CAT II / CAT III Approach Policy
한 줄 요약: B777은 Fail-Operational Triple-Autopilot + Rollout Control 기반 CAT III 정밀접근 인증. 인가 활주로·자격·최근 경험 3중 조건 하에 LAND 3/2 상태와 DH/AH로 운영 (POM 5.9.13, FOM S6.9.2.1).
1. 핵심 규정 (POM 5.9.13)
🚨 LIMITATION — 인가·자격·경험 3조건
- 국토교통부로부터 CAT II/III 운항 인가를 받은 활주로에서만 실시 가능 (FOM S6.9.2.1)
- 항공기와 운항승무원 모두 자격을 가지고 유지되어야 함 (FOM S6.9.2.1)
- 인가 활주로 및 Minima는 ‘OpSpec C060 Category II 및 Category III 계기접근 및 착륙운항’ 적용 (FOM S6.9.2.1, POM 5.9.14)
1.1 항공기 인증 (POM 5.9.13 GENERAL)
“The B777 is certified for CAT III (Fail-Operational) precision approaches and landings. It incorporates a Fail Operational Triple-Autopilot system with rollout control.” (POM 5.9.13)
| Approach Type | Autoland Status Annunciation (ASA) |
|---|---|
| CAT II | LAND 3, LAND 2 |
| CAT III with DH (Fail-Passive) | LAND 3, LAND 2 |
| CAT III with AH (Fail-Operational) | LAND 3 (POM 5.9.13) |
1.2 용어 정의 (FOM S6.9.2.1)
| 용어 | 정의 |
|---|---|
| Decision Height (DH) | 적절한 시각 참조물이 육안 확인되지 않았거나, 안전 측면에서 항공기의 위치·접근경로가 계속 접근하기에 만족스럽지 않다고 판단된 경우 Go-around를 시작하여야 하는 고도(HAT) (FOM S6.9.2.1) |
| Alert Height (AH) | 항공기 및 Fail-Operational 자동착륙장치 특성 기반 설정 고도(HAT). 자동착륙장치 또는 관련 지상시스템 중 일부가 고장 발생 시 CAT III 접근을 중단하고 Missed Approach를 시작해야 하는 고도 (FOM S6.9.2.1) |
| Fail-Passive | 자동착륙장치에 고장이 발생하더라도 심각한 Out of Trim 현상이나 비행경로·자세 이탈이 야기되지 않는 상태. DA(H)를 Approach Minimum으로 적용 (FOM S6.9.2.1) |
| Fail-Operational | 자동착륙장치가 접근 중 AH 미만에서 고장이 발생하더라도 나머지 자동장치로 접근·Flare·착륙을 완료할 수 있는 상태. 고장 발생 시 자동착륙장치는 Fail-Passive 처럼 작동 (FOM S6.9.2.1) |
1.3 CAT III 운영 원칙 (POM 5.9.18)
- CAT III with DH: “the condition required at DH is that there should be visual references, which confirm that the aircraft is over the touchdown zone. Go around is mandatory if the visual references do not confirm this.” (POM 5.9.18)
- CAT III with AH: “the decision to continue does not depend on visual references, even though a minimum RVR is specified. The decision depends only on the operational status of the aircraft and ground equipment.” (POM 5.9.18)
- AH 이전 고장: Go-around 수행
- EICAS Caution
NO AUTOLAND점등 / FLARE 미 annunciate (AH 미만): Go-around 수행 (POM 5.9.18)
💡 AH 운영 특례
Operations based on an AH may continue to land regardless of reported weather conditions if: (1) equipped with a fail operational rollout system which did not indicate a malfunction prior to passing alert height, AND (2) the flight crew considers continuation a safe course of action. (POM 5.9.18 Note)
