High on Approach after FAF — Playbook

High on Approach after FAF — Playbook

한 줄 요약: FAF 이후 high 상황의 진입점 페이지. 정밀/비정밀·상황별로 기존 규정 페이지로 라우팅 + 기존 페이지에서 빠진 비정밀 V/S 운용 + CFIT 강하율 상한 + FAF 이후 AP 운영 + Descent Planning 선제 조정 4개 조각 커버.

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1. Scenario & Routing — 어느 페이지를 봐야 하나

상황별 라우팅

상황	1차 참조 페이지	핵심 규정
G/S 위에서 intercept 필요 (precision, FAF 전 권장)	S from Above (POM 5.9.12)	V/S -1500 fpm, MCP higher, APP+G/S armed
FAF 이후 still high (precision)	FAF vs 1000 HAT Gates + 본 페이지 §2	POM 4.1.8 FLCH 금지, V/S 모드
1,000 ft HAT 도달 시 stabilized 판정	Stabilized Approach Criteria	FOM 6.7.1.2 4조건
1,000 ft HAT까지 G/S capture 실패	S from Above	VMC여도 GA 강제 (POM 5.9.12 Note)
비정밀 (ILS 아님) FAF 이후 V/S 운용	본 페이지 §2	POM Use of V/S, “appropriate” vertical speed
어느 상황이든 강하율 상한	본 페이지 §3	FOM 6.7.4.2 NM당 600 ft (≈2,150 fpm)
FAF 이후 AP 사용 중 성능 불만족	본 페이지 §4	FOM 6.7.4.3 조종간에 손 / 즉시 수동 전환
사전 예방 (descent planning 단계)	본 페이지 §5	FCTM 4.1 Speedbrake 선제 사용
FLCH 사용 가능 여부	POM AFM Limitations	POM 4.1.8 FAF 이후/1500 HAT 이하 금지

통합 Decision Flow

flowchart TD
    A["FAF 이후 high 인지"] --> B{"접근 유형?"}
    B -- Precision ILS --> C["FLCH 금지 (POM 4.1.8)<br/>V/S 모드로 G/S 복귀 시도"]
    B -- Non-precision --> D["V/S 모드 표준 (POM Use of V/S)<br/>appropriate vertical speed<br/>VDP까지 역산"]
    C --> E{"강하율 필요?"}
    D --> E
    E -- ">1,000 fpm 예상" --> F["Special Briefing 필수<br/>FOM 6.7.1.2 Note 3"]
    E -- "NM당 600 ft 초과" --> G["CFIT 회피 상한 초과<br/>FOM 6.7.4.2 — 접근 중단 고려"]
    E -- 정상 범위 --> H["AP 사용 중이면<br/>조종간·TL에 손 올림<br/>FOM 6.7.4.3"]
    F --> H
    H --> I{"1,000 ft HAT 도달<br/>4조건 충족?"}
    I -- Yes --> J["STABILIZED, Continue"]
    I -- No IMC --> K["GO AROUND 의무<br/>FOM 6.7.1.2"]
    I -- No VMC --> L["VMC CORRECTING<br/>500 ft HAT까지 보정 허용"]
    L --> M{"500 ft HAT<br/>4조건?"}
    M -- Yes --> J
    M -- No --> K

상세 4조건·콜아웃·VMC 정의는 Stabilized Approach Criteria 참조.

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2. POM — 비정밀 접근 FAF 이후 V/S 운용

2.1 V/S 모드 선택 규정

💡 POM Use of V/S — FAF 이후 표준

“At or after the FAF, select V/S mode and descend at appropriate vertical speed to arrive at the MDA at a distance from the runway (VDP) to allow a normal landing profile. There should be no level flight segment at the MDA.” (POM Use of V/S — 비정밀 접근)

“Be prepared to land or go-around from the MDA at the VDP. Note that a normal landing cannot be completed from the published missed approach point on many instrument approaches.” (POM Use of V/S)

