PA: Go-Around (복행)
한 줄 요약: 복행 후 승객 PA는 기장이 실시한다(원칙). 항공기 통제 전념 시 객실이 선(先) 방송 → 안정화 후 기장이 CA ANN 2-3-1(GA 이후) 또는 2-3-2(착륙 후) 스크립트로 실시.
1. 적용 조건 (CA ANN 2-3)
| 상황 | 적용 스크립트 |
|---|---|
| 복행 후 재접근·Holding·Diversion 등 공중에서 승객에게 방송 | 2-3-1. GO AROUND: In flight |
| 복행 후 최종 착륙 완료하여 Gate 도착 후 안내 | 2-3-2. GO AROUND: at the gate |
2. 스크립트 (CA ANN 2-3-1, 2-3-2)
2-3-1. 복행: GA 이후 / GO AROUND: In flight
Korean
💬 스크립트
손님 여러분, 저는 기장입니다. 우리 비행기는 ◐____________ 다시 상승했습니다. ◐ 기류가 불안정해 ◐ 활주로가 육안으로 확인되지 않아 ◐ 관제탑의 지시로 ◐ 기술적인 이유로
[재접근 가능 시] ◐ ____________________, 잠시 후에 착륙할 예정입니다. 기다려 주셔서 고맙습니다. ◐ 기상 상태가 좋아져서 ◐ 관제탑으로부터 다시 착륙을 허가 받아 ◐ 관련된 문제가 해결되어
[Holding/Diversion 필요 시] 이 점 양해해 주시기 바랍니다.
English
💬 SCRIPT
Ladies and gentlemen, this is the captain speaking. We performed a go-around ◐ _______. ◐ due to unstable winds ◐ because we could not visually confirm the runway ◐ due to instructions from Air Traffic Control ◐ for technical reasons
[Re-approach] ◐ _______ , and we expect to land shortly. Thank you for your understanding. ◐ The weather has improved ◐ We have now received clearance ◐ The situation has been resolved
[Holding/Diversion is required] Thank you for your patience and understanding.
2-3-2. 복행: 착륙 후 / GO AROUND: at the gate
Korean
💬 스크립트
손님 여러분, 저는 기장입니다. 우리 비행기는 ◐_______ ◐ 기류가 불안정해 ◐ 활주로가 육안으로 확인되지 않아 ◐ 관제탑의 지시로 ◐ 기술적인 이유로 다시 상승하게 되어, 예정보다 늦게 도착했습니다. 이 점 양해해 주시기 바랍니다.
English
💬 SCRIPT
Ladies and gentlemen, this is the captain speaking. Our landing was delayed because we performed a go-around ◐_______ . ◐ due to unstable winds ◐ as we could not visually confirm the runway ◐ due to instructions from Air Traffic Control ◐ for technical reasons Thank you and we appreciate your patience.
3. 상황별 변형 (CA ANN 2-3-1)
복행 사유 (◐ 선택)
| 사유 | 한국어 | English |
|---|---|---|
| 기류 불안정 | 기류가 불안정해 | due to unstable winds |
| 시각 참조물 미확인 | 활주로가 육안으로 확인되지 않아 | because we could not visually confirm the runway |
| ATC 지시 | 관제탑의 지시로 | due to instructions from Air Traffic Control |
| 기술적 사유 | 기술적인 이유로 | for technical reasons |
후속 조치별 분기
| 분기 | 후속 문구 (한국어) | 후속 문구 (English) |
|---|---|---|
| 재접근 — 기상 호전 | 기상 상태가 좋아져서, 잠시 후에 착륙할 예정입니다 | The weather has improved, and we expect to land shortly |
| 재접근 — ATC 재허가 | 관제탑으로부터 다시 착륙을 허가 받아, 잠시 후에 착륙할 예정입니다 | We have now received clearance, and we expect to land shortly |
| 재접근 — 문제 해결 | 관련된 문제가 해결되어, 잠시 후에 착륙할 예정입니다 | The situation has been resolved, and we expect to land shortly |
| Holding/Diversion | 이 점 양해해 주시기 바랍니다 | Thank you for your patience and understanding |
⚠️ GOTCHA
복행 사유는 원인만 간단히 전달. 예시 문구 외 구체적 기술 용어(EGPWS Pull Up, Windshear Warning 등)는 사용하지 않음 — 승객 불안 초래 방지. 상세 상황은 안정화 후 2차 방송 또는 도착 후 추가 안내로 보완.
4. Timing & Sequence (FOM 14.7.1, FOM S14.2.1, S14.2.2)
방송 주체 — 원칙과 위임
💡 RULE
운항관련 기장 방송의 1차 임무는 기장에게 있다. 단, 기장이 비행안전을 위하여 필요시 부기장이나 객실 승무원에게 이를 위임할 수 있다 (FOM S14.2.1).
운항 관련 중요 사항의 경우, 기장이 방송함을 원칙으로 하며 필요 시 객실에게 위임할 수 있다 (예: 회항, 폭발물 위협, 여압장치 고장, 비상착륙 등) (FOM S14.2.2).
비정상 상황 (복행 직후) 시퀀스 (FOM 14.7.1)
flowchart TD A[Go-Around 개시<br/>TO/GA push] --> B{조종석 여유?} B -- No<br/>조작 전념 필요 --> C[객실승무원 1차 안내<br/>상황만 간략히] B -- Yes<br/>Level-off 후 --> D[기장 PA 2-3-1<br/>GA 이후 In flight] C --> E[항공기 안정화<br/>Holding/재접근 결정] E --> D D --> F{최종 처리} F -- 재접근 성공 --> G[Gate 도착] F -- Diversion --> H[2-2-1 회항 PA] G --> I[기장 PA 2-3-2<br/>착륙 후 at the gate]
언어 순서
💡 RULE
기장 방송은 ‘한국어 → 영어’ 순으로 실시함을 원칙으로 한다 (FOM S14.2.1).
- Note: 내국인 승객 charter flight 인 경우 한국어 방송만 실시.
- 기장이 한국어에 능통하지 않은 경우(예: 외국인 기장), 한국어 방송은 한국인 부기장 → 객실승무원 1) 순으로 위임.
적용 우선순위
| 시점 | 우선 행동 | PA 주체 |
|---|---|---|
| GA 개시 ~ Level-off | 항공기 제어·Checklist 완료·ATC 교신 | 객실 1차 안내 (필요시) |
| Level-off 후 ~ 재접근/Holding 결정 | 상황 파악·승객 불안 해소 | 기장 2-3-1 |
| 착륙 완료·Gate in | 지연 사과 및 사유 안내 | 기장 2-3-2 |
| Diversion 결정 | 회항 절차 전환 | 기장 2-2-1~2-2-7 (회항 시리즈) |
Cross-References
- 07-Approach — 복행이 발생하는 운항 단계
- D Guidance (POM 5.9.63) — TO/GA push 후 F/D pitch/roll guidance, MCP altitude set 원리
- Bounced Landing Recovery (FCTM) — High-hard bounce → 즉시 Go-Around 전환 시 동일 PA 적용
- PRM Approach Breakout — PRM 차단 지시로 인한 복행 시 본 PA 적용
- III Approach (POM) — DH/AH 도달 전 고장·미확인 시 Go-Around 수행
회항 연계 (복행 후 Diversion 결정 시)
- CA ANN 2-2-1 회항(일반적인 사유) — 복행 후 재접근 불가하여 대체공항으로 전환
- CA ANN 2-2-2 회항(승객이 인지할 수 있는 결함)
- CA ANN 2-2-6 회항 후 안내 — Diversion airport 착륙 후