시뮬레이터 훈련: Stall During Approach
한 줄 요약: 접근 중 Stick shaker/Buffet 발생 → “STALL, I HAVE CONTROL” → Nose-down elevator로 angle of attack 감소 → Wings level → Thrust 추가 → Configuration 변경 금지 → Stabilize
🚨 LIMITATION — 접근 중 실속 회복의 대원칙
“All recoveries from approach to stall should be done as if an actual stall has occurred.” (POM 8.3.1) 고도 손실 최소화보다 **AOA를 확실히 줄여 양력을 회복하는 것(Positive and efficient recovery)**이 최우선이다. (FCTM 7.11)
1. 제약 및 핵심 규정
Scenario 정의 (OTCA066 Module #3, Item 09)
UPRT FFS 훈련 Module #3 — STALL (ISI)의 9번째 항목:
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| Module | #3 STALL (ISI) |
| Item | 09. STALL during approach |
| 설정 | F/D ON, AP OFF, A/THR ON/OFF |
| 훈련 주기 | Initial/Transition/Upgrade ✅ · ODD Year ✅ (OTCA066 TABLE 6.2) |
| ISI | Instructor가 entry profile 비행 후 trainee에게 control transfer (OTCA066 6.2) |
접근 중 실속이 위험한 이유
- Low altitude — 지면과 충돌(Ground Contact)까지의 여유 시간이 극히 짧다 (FCTM 7.12)
- High workload — 접근 configuration, ATC 교신, 기상 등 워크로드가 높아 stall warning 인지가 지연될 수 있다
- Counter-intuitive — “고도가 낮은데 기수를 숙여야 한다”는 것이 본능에 반한다 (FCTM 7.12)
- 과거 사고 분석: 실속 경고를 받고도 positive recovery를 하지 못해 full stall → 지면 충돌로 진행된 사례가 다수 (FCTM 7.11)
⚠️ 패러다임 전환 (FCTM 7.11)
과거: Minimum loss of altitude 강조 → 과도한 pull-up → Secondary stall → 추락 현재: “Reducing the angle of attack below the wing stalling angle of attack to complete a positive and efficient recovery” — 확실한 AOA 감소가 최우선
2. 인지 (Recognition)
접근 중 실속의 징후는 다음 순서로 나타난다. 하나라도 인지되면 즉각 회복 기동을 개시한다. (FCTM 7.11, POM 8.3.1)
| 순서 | 징후 | 설명 |
|---|---|---|
| 1 | AIRSPEED LOW EICAS (Caution) | 속도가 amber band 중간으로 감소 시 표시 (FCTM 7.13) |
| 2 | Stick shaker (인위적 경고) | 실속 전 활성화 — “sufficient margin to recover from stick shaker without stalling” (FCTM 7.11) |
| 3 | Buffet (자연적 징후) | 국부적 기류 분리에 의한 진동. 고고도에서는 stick shaker와 동시 발생 가능 (FCTM 7.11) |
| 4 | Lack of pitch authority | 조종간 입력에 대한 피치 반응 부재 (FCTM 7.11) |
| 5 | Lack of roll control | 에일러론/스포일러 효과 감소 (FCTM 7.11) |
| 6 | Inability to arrest descent rate | 강하율 통제 불가 (FCTM 7.11) |
💡 KEY PRINCIPLE
“Recovery from an approach to stall should be initiated at the earliest recognizable stall warning, either AIRSPEED LOW EICAS message, stick shaker or initial buffet.” (FCTM 7.11) 여러 개의 징후를 기다리지 말 것.
