Abnormal Engine Start (APU LIMIT) & Apply MEL

시뮬레이터 훈련: Abnormal Engine Start (APU LIMIT) & Apply MEL

한 줄 요약: 엔진 시동 중 비정상 징후(Hung/Hot Start) 인식 → Aborted Engine Start 절차 수행 → APU LIMIT 발생 시 QRH NNC 처리 → APU MEL 적용 후 Dispatch 판단까지의 통합 훈련 시나리오.

1. 제약 및 핵심 규정

🚨 PW4090 EGT Limits (POM 9.1.14)

조건	EGT Limit	Time Limit	비고
Starting (Ground)	535 ℃	No limit	”Start to before the Idle” (POM 9.1.14)
Idle (Ground)	675 ℃	5 mins	”After Start” (POM 9.1.14)
Max Continuous	650 ℃	No limit	(POM 9.1.14)
Takeoff	675 ℃	5 mins	(POM 9.1.14)

Scenario 정의 (FFS TM RQ3 5.1.3)

FFS TM RQ3 Lesson 3 Profile (FFS TM 5.1.3.3):

• TIME 0+15 / START Phase: “Abnormal Engine Start (APU LIMIT) & Apply MEL” (FFS TM 5.1.3.3)
• 엔진 시동 중 비정상 징후 발생 → Autostart가 시동 실패를 감지하여 Abort → 동시에 APU가 Limit 초과(high EGT / high oil temp / low oil pressure)로 APU LIMIT EICAS 발생 → APU MEL 적용 여부 판단

Autostart가 자동 Abort하는 조건 (POM 5.4.5)

“Autostart corrects for:” (POM 5.4.5)

• no EGT rise (POM 5.4.5)
• a hung start (POM 5.4.5)
• a hot start (POM 5.4.5)
• no N1 rotation (POM 5.4.5)
• a compressor stall (POM 5.4.5)
• a starter shaft failure (POM 5.4.5)
• insufficient starter air pressure (POM 5.4.5)
• a start time that exceeds the maximum starter duty cycle time (POM 5.4.5)

⚠️ 수동 Abort가 필요한 유일한 조건

“Do the ABORTED ENGINE START checklist for the following abort start condition: there is no oil pressure indication after the EGT increases” (POM 5.4.5)

---

2. Memory Item & Initial Actions (QRH 7.1)

해당 없음 — Aborted Engine Start는 Memory Item이 아니다 (QRH 7.1).

QRH 7.1 — Aborted Engine Start L, R (QRH 7.1)

Condition: “On the ground, an aborted engine start is needed.” (QRH 7.1)

• Step 1: FUEL CONTROL switch (affected side) … CUTOFF (QRH 7.1)

---

• Step 2: START/IGNITION selector (affected side) … START (QRH 7.1)
• Step 3: Motor the engine for 30 seconds (QRH 7.1)
• Step 4: START/IGNITION selector (affected side) … NORM (QRH 7.1)

💡 Motoring 목적

30초 모터링은 엔진 내부에 잔류한 미연소 연료를 배출(purge)하여 후속 시동 시 Hot Start를 방지하기 위함이다 (FCOM 7.20.6).

Standard Callout (POM 5.4.5)

💬 CALLOUT

CAPT: “Call ‘START ___’” (POM 5.4.5) F/O: “Repeat ‘START ___’ and position START/IGNITION selector(s) to START” (POM 5.4.5) CAPT: “Position FUEL CONTROL switch(es) to RUN with calling ‘RUN’” (POM 5.4.5) F/O: “Call ‘OIL PRESSURE’ when the pressure is increasing” (POM 5.4.5) CAPT: Call “CHECK” (POM 5.4.5)

---

3. APU LIMIT 절차 (QRH 7.13, FCOM 7.30.2, FCOM 7.40)

EICAS 발생 조건 (FCOM 7.40)

APU LIMIT — Caution level, Beeper aural (FCOM 7.40)

“APU operation has exceeded a limit.” (FCOM 7.40)

APU가 계속 작동하면서 LIMIT 메시지가 표시되는 경우 (FCOM 7.30.2):

• high EGT (FCOM 7.30.2)
• high oil temperature (FCOM 7.30.2)
• low oil pressure (FCOM 7.30.2)

💡 APU LIMIT vs APU SHUTDOWN 차이 (FCOM 7.30.2)

• APU LIMIT: APU 계속 작동 + Caution. 위 3가지 원인 (FCOM 7.30.2)
• APU SHUTDOWN: APU 자동 정지. “APU fire/inlet over temperature, overspeed/loss of overspeed protection, APU controller failure, speed droop” (FCOM 7.30.2)
• 두 경우 모두 cooldown 기간 없음 — “There is no cooldown period when the APU is shut down after the APU LIMIT message is displayed.” (FCOM 7.30.2)

QRH 7.13 절차 (QRH 7.13)

“APU LIMIT” (QRH 7.13):

• Step 1: APU selector … OFF (QRH 7.13)
• Step 2: APU selector … START, then ON (QRH 7.13)

이것은 APU controller reset 절차이다. Objective: “To reset the APU controller.” (QRH 7.13)

---

4. Apply MEL — APU Inoperative (MEL 49-11-01)

APU LIMIT 후 APU 재시동 실패 시 → APU Inoperative로 MEL 적용 (MEL 49-11-01).