해설: 비정밀 접근 시 FAF 이후 V/S 모드가 표준. FLCH 금지(POM 4.1.8)와 paired — 비정밀에선 VNAV PTH가 없거나 부정확할 수 있어 V/S로 내려가는 것. 핵심은 “appropriate” — POM이 구체 fpm을 지정하지 않는 이유는 VDP까지의 거리 · 풍 · 접근 유형 · 현재 고도가 매번 달라 조종사 역산 영역. MDA에서 level 구간 금지 = level off 후 descent 재개는 step-down 오해 유발 + CFIT 리스크 → VDP 이전에 MDA 도달 = 계획 오류. VDP에서 land or GA 양자택일 준비 자세가 본질.

2.2 MDA 근접 시 Missed Approach 판단

💡 POM Use of V/S — MDA 근접 시

“Note: If in a descent when nearing the MDA, initiating a missed approach approximately 50 ft above MDA may be necessary to avoid descending below the MDA during the missed approach.” (POM Use of V/S Note)

해설: Missed approach 개시 시점에 항공기는 강하 중이면 momentum 때문에 추가로 내려감. MDA “딱 찍고” GA 시작하면 MDA 아래로 침투 위험 → MDA 50 ft 위에서 GA 결심하라는 구체 수치. “아직 MDA 50 ft 남았으니 조금 더 내려보자”가 CFIT 패턴 — 이걸 막는 안전여유.

2.3 MCP Altitude 세팅 규칙

💡 POM — 비정밀 MCP 세팅

“Set the MCP altitude to the nearest 10 foot increment at or above the MDA(H).” (POM 비정밀 절차)

“At or after the FAF: Push the V/S or FPA switch and set desired V/S or FPA. Call ‘V/S ___ SET’ or ‘FPA ___ SET’.” (POM 비정밀 callout)

해설: 비정밀 MCP altitude는 MDA(H) at or above 10 ft 단위 — V/S 강하 중 ALT capture가 MDA 아래에서 일어나는 것을 물리적으로 차단. 10 ft 단위인 이유는 MCP 최소 증분. “DA/MDA를 구체 값 그대로(예: 343 ft) 넣으면” ALT capture mode 활성화되어 MDA 바로 위에서 level off 되면서 Bust 발생 가능 → 10 ft 단위로 올림 처리. V/S 수치는 “desired” — 조종사가 상황 판단, 콜아웃 형식으로 크루 cross-check.

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3. FOM 6.7.4.2 — MSA~1,000 ft HAT CFIT 강하율 상한

🚨 LIMITATION — CFIT 회피 강하율 상한

“착륙을 위해 접근 중 적용되는 해당 공항의 최저 안전고도 (MSA)로부터 1,000 ft HAT (HAA)까지 최대 강하율은 Nautical Mile 당 600 ft (9.8% or 5.6°)를 초과하지 않도록 권고된다. 이는 예상치 못한 상황 발생으로 기인된 CFIT 상황을 회피하기 위해 설정된 기준이다.”

“(참고로 국제표준대기온도, 고도 5,000 ft, 무풍, IAS 200 kts 일 경우 TAS 는 215 kts 로 Nautical Mile 당 600 ft 의 강하율은 약 2,150 fpm 이다.)” (FOM 6.7.4.2)

해설: FAF 이후 high 상황에서 조종사가 가장 흔히 하는 실수 = 강하율 과도 증가. 이 조항은 **공간 각도(NM당 600 ft = 5.6°)**로 상한을 정의 — 속도 무관하게 경사 자체를 제한. 표준 ILS G/S가 3°이므로 5.6°는 거의 2배 가파른 하강각. 이걸 넘으면 GPWS SINK RATE 경보 + CFIT 리스크 영역. FOM 6.7.1.2의 sink rate ≤ 1,000 fpm(Stabilized 기준)과 차원이 다름 — 전자는 Stabilized 기준(접근 전체), 후자는 안전 상한(MSA 이하 구간). 실전 역산: IAS 180 kts면 약 1,900 fpm 상한.