2. 절차 및 수행사항
2.1 조종사 자격 (FOM S6.9.2.2)
| 자격 | Captain | F/O |
|---|---|---|
| CAT II | 훈련 이수 후 심사 합격 + PIC 300h + 해기종 PIC 100h | 훈련 이수 |
| CAT III | 훈련 이수 후 심사 합격 + PIC 300h + 해기종 PIC 100h | 훈련 이수 후 심사 합격 (FOM S6.9.2.2) |
💡 RULE — Autoland 최근 경험
“CAT-III 착륙을 수행하기 위해 조종사는 항공기 또는 모의 비행장치에서 자동착륙장치의 경우 1년에 1회 이상의 최근 경험을 유지해야 한다.” (FOM S6.9.2.2 Note)
OE 중 CAT II/III 접근·착륙 허용:
- ✅ 기종 전환 훈련 과정의 부기장
- ✅ 재자격 훈련 과정의 기장·부기장
- 단, 재자격 기장이 PIC 300h + 해기종 100h 미충족 시 OE 중 CAT II/III 불가 (FOM S6.9.2.2)
- ❌ 그 외 OE 중에는 CAT II/III 접근·착륙 불가 (FOM S6.9.2.2)
2.2 항공기 최근 경험 (FOM S6.9.2.4)
- 운항승무원은 항공기 Autoland 요구량 유지 만료일을 확인 (FOM S6.9.2.4)
- PIC는 특별한 경우를 제외하고 만료일 5일 이내에 Autoland 수행 (FOM S6.9.2.4)
- 확인 경로: ACARS Initialization 송신 Message 회신 → 불가 시 비행·정비일지 또는 OCC (FOM S6.9.2.4)
- 주기 요구: 최근 6개월(CAT II) / 30일(CAT III) 이내 Required Aircraft Equipment 작동 상태에서 최소 1회 이상 만족스러운 Autoland 기록 필요 (FOM S6.9.2.4)
- 미충족 시 실제 CAT II/III 기상조건에서 운항 금지 (FOM S6.9.2.4)
- Unsatisfactory Autoland 수행 시 비행·정비일지 Malfunction란에 불만족 내용 기록 (FOM S6.9.2.4)
2.3 운영 제한 (POM 5.9.14)
🚨 LIMITATION — Wind
CAT II/III autoland의 최대 표면 측풍 성분(maximum surface crosswind component)은 15 kts (POM 5.9.14). FOM S6.9.2.1에서도 “측풍 성분은 15 kts 또는 해 기종 Autoland Wind Limitation 중 작은 값과 같거나 작아야 한다” (FOM S6.9.2.1).
| 항목 | 제한 |
|---|---|
| Braking Action | CAT III 접근은 활주로 전 구간 medium 이상 보고 시에만 허용 (POM 5.9.14) |
| Landing Distance | CAT II/III landing은 wet required landing field length(= 건조 활주로 소요 길이의 1.15배) 충족 필요 (POM 5.9.14, FOM S6.9.2.1) |
| Crosswind | 15 kts (autoland 기준) (POM 5.9.14) |
| 착륙 형태 달성 | CAT II/III 접근 시 1,500 ft HAT에서 Landing Configuration 및 Before Landing Checklist 완료 (FOM S6.9.2.1) |
2.4 Flight Crew Duties (POM 5.9.14, FOM S6.9.2.7)
🚨 LIMITATION — PF 지정
“The captain will conduct all CAT II/III approaches as a PF.” (POM 5.9.14) CAT I Minima 미만 기상 상태에서 접근·착륙은 기장이 좌측 조종석에 앉아 수행 (FOM S6.9.2.7). 기장이 우측 조종석에서 PM으로 임무 수행은 CAT II/III PM 훈련 + 자격 보유 시에만 가능 (POM 5.9.14, FOM S6.9.2.7).
PF/PM 임무 (FOM S6.9.2.7):
| Category | PF | PM |
|---|---|---|
| CAT II | DA(H)/RA 접근할수록 활주로 시각 참조물 포착을 위한 Visual Scan 적극 수행 | 비행 계기들을 면밀히 감시, 접지 시까지 주로 속도와 강하율 감시 |
| CAT III | 감독과 결정 (주 임무) | AH 또는 DH/RA 접근 중 Autopilot System의 Monitoring, Flare까지 Sink Rate 감시 |
💬 COMM — SMGCS 지원
제한된 시정 상태에서 Safe Taxi Speed가 되면 부기장은 After Landing Checklist 수행보다 활주로와 Taxiway 위치 확인(SMGCS Chart 또는 Low Visibility Procedure)하여 기장을 도와주어야 함 (FOM S6.9.2.7).