3. Recovery 절차 — PF/PM (POM 8.3.1)
💬 CALLOUT (OTCA066 §5)
PF: “STALL, I HAVE CONTROL” PM: Attitude, airspeed, altitude 콜아웃 시작
Note: Do not use flight director commands during the recovery. (POM 8.3.1) Note: If autopilot response is not acceptable, it should be disengaged. (POM 8.3.1) Note: If autothrottle response is not acceptable, it should be disconnected. (POM 8.3.1)
Initiate the Recovery
| PF | PM |
|---|---|
| Smoothly apply nose down elevator to reduce the angle of attack until buffet or stick shaker stops | Monitor altitude and airspeed |
| (as much as full forward may be required) (FCTM 7.12) | Verify all required actions have been done and call out any omissions |
| Call out any trend toward terrain contact |
Continue the Recovery
| PF | PM |
|---|---|
| Roll in the shortest direction to wings level if needed ¹⁾ | Monitor altitude and airspeed |
| Advance thrust levers as needed | Verify all required actions done |
| Retract the speedbrakes | Call out any trend toward terrain contact |
| Do not change gear or flap configuration ²⁾ | Set the FLAP lever as directed |
Complete the Recovery
| PF | PM |
|---|---|
| Check airspeed and adjust thrust as needed | Monitor altitude and airspeed |
| Establish pitch attitude | Verify all required actions done |
| Return to the desired flight path | Call out any trend toward terrain contact |
| Re-engage the autopilot and activate the autothrottle, if desired |
⚠️ WARNING (POM 8.3.1, OTCA066 6.2)
¹⁾ “Excessive use of pitch trim or rudder may aggravate the condition, or may result in the loss of control or in high structural loads.” (POM 8.3.1) “Warning: excessive use of pitch trim or rudder may aggravate the upset situation or may result in high structural loads.” (OTCA066 6.2)
🚨 Configuration 변경 금지 (FCTM 7.12)
²⁾ 실속 회복 중 gear/flap configuration 변경 금지. 변경 시 altitude loss가 크게 증가한다. 유일한 예외: 이륙 직후(liftoff) flaps up 상태에서 실속 경고 → Flaps 1 전개 지시.
4. FCTM 기법 보충 — Low Altitude Recovery (FCTM 7.12)
접근 중(Low altitude)에서만 해당되는 특수 고려사항: (FCTM 7.12)
PM의 핵심 역할
- PM은 지면 접근 경향(trend toward ground contact)을 지속적으로 콜아웃해야 한다 (FCTM 7.12)
- 고도, 속도, 강하율을 실시간 모니터링 (FCTM 7.12)
Erroneous Stick Shaker 판별
- 이륙 직후 stick shaker가 지속적으로 활성화되더라도, V2 이상 + positive vertical speed이면 erroneous stick shaker일 수 있다 (FCTM 7.12)
- 이 경우 acceleration height까지 climbout을 계속하면서 altitude와 airspeed를 모니터링할 수 있다 (FCTM 7.12)
Secondary Stall 방지
⚠️ GOTCHA — Secondary Stall
“If the pull up is too aggressive, a ‘secondary’ stall or sustained stick shaker can result.” (FCTM 7.12) Buffet/stick shaker가 멈춘 후 pull-up 시 부드럽고 점진적으로 조종간을 당길 것. 급격한 pull-up은 재실속을 유발한다. (FCTM 7.12)
Roll 제어 순서
날개가 실속에서 벗어나기 전에 roll 시도 → aileron/spoiler 무효 (FCTM 7.12):
- 먼저: Nose-down elevator로 angle of attack 감소 → 날개 양력 회복 (buffet/stick shaker 해소) (FCTM 7.12)
- 그 후: 에일러론과 스포일러로 wings level (full deflection까지 사용 가능)
- 러더: normally not needed. 사용 시 소량만 (FCTM 7.12)
5. Decision Tree