강하율 기준 계층

구분	상한/권고	근거	목적
일반 접근 Stabilized 기준	≤ 1,000 fpm	FOM 6.7.1.2 / FCTM 5.4	Stabilized approach criteria
Special Briefing 트리거	> 1,000 fpm 예상	FOM 6.7.1.2 Note 3	조종사 사전 인지 강제
MSA ~ 1,000 HAT CFIT 상한	NM당 600 ft (≈2,150 fpm, 5.6°)	FOM 6.7.4.2	CFIT 회피
GPWS SINK RATE	1,000 ft HAT 이하 + 1,000 fpm 초과	POM standard callout	경보·주의환기

해설: FAF 이후 high에서 사용 가능한 실질 범위는 1,000 fpm ~ 2,150 fpm 사이 좁은 구간. 1,000 fpm 넘으면 Special Briefing, 2,150 fpm 넘으면 CFIT 상한 초과 → 결국 “조금 더 내려가면 될 텐데”의 여지는 매우 좁음. 이 구간에서도 막히면 GA가 정답.

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4. FOM 6.7.4.3 — FAF 이후 Auto Pilot 운영

💡 FOM 6.7.4.3 — AP 사용 시 FAF 이후 자세

“Autopilot 를 사용하여 접근할 경우 PF 는 최소한 FAF 를 통과한 이후에는 조종간 및 Thrust Lever 에 손을 올려야 하며 만약 항공기 성능이 만족스럽지 않은 경우 즉시 Autopilot 를 풀고 Manual Flight 를 수행할 준비가 되어야 한다.” (FOM 6.7.4.3)

해설: FAF 이후 high 상황에서 AP는 MCP 세팅·V/S·G/S capture logic에 따라 동작 — 근데 pitch up tendency (ALT capture near MDA) 이나 thrust lever 반응 지연 같은 이유로 오히려 상황이 악화될 수 있음. 이 조항은 “AP가 해결해주길 기다리지 말고” 조종사가 언제든 즉시 개입할 태세를 요구. “손을 올린다”는 물리적 자세 자체가 인지 준비 트리거 — 조종간 감각으로 이상 감지 속도가 달라짐. 실전에서 high 보정 실패로 AP가 내는 불규칙한 pitch oscillation 감지 순간 manual 전환이 답인 경우가 많음. 조종간에 손 안 올리고 있으면 이미 1차 안전장치 미작동.

FAF 이후 AP 개입 트리거 (실전)

조짐	의미	조치
Pitch oscillation (AP trim 추적 실패)	고속 / high 조건에서 AP 한계	Manual 전환 고려
Thrust lever 반응 지연	A/T HOLD mode 의심	FMA 확인 → HOLD면 수동 thrust
FMA mode 변경 예상 밖 (ALT capture 등)	MCP 세팅·V/S 조합 부적절	MCP 재세팅 또는 수동
Flap placard 근접 + V/S 높음	Flap load relief 임박	V/S 완화 or 수동 pitch

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5. FCTM 4.1 — 사전 예방 (Descent Planning)

💡 FCTM 4.1 — 선제 Speedbrake 사용

“The speedbrake may be used to correct the descent profile if arriving too high or too fast. The Descent Procedure is normally initiated before the airplane descends below the cruise altitude for arrival at destination, and should be completed by 10,000 feet MSL.” (FCTM 4.1)

해설: Boeing의 철학은 “FAF 이후 high = 이미 늦은 상황”. FCTM은 FAF 이후 대응 절차를 거의 기술하지 않음 — 대신 descent planning 단계(10,000 ft MSL 위)에서 speedbrake로 선제 조정하라고 지시. 사유: descent procedure가 10,000 ft MSL까지 완료돼야 접근 자체가 stabilized 궤도에 올라갈 수 있음. 아래 고도에서 speedbrake로 벼락치기 조정 시 spoiler 사용이 pax comfort · noise · structural cycle 모두에 부담. FAF 이후 high 상황의 근본 해법은 “어떻게 FAF 이후에 대응할까”가 아니라 “descent 단계에서 왜 늦었나”의 피드백. training 측면 — Route · STAR · vectoring 시점에 speedbrake 판단을 했나? 안 했다면 그게 next flight의 개선점.