2.5 Automatic System Usage (POM 5.9.16)
| 시스템 | 규정 |
|---|---|
| Autopilot | Category I minima 미만 기상의 접근은 가용 모든 autopilot coupled + automatic landing으로 완료 (POM 5.9.16). Localizer capture는 FAF 이전에 발생, 1,500 ft HAT까지 landing configuration 완료. Autopilot은 safe taxi speed 도달 또는 정지 후에만 disengage (POM 5.9.16) |
| Autothrottle | 모든 CAT III 운항에 필수 (mandatory) (POM 5.9.16) |
| Autobrake | CAT II/III 운항에 Autobrake 3 또는 4 사용 권장 (저시정 접지 시 정지 촉진) (POM 5.9.16) |
⚠️ GOTCHA — NO AUTOLAND 시 Autopilot
“Without LAND 2 or LAND 3 annunciated (i.e. NO AUTOLAND), the autopilot must be disengaged below 200 ft AGL.” (POM 5.9.24 Note)
2.6 Landing Briefing 추가 사항 (POM 5.9.15, FOM S6.9.2.5)
일반 Landing Briefing에 다음 추가 (FOM S6.9.2.5):
- Flight Crew: crew qualifications current 확인
- Aircraft: airplane recency 확인, systems serviceability, autopilot malfunction warnings 숙지
- Airport: 인가 활주로 목록 확인, Approach Ban, RVR·braking action 확보, ILS·조명 상태, SMGCS 저시정 taxi 절차 review
- Review and Actions:
- CAT II/III 접근 시 Radio Altimeter Bugs를 DH에 설정. 단 AH 사용 시에는 RA Bugs 설정 금지 (FOM S6.9.2.5)
- Seat position (correct eye level reference), 조종실 조명 조절
- Landing lights 사용은 통상 권장하지 않음 — 야간 저시정에서 물방울·눈 반사가 시정을 오히려 저하 (POM 5.9.15, FOM S6.9.2.5)
- Downgrading conditions & procedures review
- ATC: 추가 ATC call review, LVP (CAT II/III) ATIS 보고 없으면 ATC에 CAT II/III 접근 요청 (POM 5.9.15, FOM S6.9.2.5)
- Other: 객실사무장에게 승객 전자기기 사용 금지 통보 (FOM S6.9.2.5)
2.7 Downgrading Conditions (POM 5.9.14, POM 5.9.15)
1,000 ft HAT 이상에서 아래 조건 모두 충족 시 더 높은 minima로 접근 전환 가능 (fail passive 시스템 downgrade 포함) (POM 5.9.14):
- Briefing for approach procedure with a higher minima
- Reset minimum (if required)
- Reported RVR is at or above the approach minima
- Decision to downgrade is completed above 1000 ft HAT
💬 Downgrade 적용 기준 (POM 5.9.15)
- AH 접근 중 Fail-Passive(LAND 2) downgrade: DH를 minimum으로 사용 (POM 5.9.15 Note)
- CAT III에 DH가 발행되지 않은 경우, fail passive autoland system: RA Minimum(DH)을 50 ft RA로 CAT III decision height 설정 (POM 5.9.15 Note)
2.8 Missed Approach — CAT II (POM 5.9.17)
At or below 1000 ft HAT and prior to DH — 아래 중 하나 충족 시 Go-around 필수 (POM 5.9.17):
- Airborne 또는 ground required equipment 고장
- Engine failure (단, 1000 ft HAT 이상에서 engine failure 절차 완료된 경우 제외 / 100 ft AGL 미만이면 continue 권장)
- Crew incapacitation (100 ft AGL 미만이면 continue 권장)
- DH에서 required visual references 식별 실패
- Localizer deviation > 1/2 expanded scale (Decision Region 내)
- Glide-slope deviation > 1/2 dot (Decision Region 내)
Prior to Touchdown:
- Rate of descent > 1000 fpm