MEL 49-11-01: Auxiliary Power Unit (APU) (MEL 49-11-01)

항목	내용 (MEL 49-11-01)
Interval	C (120 Calendar Days) (MEL 49-11-01)
Installed/Required	1 / 0 (MEL 49-11-01)
Procedure	(O) — Crew Defer (MEL 49-11-01)

Dispatch 조건 — “APU may be inoperative provided:” (MEL 49-11-01)

1. “Other procedures do not require its use.” (MEL 49-11-01)
2. “Backup AC power system is verified to operate normally before each departure.” (MEL 49-11-01)
3. “Flight remains within 180 minutes of landing at a suitable airport.” (MEL 49-11-01)
4. “Polar operations are not conducted.” (MEL 49-11-01)

🚨 LIMITATION — 180분/극지 제한

APU MEL 적용 시 비행은 적합 공항 착륙까지 180분 이내로 제한된다 (MEL 49-11-01). 극지 운항(Polar Ops) 금지 (MEL 49-11-01).

Operations Procedure (O) — Flight Crew (MEL 49-11-01):

1. Contact dispatcher for flight release update and “FLIGHT PLANNING RESTRICTIONS” confirmation (MEL 49-11-01)
2. Dispatch is not allowed if the APU is required by other procedures (MEL 49-11-01)

---

5. Decision Tree (통합)

graph TD
    A["엔진 시동 시작"] --> B{"비정상 징후?<br/>(EGT↑, Hung, No Oil Press)"}
    B -->|"Autostart Abort<br/>또는 수동 Abort"| C["QRH 7.1<br/>Aborted Engine Start"]
    C --> D["1. FUEL CONTROL → CUTOFF<br/>2. Motor 30초<br/>3. NORM"]
    B -->|"정상 시동"| N["정상 운항"]
    
    D --> E{"APU LIMIT<br/>EICAS?"}
    E -->|Yes| F["QRH 7.13<br/>APU selector OFF → START"]
    E -->|No| G["엔진 재시동 시도"]
    
    F --> H{"APU 정상<br/>복구?"}
    H -->|Yes| G
    H -->|No| I["MEL 49-11-01<br/>APU Inoperative"]
    
    I --> J{"180min 이내?<br/>Polar 아닌가?<br/>Backup AC 정상?"}
    J -->|"조건 충족"| K["Dispatch 가능<br/>(Dispatcher 확인)"]
    J -->|"조건 미충족"| L["Dispatch 불가<br/>정비 조치 요청"]

---

6. Common Errors (LCPPM, FFS TM)

#	Common Error	올바른 대응 (Source)
1	Autostart Abort 후 Motoring 30초 생략	반드시 30초 모터링으로 잔류 연료 배출 (QRH 7.1)
2	APU LIMIT 발생 시 즉시 재시동 시도	QRH 7.13 절차대로 OFF 먼저 → 그 다음 START (QRH 7.13)
3	APU 재시동 실패 후 MEL 적용 조건 미확인	180분 제한, Polar 금지, Backup AC 검증 필수 (MEL 49-11-01)
4	Oil pressure 미확인 상태에서 시동 계속	Oil pressure 증가 없으면 유일한 수동 Abort 사유 (POM 5.4.5)
5	Hung start와 정상 느린 시동 혼동	”A hung or stalled in-flight start is normally indicated by stagnant RPM and an increasing EGT. During start, engines may accelerate to idle slowly; no action is required if RPM is increasing and EGT is not near or rapidly approaching the limit.” (FCTM 8.12)

---

7. 평가 기준 (LCPPM Rev.45)

LCPPM 노선심사 평가 항목 (LCPPM 5.1.2):

• “Abnormal engine start” 항목 ⑤④③②① 등급 평가 (LCPPM 5.1.2)
• 주요 체크포인트: “Repeated attempt” — 비정상 시동 후 재시도 시 절차 준수 여부 (LCPPM 5.1.2)

---

Cross-References

• 02: Before Start — 엔진 시동 Phase 인덱스
• AAR-34: Gen OFF No EICAS — 시동 후 Generator OFF light 미소등 시 조치 (POM AAR-34 R1)
• EDTO In-Flight Checklist — APU MEL 적용 시 EDTO 180분 제한과의 연관