Descent Planning 체크포인트

시점	점검	보정 수단
TOC~TOD 계획	목적지 ATIS · 예상 runway · STAR	초기 descent 각도 산출
TOD 도달	실제 path vs 계획 path	Early descent if high
20,000 ft 이상	FMC VNAV path 추종 여부	Speedbrake / VNAV PTH correction
10,000 ft MSL	Descent Procedure 완료 권장	Final speedbrake window
FAF 이전	Stabilized 궤도 안착	V/S or ALT capture 정밀 조정
FAF 이후	High 발견 시 이 페이지 적용	V/S / GA 판단

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6. 상한 요약 — FAF 이후 high 시나리오

항목	수치·조건	출처
FLCH 사용	❌ FAF 이후 금지 (AFM Limitation)	POM 4.1.8
권장 모드 (Precision)	V/S — “desired” (구체 fpm 없음)	POM 비정밀 callout
권장 모드 (Non-precision)	V/S or FPA — “appropriate”	POM Use of V/S
일반 강하율 상한	1,000 fpm (초과 시 Special Briefing)	FOM 6.7.1.2 Note 3, FCTM 5.4
CFIT 강하율 상한 (MSA~1,000 HAT)	NM당 600 ft (≈2,150 fpm, 5.6°)	FOM 6.7.4.2
Stabilized Gate	IMC 1,000 ft HAT / VMC 500 ft HAT	FOM 6.7.1.2
AP 사용 시 자세	FAF 이후 조종간·TL에 손	FOM 6.7.4.3
G/S from Above GA gate	1,000 ft HAT까지 capture 실패 = GA 강제 (VMC 불문)	POM 5.9.12
MDA 근접 GA	MDA 50 ft 위에서 GA 결심	POM Use of V/S Note
MCP altitude (비정밀)	MDA(H) at or above 10 ft 단위	POM 비정밀 절차
Boeing 원칙	”Do not attempt to land from an unstable approach”	FCTM 5.4

⚠️ GOTCHA — "FAF 이후 high"의 근본 해법

조종사가 가장 흔히 하는 실수: 강하율을 과도하게 높여 보정. POM·FOM·FCTM 모두 “보정 가능하면 V/S로 appropriate rate, 불가능하면 GA”를 일관되게 규정. “어떻게든 착륙” 마인드셋이 아니라 “GA가 정답”이 3개 매뉴얼 공통 메시지. 구체 숫자(V/S -xxxx fpm)를 외워 적용하는 절차가 아님 — 상한 1,000 fpm / 2,150 fpm 두 gate 안에서 VDP/MDA/1,000 HAT 역산이 본질.

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Cross-References

• S from Above (POM 5.9.12) — FAF 전 G/S 위 intercept 시 V/S -1500 fpm 절차 · MCP higher · 1,000 HAT GA 강제. FAF 이후 high는 본 페이지, FAF 전 high는 이 페이지.
• Stabilized Approach Criteria (FOM 6.7.1.2) — 1,000/500 ft HAT 4조건 · STABILIZED/VMC CORRECTING/GO AROUND 콜아웃 분기 · VMC 정의. 본 페이지에서 1,000 HAT 도달 후 판정은 이 페이지.
• FAF vs 1,000 HAT Gates — 두 gate의 성격·트리거·의무 GA 여부 비교표. “FAF 통과 자체가 GA 사유인가?” 같은 혼동 해소.
• POM AFM Limitations — POM 4.1.8 FLCH 사용 금지 AFM Limitation 원문.
• Go-Around PA — GA 결심 후 CA ANN 2-3 방송 문구.
• III Approach Policy — 저시정 접근 시 1,000 ft HAT downgrade 규정 (stabilized gate와 paired).