flowchart TD A["접근 중 AIRSPEED LOW /<br>Stick shaker / Buffet 인지"] --> B["'STALL, I HAVE CONTROL'<br>A/P disengage · A/THR disconnect"] B --> C["Nose-down elevator 부가<br>AOA 감소 — buffet/shaker 해소까지"] C --> D{Buffet /<br>Stick shaker<br>멈추었는가?} D -->|No| E["Forward column 유지<br>as much as full forward<br>may be required"] E --> D D -->|Yes| F["Roll shortest direction<br>to wings level"] F --> G["Thrust advance<br>Speedbrake retract"] G --> H{Configuration} H --> I["Gear/Flap 변경 금지 ²⁾"] I --> J["Pitch attitude 설정<br>Flight path 복귀"] J --> K["STABILIZE → RECOVERY COMPLETE"]
6. Flight Envelope Protection 배경 (FCOM 4.20.23-24)
B777의 stall protection 시스템이 접근(approach) 시 제공하는 보호 기능: (FCOM 4.20.23–24)
| 기능 | 동작 | 비고 |
|---|---|---|
| Minimum Speed Protection | 속도가 VCMIN 아래 8kts 도달 시 A/THR 자동 활성화하여 가속 (FCOM 4.20.23) | Stall protection 이전에 작동 |
| Stall Protection (A/P) | ALT, FPA, V/S, VNAV, G/S mode에서 stick shaker speed 직하에서 pitch attitude 감소 명령 (FCOM 4.20.23-24) | G/S 접근 중에도 가용 |
| Flare inhibit | ”Flare will not engage if autopilot stall protection is active during an approach” (FCOM 4.20.24) | Stall protection과 flare는 양립 불가 |
| Trim inhibit | Minimum maneuver speed 부근에서 nose-up trim inhibit (FCOM 9.20.12) | 과도한 nose-up 방지 |
⚠️ Secondary / Direct Mode (FCOM 9.20.8-10)
Secondary mode 및 Direct mode에서는 envelope protection이 없다. UPRT 훈련 시 B777은 DIRECT MODE, PFC OFF 상태에서 훈련하므로, protection 없이 순수 조종 기량으로 회복해야 한다. (OTCA066 p.10)
7. Common Errors (FCTM 7.11-7.12 기반)
| 오류 | 결과 | 출처 |
|---|---|---|
| Nose-down elevator 불충분 (기수 숙이기 주저) | AOA 미감소 → stall 지속 → 고도 손실 증가 | FCTM 7.11 |
| Recovery 후 과도한 pull-up | Secondary stall 유발 | FCTM 7.12 |
| Stall 해소 전에 roll 시도 | Aileron/spoiler 무효 (stalled wing) | FCTM 7.12 |
| 실속 중 gear/flap configuration 변경 | Altitude loss 대폭 증가 | FCTM 7.12 |
| Pitch trim 과다 사용 | Out-of-trim 악화, recovery 후 over-control | POM 8.3.1 |
| Rudder 과다/과속 사용 | Lateral/directional control 상실, structural failure | POM 8.3.1, FCTM 7.12 |
| F/D guidance를 따름 | Recovery 중 F/D 사용 금지 — “Do not use flight director commands during the recovery” | POM 8.3.1 |
8. UPRT 특화 (OTCA066)
훈련 설정 (OTCA066 Module #3, Item 09)
| Parameter | 설정 |
|---|---|
| Flight Director | ON |
| Autopilot | OFF |
| Autothrottle | ON/OFF (양쪽 모두 훈련) |
| Flight Control Law | B777: DIRECT MODE, PFC OFF (OTCA066 p.10) |
| ISI | Instructor가 entry profile 비행 → trainee에게 이관 (OTCA066 6.2) |
Startle & Surprise 요소 (OTCA066 6.2)
- 접근 중 예기치 않은 속도 감소 및 stick shaker 활성화로 startle effect 유발 (OTCA066 6.2)
- ISI 방식으로 instructor가 energy state를 의도적으로 감소시킨 뒤 trainee에게 이관
- Trainee가 직접 entry profile을 비행하는 것은 negative learning 위험 — 권장하지 않음 (OTCA066 6.2)
⚠️ UPRT-SPECIFIC GOTCHA (OTCA066 4.8)
- B777 DIRECT MODE에서는 stall protection이 없다 — trim inhibit, minimum speed A/THR activation 모두 비가용
- “Only a small amount of rudder input is needed. Too much rudder applied too quickly or held too long may result in loss of lateral and directional control and cause structural damage.” (OTCA066 4.8)
⚠️ WINDSHEAR — 동일 섹션 참조 (POM 8.3.1)
“WARNING: Windshear avoidance/escape maneuver shall be immediately initiated if a windshear aural/visual alert occurs.” (POM 8.3.1) Windshear escape는 본 페이지 범위(Stall Recovery) 밖이나, 동일 매뉴얼 섹션에 기술되어 있으므로 접근 중 둘 다 인지 필요. (POM 8.3.1)
Cross-References
- UPRT — Upset Prevention and Recovery Training — 본 시나리오가 포함된 UPRT FFS Module #3 전체 개요
- PM 절차 — POM 기반 전체 회복 절차
- UPRT §9 — Stall Protection Demonstration — 3단계 시연 절차