B777 Operations Manual Bulletins (OMB) — 조종사 빠른 참조
📚 Source: POM R32 (EFF DATE 26.03.16), Chapter 2 — BULLETIN
모든 OMB의 Status는 IE (In Effect) 입니다.
한눈에 보기 (Quick Reference Table)
| Bulletin | 개정 | Subject | 핵심 요약 | 날짜 |
|---|---|---|---|---|
| AAR-5 | — | ILS/GPS MMR Failure | MMR 고장 시 EICAS 경고 없이 ILS/GPS 꺼질 수 있음 | 2001.01.23 |
| AAR-15 | R1 | ECL Line Items 미완료 | ECL 체크리스트 항목이 녹색으로 안 바뀌는 스위치 접촉 불량 | 2006.06.30 |
| AAR-18 | R1 | APU Start Switch 고장 | APU 셀렉터를 START에서 놓으면 접촉 불량 → 수동으로 ON 위치 | 2002.07.01 |
| AAR-28 | R2 | 연료 온도 블랭킹 | FQPU 문제로 연료 온도 표시 소멸 → TAT로 대체 감시 | 2006.08.31 |
| AAR-34 | R1 | Gen OFF Light (EICAS 무경고) | 엔진 시동 후 Generator OFF Light 점등인데 EICAS 메시지 없음 | 2013.12.15 |
| AAR-42 | R1 | 연료량 표시 요동/소멸 | FQIS 배선 결함 → FUEL IMBALANCE 허위 경보 가능 | 2012.06.15 |
| AAR-52 | R1 | Engine Anti-Ice Valve 고착 | 이물질로 밸브 고착 → 최대 5회 ON/OFF 사이클 시도 | 2017.06.16 |
| AAR-54 | R1 | Gear Lever Lock 해제 지연 | WOW 시스템 지연 → 최대 17초 기어 올리기 불가 | 2013.02.26 |
| AAR-62 | R2 | 지상 Autothrottle 무단 전진 | TO/GA 스위치 쇼트 → 택시 중 추력 자동 증가 가능 | 2019.03.21 |
| AAR-75 | R3 | ANP 변동 (ADIRU 오류) | ADIRU 자이로 결함 → Autoland 금지, 수동 제동 필수 | 2024.06.15 |
| AAR-76 | R1 | 5G 이륙 간섭 (Departure) | 5G C-Band → RA 오류, RTO 제동거리 증가 | 2023.06.30 |
| AAR-77 | R2 | 5G 접근/착륙 간섭 | 5G C-Band → CAT II/III·Autoland 금지 (Non-tolerant 기체) | 2023.06.30 |
| AAR-78 | R3 | Go-Around 절차 변경 | 지상/지상 부근에서 TO/GA 억제 → 수동 추력 전진 필요 | 2024.12.15 |
상세 정리
AAR-5 — ILS/GPS Multi-Mode Receiver (MMR) Failure
적용 기체: ALL
문제: Collins MMR 내부 프로세서 카드 고장 시 ILS/GPS가 꺼지지만, EICAS 경고가 뜨지 않을 수 있음.
증상 (하나라도 해당 시 MMR 고장 의심):
GPS L또는GPS REICAS Status 메시지GPSEICAS Advisory 메시지- ILS 주파수 튜닝 후에도 PFD에 ILS 편차 포인터/스케일이 안 뜸
조치: APP 모드에서 양측 ND의 ILS 주파수 표시 확인. 한쪽이 C(Center) 소스면 L 또는 R 수신기 고장. → Triple channel autoland 불가, 접근 최저치에 미치는 영향 고려.
AAR-15 R1 — Electronic Checklist (ECL) Line Items 미완료
적용 기체: ALL
문제: ECL Closed-loop 항목이 스위치를 올바르게 놨는데도 흰색→녹색으로 안 바뀜. 스위치 내부 접점이 간헐적 접촉 불량.
조치: 스위치 위치가 맞고 시스템이 정상 작동하면 → 해당 항목 Override 후 체크리스트 계속 진행. ECL 자체의 결함이 아니므로 계속 사용.
