OMB AAR-76 R1: 5G C-Band Interference — Departure
한 줄 요약: 미국 본토 공항에서 5G C-Band 간섭으로 radio altimeter 오류 가능 → RTO stopping distance 증가, thrust reverser 미작동 가능. ASDA 조정 필수.
적용: All 777 Airplanes (POM AAR-76 R1)
인지
미국 본토(contiguous U.S.) 공항에서 출발할 때, 5G C-Band 무선 광대역 기술이 radio altimeter를 간섭할 수 있음. 특히 저고도에서 심함 (POM AAR-76 R1)
Radio altimeter에 나타나는 3가지 현상 (POM AAR-76 R1):
- Fail Warning — radio alt failure alert, flag 표시
- No Computed Data (NCD) — PFD에서 데이터 사라짐, alert 없음 (정상 상태로 인식)
- Erroneous — 유효하지만 잘못된 값 표시 (높거나 낮을 수 있음) — 이게 가장 위험
“There could be a case where the interference causes valid but erroneous data that is used by other systems” (POM AAR-76 R1)
판단
Radio altimeter를 쓰는 시스템이 전부 영향받을 수 있음. 각 radio alt가 다르게 영향받아서 flight deck 증상이 일정하지 않음 (POM AAR-76 R1)
| 시스템 | 가능한 영향 |
|---|---|
| AFDS | LNAV 미작동 또는 잘못된 고도에서 engage, TO/GA mode 사용 불가할 수 있음 |
| A/T | HOLD mode가 climb out에서 계속 유지 |
| Engine | Thrust reverser RTO 시 미작동, idle에서 approach idle로 상승 |
| Flight Controls | Tail Strike Protection 미작동 또는 조기 작동 |
| PFD | Radio altitude 미표시 또는 erroneous |
| TCAS | Alert가 안 뜰 수 있음 (뜨는 건 유효), descent RA inhibit 미작동 (~1,000 ft AGL 이하) |
| GPWS | Mode 1-7 alert 안 뜨거나 erroneous, RAAS callout erroneous |
| Windshear | Predictive/reactive detection 미작동 가능 |
(POM AAR-76 R1)
핵심 위험: RTO 시 thrust reverser가 안 펼쳐질 수 있고, engine idle이 높아져서 stopping distance가 크게 증가 (POM AAR-76 R1)
조치
적용 대상 (POM AAR-76 R1)
- Non-radio altimeter tolerant airplane: 미국 본토 모든 공항
- Radio altimeter tolerant airplane: Non-CMA (5G C-Band Mitigated Airport가 아닌 공항)
CMA = 5G 사업자가 power level/tower location을 자발적으로 제한한 공항. FAA Domestic Notice로 식별 (POM AAR-76 R1)
Takeoff Performance — ASDA 조정 (POM AAR-76 R1)
Reverse thrust를 credit하지 말고, ASDA에서 아래 값을 차감 (POM AAR-76 R1):
| RCC | 표면 상태 | ASDA 차감 |
|---|---|---|
| 6 | Dry | 120 ft (37 m) |
| 5 | Wet Skid Resistant | 180 ft (55 m) |
| 5 | Wet | 330 ft (101 m) |
| 5, 4, 3 | Dry/Wet/Compact Snow, Slippery | 1,010 ft (308 m) |
| 2 | Slush or Standing Water | 1,900 ft (580 m) |
| 0, 1 | Ice/Wet Ice | Dispatch 금지 |
“Do not take credit for use of reverse thrust when calculating takeoff performance” (POM AAR-76 R1)
Dispatch 제한 (POM AAR-76 R1)
Brakes가 유일한 감속 수단이 될 수 있으므로 아래 MEL로 dispatch 금지 (POM AAR-76 R1):
- 32-42-01 Antiskid System
- 32-42-02 Alternate Antiskid Valves
- 32-45-01 Wheel Brakes
Prior to Takeoff (POM AAR-76 R1)
- Radio altimeter indication 정상 확인 (POM AAR-76 R1)
Takeoff / Climb Out (POM AAR-76 R1)
- Flight crew + cabin crew → tail strike 경계 (POM AAR-76 R1)
- Tail strike 인지/보고 시 → Tail Strike NNC 수행 (POM AAR-76 R1)
- Roll mode, pitch mode, A/T mode engagement 모니터링 (POM AAR-76 R1)
- A/P 또는 A/T가 비정상이면 → 둘 다 disconnect, manual flight (POM AAR-76 R1)
Radio Alt Anomaly 경험 시 (POM AAR-76 R1)
- ATC에 즉시 통보 (POM AAR-76 R1)
- Post flight maintenance log entry (POM AAR-76 R1)
- FAA Radio Altimeter Anomaly Reporting Form 제출 권장 (POM AAR-76 R1)
용어
| 용어 | 설명 |
|---|---|
| 5G C-Band | 5G 무선 광대역. Radio altimeter와 주파수 대역이 인접해서 간섭 가능 |
| CMA | 5G C-Band Mitigated Airport — 5G 사업자가 간섭을 제한한 공항 |
| ASDA | Accelerate-Stop Distance Available — 가속 후 정지에 사용 가능한 활주로 거리 |
| Radio altimeter tolerant | FAA AD(2023-10-02/2023-12-05)가 정한 5G 간섭 tolerance 기준을 충족하는 radio altimeter를 장착한 항공기. 충족 못 하면 non-RA tolerant. 우리 fleet 해당 여부는 POM에 명시 없음 — 회사 정비/운항기술팀에 확인 필요 |
Cross-References
- Landing — 같은 5G 간섭이지만 approach/landing 전용. Autoland 금지, flare/speedbrake 오작동