We cannot maintain pressurization. We will hold at 10,000ft. Let’s start DODAR/NITS for diversion to Seoul/Fukuoka.”

IMPORTANT

체크라이드 지뢰밭: OUTFLOW VALVE MAN 조작 후 상황이 끝났다고 안심하다가 CABIN ALTITUDE AUTO 처럼 금지된 체크리스트나 조작을 건드리지 않도록 절대 주의하십시오. QRH 말미에 나오는 “Do not accomplish the following checklists” 항목을 PM이 명확하게 소리 내어 확인해야 합니다.

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