AAR-18 R1 — APU Start Switch 접촉 불량
적용 기체: HL7700
문제: APU 셀렉터를 START에 갔다 놓으면 스프링 복귀 시 내부 접점이 ON을 못 잡음 → APU 시동 실패.
조치: APU 셀렉터를 START 위치에서 1초간 유지 후, 스프링에 맡기지 말고 수동으로 ON 위치까지 돌려줄 것.
AAR-28 R2 — 연료 온도 블랭킹
적용 기체: HL7732 ~ HL7791
문제: FQPU 신형 부품 결함으로 연료 온도 표시가 비행 중 갑자기 사라짐 + FUEL TEMP INDICATION Status.
조치: 연료 온도가 소멸되면 FUEL TEMP LOW Advisory도 안 뜨므로 → TAT(Total Air Temperature)를 연료 온도 대용으로 감시. TAT가 연료 빙결점(Freeze Point)보다 3°C 이상 높게 유지되도록 관리.
AAR-34 R1 — Generator OFF Light ON (EICAS 무경고)
적용 기체: HL7700 ~ HL7791
문제: 엔진 시동 시 Generator가 380Hz 최소 주파수를 못 넘기면 온라인 안 됨 → Generator OFF Light은 켜지나 ELEC GEN OFF L, R EICAS 메시지는 안 뜸.
조치: 엔진 시동 후 반드시 Electrical Panel의 Generator OFF Light 소등 여부를 육안 확인. 점등 시 정비 조치 필요.
AAR-42 R1 — 연료량 표시 요동/소멸 (Wiring Harness)
적용 기체: HL7700 ~ HL7791
문제: FQIS 배선 하니스 결함으로 Main/Center 탱크 연료량 표시가 갑자기 증감하거나 블랭킹 → 허위 FUEL IMBALANCE 경보 발생 가능.
핵심 판단 기준:
- 표시가 요동치다 복구 → 허위 경보로 간주, 연료 밸런싱 하지 말 것
- 30분 동안 Totalizer와 Calculated 간 차이가 1,000lbs / 500kgs 이상 꾸준히 증가 → 진짜 연료 누출 의심
Fuel Jettison 시 주의
연료량 표시가 부정확한 상태에서 Jettison 필요 시, FMC Calculated Fuel 기준으로 투하 시간 계산:
- Center Tank 연료 있을 때: 5,400 lbs/min
- Center Tank 비었을 때: 3,100 lbs/min
AAR-52 R1 — Engine Anti-Ice Valve 이물질 고착
적용 기체: HL7700 ~ HL7791
문제: 엔진 방빙 밸브에 미세 이물질이 끼어 작동 불능.
조치: QRH ANTI-ICE ENG L, R NNC 수행 후에도 미복구 시:
- 해당 Engine Anti-Ice selector → ON
ANTI-ICE ENG L, R메시지 재표시 시 3초 대기 후 OFF → ON 사이클- 이 사이클을 최대 5회 반복 가능
- 복구 시 → 착빙 조건 벗어난 후 AUTO 위치로 복귀
- 미복구 시 → OFF 놓고 착빙 조건 회피
AAR-54 R1 — Landing Gear Lever Lock 해제 지연
적용 기체: ALL
문제: WOW(Weight-On-Wheels) 시스템 특성상, 이륙 중량이 가볍고(< 490K lbs) 직전 2회 착륙 중량이 무거웠으면(> 525K lbs) → Ground-to-Air 전환 지연이 최대 17초까지 발생. 이 동안 Gear Lever가 잠겨서 올라가지 않음.
조치 (Gear Lever Locked Down NNC):
- Landing gear lever LOCK OVRD switch — Push and hold
- Landing gear lever — UP
TIP
이 상태에서 Lock Override로 기어를 올려도 기어에 손상을 주지 않음 (POM 원문 확인).
AAR-62 R2 — 지상 Autothrottle 무단 전진
적용 기체: ALL
문제: TO/GA 스위치 접지(Grounding) 배선 쇼트 → 택시 중 A/T가 THR REF 모드로 활성화되며 Thrust lever가 이륙 추력까지 전진.
