Visual Approach & Traffic Pattern

한 줄 요약: IFR 하에서 VMC를 유지하며 시각 참조로 접근하는 절차 — FOM 규정, POM 세팅/운영, FCTM 장주 기동 프로파일 통합.

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1. 운영 일반 요건

시각접근(Visual Approach)은 시계기상조건(VMC)으로 계기비행규칙(IFR) 하에서 공항으로 접근을 수행하는 것이다 (FOM S6.10.5.1).

필수 조건 (FOM S6.10.5.1):

• 공항 기상: Ceiling 1,000 feet 및 Visibility 3 miles 이상 보고 (FOM S6.10.5.1)
• 조종사가 공항 또는 관제기관 지정 선행 항공기를 In-sight (FOM S6.10.5.1)
• 관제기관에 의해 Visual Approach가 인가되어야 한다 (FOM S6.10.5.1)

제한 사항 (FOM S6.10.5.1):

• Visual Approach는 유효한 Glide Path Guidance(ILS Glideslope, VNAV, PAPI, VASI or HUD)를 따라 접근하여야 한다 (FOM S6.10.5.1)
• Visual Approach 시 Auto Landing은 허용되지 않는다. Auto Landing을 수행해야 할 경우 ILS Approach Clearance를 받아야 한다 (FOM S6.10.5.1)
• 500ft HAT까지 Stabilized Approach Criteria 충족 필수 (POM 5.9.60)

Go-Around (FOM S6.10.5.2 / POM 5.9.62):

• Visual Approach는 계기접근 절차가 아니므로 실패접근구간(Missed Approach Segment)이 없다 (FOM S6.10.5.2)
• 구름으로부터 회피 상태를 유지하고 Further Clearance를 위하여 가능한 빨리 ATC와 Contact (FOM S6.10.5.2)

No Glide Path Guidance (FOM S6.10.5.3)

Glide Path Guidance를 이용할 수 없는 경우, 아래 조건이 추가로 모두 충족된다면 주간에 한하여 Visual Approach를 시작 또는 계속할 수 있다 (FOM S6.10.5.3):

• 공항까지 거리정보(DME or GPS updated FMS Distance)를 획득할 수 있어야 한다 (FOM S6.10.5.3)
• 접근 시작 전에 기상이 Ceiling 2,000 ft 및 Visibility 3 SM 이상 (FOM S6.10.5.3)

🚨 LIMITATION

“야간에는 No Glide Path Guidance 상태에서 Visual Approach 및 Circling Approach는 허용되지 않는다.” (FOM S6.10.5.3)

⚠️ GOTCHA

“만일 상기 조건이 충족되지 않으면 즉시 Go-around 하여야 한다.” (FOM S6.10.5.3)

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2. 시스템 세팅 및 조종석 운영

Automated System (POM 5.9.60-61)

• Autopilot, Flight Director, Autothrottle 등 자동비행 장치는 필요에 따라 활용 가능 (POM 5.9.60)
• Autopilot은 500ft HAT 이전에 반드시 Disengage (POM 5.9.60)
• Straight-in이 아닌 접근 시, tailored visual approach procedure가 없으면 늦어도 Final 선회 전에 AP Disengage하여 시계 수동 비행 완료 (POM 5.9.61)

Flight Director (POM 5.9.61)

• 시계 접근 중 F/D가 더 이상 필요 없을 경우: Both F/D OFF → PM 쪽 F/D만 ON (POM 5.9.61)
• PFD Autothrottle annunciation이 SPD 모드로 표시되는지 확인 (POM 5.9.61)
• FPV를 visual final approach segment에서 수직 비행경로각 교차 확인용으로 활용 가능 (POM 5.9.61)

Visual Flying Supported by Monitoring of Instruments (POM 5.9.61)

• 가용한 모든 계기와 Visual Reference를 사용하여 Flight Path 유지 및 활주로 식별 (POM 5.9.61)
• Straight-in visual approach 시 가능하면 ILS approach를 사용 — “visual approach backed up by an ILS” (POM 5.9.61)
• ILS가 없으면 constant-angle non-precision approach with FD 사용 (POM 5.9.61)
• 계기접근이 불가능하면 FMS에 3NM/1000ft HAT 지점(VFR APPR or RW EXT) 입력 활용 (POM 5.9.61)

