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SP: VNAV ALT → VNAV PTH (Cruise Sync)

7분 소요

한 줄 요약: Cruise 중 FMA에 VNAV ALT가 annunciate되면 항공기 고도와 FMC CRZ ALT가 어긋나 있다는 신호. CRZ ALT를 현 고도로 맞추거나 MCP altitude selector로 새 cruise 고도를 confirm하면 VNAV PTH로 복귀하고 fuel/ETA/T/D 예측이 다시 정확해짐.

1. 적용 상황 (FCOM 11.31.23)

Cruise 중 PFD pitch FMA에 VNAV ALT (green)가 annunciate된 경우. FCOM 원문:

💡 RULE

“Whenever the airplane levels off at an MCP altitude not in the FMC, VNAV ALT annunciates.” (FCOM 11.31.23)

해설: VNAV ALT는 “FMC가 잘못된 고도를 cruise로 알고 있다”는 신호. 항공기는 MCP에 매달려 있고, FMC profile은 다른(plan된) 고도를 가정하므로 둘이 disagree 상태로 작동.

대표 트리거:

  • ATC가 plan과 다른 고도로 hold (turbulence·traffic 회피)
  • Step climb 클리어런스 후 FMC CRZ ALT 미갱신
  • Climb 중 임시 restriction에 level-off 후 그대로 유지

2. 왜 동기화하나 — VNAV ALT를 그대로 두면 stale 되는 것들

항목VNAV ALT (stale)동기화 후 (VNAV PTH)
Fuel at destination옛 cruise 고도 burn rate 기준 → 실제와 어긋남현 고도 burn rate로 재계산
ETA옛 ECON Mach 가정현 고도 ECON Mach 기준 재계산
T/D point옛 cruise 고도에서 거꾸로 계산 → 실제 descent 시작점 어긋남현 고도 기준 재계산
Step climb (RECMD ALT, S/C)옛 ladder현 고도 기준 재계산
RESET MCP ALT scratchpadALT mismatch — 비정상 작동T/D 2분 전 정상 작동 (FCOM 4.20.9)
DES NOW / 50 NM early descent정확한 idle path 못 잡음정상 작동 (FCOM 11.31.30)

결론: Cruise 동안은 별일 없어 보여도, descent planning이 시작되는 순간 차이가 드러남. 동기화 = 자동화 신뢰 회복.

3. 조작 두 가지 — A vs B

Method A — MCP Altitude Selector Push (실제 step climb/descent 동반)

전제: 새 cruise 고도로 climb 또는 descent를 실행할 때 (FCOM 11.31.24, 11.31.30).

  1. MCP altitude window를 새 cruise 고도로 설정
  2. Altitude selector PUSH
  3. FCOM 동작 (FCOM 4.10.16):

“in cruise: with the altitude window set above or below FMC cruise altitude, resets the FMC cruise altitude to the altitude window altitude” (FCOM 4.10.16)

  1. VNAV SPD로 climb 또는 cruise descent → level-off 시 VNAV PTH (FCOM 11.31.24, 11.31.30)
  2. CRZ page 표시: ACT ECON CRZ CLB (climb) / ACT ECON CRZ DES (descent) (FCOM 11.31.24, 11.31.30)

Method B — CDU CRZ Page Direct Edit (in-place sync)

전제: 이미 현재 고도가 새 cruise이고, climb/descent 없이 그 자리에서 FMC만 동기화할 때.

  1. CDU CRZ page 진입
  2. 1L CRZ ALT 라인에 현재 고도 입력 (예: FL330)
  3. EXEC light ON → EXEC push
  4. PFD pitch FMA: VNAV ALT → VNAV PTH (green) 즉시 전환

4. PF/PM Role

PF (Pilot Flying)

  1. ATC clearance 확인 후 새 cruise 고도 결정
  2. Method A 또는 B 선택 후 조작
  3. EXEC 후 PFD FMA 변화 확인 (VNAV ALT → VNAV PTH)
  4. CDU PROGRESS page에서 FUEL AT DEST 변화 점검

PM (Pilot Monitoring)

  1. CRZ ALT 입력값이 현재 항공기 고도와 일치하는지 확인 후 EXEC 승인 (Method B)
  2. PFD FMA 전환 cross-check
  3. ND에서 T/D green circle 위치 변화 및 S/C marker 재정렬 모니터

💡 KEY TECHNIQUE

Method B는 “이 자리에서 FMC만 현실에 맞추기”. MCP 고도 = 항공기 고도 = 입력하는 CRZ ALT 삼위일체일 때만 단순 mode 전환으로 끝남. 셋 중 하나라도 어긋나면 의도치 않은 climb/descent 발생 가능 (아래 Common Errors 참조).

5. Decision Flow

flowchart TD
    A[Cruise FMA: VNAV ALT] --> B{새 cruise 고도가<br/>현 고도와 같은가?}
    B -->|Yes 그 자리 유지| C[Method B: CRZ page에서 CRZ ALT 갱신 EXEC]
    B -->|No climb/descent 필요| D[Method A: MCP 새 alt 설정 selector PUSH]
    C --> E[VNAV PTH 즉시]
    D --> F[VNAV SPD climb/des]
    F --> G[Level-off 시 VNAV PTH]
    E --> H[FMC 예측 재계산: fuel/ETA/T/D/S-C]
    G --> H

6. Common Errors

⚠️ GOTCHA — CRZ ALT를 현 고도보다 낮게 입력

Method B에서 CRZ ALT를 항공기 현 고도보다 낮게 입력하면 FMC가 이를 새 cruise 고도로 인식 → 즉시 cruise descent 시작.

“Setting an altitude below the current cruise altitude in the MCP altitude window and pushing the altitude selector causes the cruise altitude to be set to the MCP altitude and the airplane to descend to the new cruise altitude.” (FCOM 11.31.30)

해설: CDU CRZ page 직접 편집도 MCP push와 동등한 효과. ATC descent 지시 없이 단순 동기화 의도로 낮춰 넣으면 의도치 않은 하강 발생.

⚠️ GOTCHA — CRZ ALT를 현 고도보다 높게 입력

반대로 더 높게 입력하면 FMC가 cruise climb 명령으로 해석 (FCOM 11.31.24).

“Setting an altitude above the current cruise altitude in the MCP altitude window and pushing the altitude selector causes the cruise altitude to be set to the MCP altitude and the airplane to climb to the new cruise altitude.” (FCOM 11.31.24)

⚠️ COMMON ERROR

  • VNAV ALT를 “임시 상태”로 인식하지 못하고 cruise 끝까지 방치 → T/D 위치 오차로 high on path 진입
  • FUEL AT DEST 표시값을 그대로 디버전 판단에 사용 → 실제보다 후하게 추정될 수 있음

7. Company Policy

POM 추가 규정 없음. 표준 Boeing FMC 운영 절차.

Cross-References

  • SP: FMS Position Update — cruise 중 자동화 신뢰 회복 SP의 자매격 (위치 동기화 vs 고도/profile 동기화)
  • High On Approach After FAF — VNAV path 추종 실패 시 대처 (T/D 어긋남이 descent 진행 후 드러나는 결과)
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