조치:
- 지상 운영 시 PF는 가능한 한 항상 Thrust lever 위에 손을 올려놓을 것.
- 무단 전진 발생 시 → 즉시 Thrust lever Retard + A/T Disconnect.
- 이륙 시에는 TO/GA 스위치를 직접 누르면 정상 작동함.
AAR-75 R3 — ANP 변동 (ADIRU 자이로 오류)
적용 기체: ALL
문제: ADIRU 내부 자이로 미감지 결함 → ANP(Actual Navigation Performance)가 0.05 ~ 0.49 NM 사이에서 반복 변동. 위치 오차 최대 150 NM, 대지속도 오차 최대 160 kts 까지 확인됨. EICAS 경고 없을 수 있음.
조종사 조치
- Autoland 사용 금지
- GPS 기반 접근(RNAV(RNP) AR 포함) 금지
- Autobrake 작동 불능 → Maximum Manual Braking 계획
- 활주로 Condition Code 2~6: 착륙 거리 최대 40% 증가 적용
- Condition Code 0~1: 착륙 금지
- FMC Position Update SP 수시 수행 가능
신뢰 불가 항목: FMC 위치, ND Wind, PFD/ND Groundspeed, ND Map, PFD/ND Track, PFD/ND/ISFD Heading
AAR-76 R1 — 5G C-Band 이륙 간섭 (Departure)
적용 기체: ALL
문제: 미국 본토 공항에서 5G C-Band가 Radio Altimeter를 간섭 → 이륙 중 Thrust reverser 미전개, 높은 Engine idle, Tail Strike Protection 오작동 등.
RTO 제동거리 증가 (ASDA 차감표)
Runway Condition Code 상태 ASDA 차감 6 Dry 120 ft (37m) 5 Wet (Skid Resistant) 180 ft (55m) 5 Wet 330 ft (101m) 5, 4, 3 Snow/Compact/Slippery 1,010 ft (308m) 2 Slush/Standing Water 1,900 ft (580m) 1, 0 — Dispatch 금지
핵심: Reverse thrust 사용 불가 가정하고 Takeoff Performance 산출. Anti-skid MEL(32-42-01/02, 32-45-01) 동시 적용 시 Dispatch 불가.
AAR-77 R2 — 5G C-Band 접근/착륙 간섭
적용 기체: ALL
문제: AAR-76의 접근/착륙 버전. 5G 간섭으로 Radio Altimeter 영향 → CAT II/III, SA CAT I/II, Autoland, HUD to Touchdown, EFVS to Touchdown 모두 금지 (Non-Radio Altimeter Tolerant 기체, 미국 본토).
추가 영향 (AAR-76에 없는 항목):
- A/T가 25ft RA에서 IDLE 전환 대신 SPD 모드 유지 가능 (Flare 중 추력 증가 위험)
- Auto speedbrake 미전개 가능
- Spoiler 10 착륙 롤 시 DOWN 잔류 가능
- RADIO minimums 표시 미작동 가능
AAR-78 R3 — Descent 및 Go-Around 절차 변경
적용 기체: ALL
문제: 지상 또는 지상 부근에서 TO/GA가 Inhibit(억제) 됨. 착륙 후 Thrust reverser가 전개되기 전 → TO/GA 눌러도 Thrust lever가 자동 전진하지 않음.
핵심 변경 사항
- 착지(Touchdown) 후: Thrust lever를 반드시 수동으로 Go-around 추력까지 전진시켜야 함. TO/GA 의존 금지.
- 착지 전: TO/GA를 먼저 눌러보되, 응답이 없으면 즉시 수동 추력 전진.
- PF: 접근/착륙/Go-around 시 항상 한 손을 Thrust lever 위에 유지할 것.
- PM 추가 콜아웃: Go-around 절차에 추력 셋팅 확인 콜아웃 추가됨.
Descent Procedure 변경: Descent 브리핑 시 “지상 부근 Go-around 시 수동 추력 전진 필요” 브리핑 추가.