🚨 LIMITATION

“Do not descend with following GS indication only when the aircraft is not established on the LOC course. ILS glideslope indication is reliable 30 degrees of the final approach course.” (POM 5.9.61)

고도 세팅 (POM 5.9.62)

• Final 접근 경로에 정대 시, missed approach altitude(계기접근 절차 사용 시) 또는 해당 공역 최고 MSA를 세팅 (POM 5.9.62)

💡 RULE

“BEFORE LANDING Checklist should be completed before turning base.” (POM 5.9.62)

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3. 비행 장주 기동 프로파일 — Visual Traffic Pattern (FCTM 5.63-5.65)

Downwind Leg (FCTM 5.63)

• 활주로 표고 위 1,500 feet 고도를 유지하며, 착륙 활주로와 약 2 nm abeam 평행 비행 (FCTM 5.63)
• Flaps 5에 Flaps 5 maneuver speed로 진입 (FCTM 5.63)

Base Leg Turn (FCTM 5.63)

Base Leg로 선회 시작 전 (FCTM 5.63):

• Landing Gear Extend
• Flaps 20 선택, Speedbrake Arm (FCTM 5.63)
• Flaps 20 maneuver speed 또는 Flaps 20 착륙 시 approach speed plus wind additive로 감속 (FCTM 5.63)
• 접근 패턴 연장 필요 시, 정상 visual approach profile에 가까워질 때까지 gear/Flaps 20 지연 가능 (FCTM 5.63)
• 선회 중 약 600–700 fpm 강하율로 추력 조절 (FCTM 5.63)

Final Approach Turn (FCTM 5.63)

• Final로 선회 전 Landing flaps 전개 (FCTM 5.63)
• 적정 최종 접근 속도로 감속 후 트림. Landing checklist 수행 (FCTM 5.63)
• Landing configuration 확립 후 final approach speed(VREF plus wind additive)로 기동 가능 (FCTM 5.63)

Final Approach (FCTM 5.64)

• Extended runway centerline에 정대 후 적정 접근 속도 유지 (FCTM 5.64)
• 거리별 고도 가이드: 활주로 기준 약 300 feet AFE per nm — 정상 접근 프로파일 (FCTM 5.64)
• Autothrottle 사용 권장. 수동 추력 시 추력 변경을 작게 유지하여 큰 트림 변화 방지 (FCTM 5.64)
• 접근 속도에서 트림 맞춘 상태의 pitch attitude ≈ 정상 접근 body attitude. 접근 속도 이상이면 pitch 낮고, 이하이면 pitch 높아짐 — 느린 속도는 touchtown 시 aft body clearance 감소 (FCTM 5.64)

Stabilization (FCTM 5.64)

• 선택한 접근 속도에서 약 700–900 fpm 강하율로 desired glide path에 안정화, 트림 맞춤 (FCTM 5.64)
• 500 feet above touchdown까지 프로파일 안정화 (FCTM 5.64)

💡 TECHNIQUE

“Descent rates greater than 1,000 fpm should be avoided.” (FCTM 5.64)

Visual Approach — General: Thrust (FCTM 5.63)

• 권장 착륙 접근 경로는 약 2 1/2° to 3° (FCTM 5.63)
• “Adjust thrust slowly using small increments. Sudden large thrust changes make airplane control more difficult and are indicative of an unstable approach.” (FCTM 5.63)
• Downwind/Base leg에서 gear/flaps 전개 시 큰 추력 변화 불필요. Final approach에서 속도 안정화 시 추력 증가 필요할 수 있음 (FCTM 5.63)

Engine Failure on Final Approach (FCTM 5.65)

• Visual final approach 중 엔진 고장 시, “ILS Approach” 섹션의 절차를 따른다 (FCTM 5.65)

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Cross-References

• Tail Strike Awareness — 느린 접근 속도 시 aft body clearance 감소 관련 (FCTM 5.64)