- DH 이후 required visual references 상실 또는 저하
- Touchdown zone 내 안전 착지 불가 판단
- Autoland failure (ground/airborne 장비)
- Autoland Status → NO AUTOLAND
- FLARE가 PFD에 annunciate되지 않음
- ATC instruction 발령 (POM 5.9.17)
Go-around 후 재접근 계획 시:
- 항공기 capability 재평가 (Required Equipment List 참조)
- 기상·활주로 조건 재평가
- 필요 시 다른 Category로 접근 재고려 (POM 5.9.17)
2.9 Missed Approach — CAT III (POM 5.9.19, POM 5.9.20)
At or below 1000 ft HAT and prior to AH or DH — Go-around 필수 조건 (POM 5.9.19):
- CAT III 접근 required airborne equipment 고장
- Ground system required elements 고장 (단, Sequenced Flashers 고장은 계속 가능 (POM 5.9.19))
- Engine failure (1000 ft HAT 이전 절차 완료된 경우 제외 / 100 ft AGL 미만이면 continue 권장)
- Crew incapacitation (100 ft AGL 미만이면 continue 권장)
- Localizer deviation > 1/2 expanded scale (Decision Region)
- Glide-slope deviation > 1/2 dot (Decision Region)
Prior to Touchdown (POM 5.9.19):
- Rate of descent > 1000 fpm
- Touchdown zone 내 안전 착지 불가
- Autoland failure
- Autoland Status → NO AUTOLAND
- FLARE 미 annunciate
- ATC instruction
When Operating with DH (POM 5.9.19, 5.9.20):
- DH에서 required visual references (touchdown zone 또는 TDZ lights) 식별 실패 시 go-around
- DH 통과 후 visual reference 상실 시 go-around
2.10 표준 Callout (POM 5.9.24, POM 5.9.25, POM 5.9.26)
💡 Callout 핵심 분기
- CAT I Auto Coupled/Autoland은 LAND 3(2), ROLLOUT FLARE ARM 1500 ft RA 콜이 분기 시작 (POM 5.9.24)
- CAT III는 DH 운영과 AH 운영에서 Callout 분기. F/O는 Autoland Status downgrade 발생 시 즉시 해당 상태를 call → CAPT가 Change Minimums 판단 (POM 5.9.25).
2.10.1 CAT I AUTO COUPLED APPROACH & AUTOLAND (POM 5.9.24)
| PF | PM |
|---|---|
| Call “CHECK” | When annunciated (approximately 1500 ft RA), call “LAND THREE(TWO)” “ROLLOUT, FLARE ARM” |
| Call “STABILIZED” or “VMC-CORRECTING” or “GO-AROUND” — Note: If unstabilized in VMC, the approach can be continued to 500 ft HAT with “VMC-CORRECTING” call to achieve a stabilized approach | At 1000 ft HAT, “ONE THOUSAND” called by GPWS. call “CLEARED TO LAND” (or CONTINUE). Call out any unstable conditions. |
| Call “STABILIZED” or “GO-AROUND” | At 500 ft HAT, “FIVE HUNDRED” called by GPWS. call “LAND 3(2)” or “NO AUTOLAND”. Call out any unstable conditions. |
| Check visual cue. Call “CHECK” | At 100 ft above DA, call “ONE HUNDRED ABOVE” |
| Captain will call “LANDING” or “GO-AROUND” | At DA, “MINIMUM” called by GPWS. |
| Call “GO-AROUND” (if NO FLARE) | When annunciated, call “FLARE” (approximately 40-60 ft RA), “IDLE” (approximately 25 ft RA), “ROLLOUT” (approximately 2 ft RA). If not, call “NO FLARE” or “NO IDLE” or “NO ROLLOUT” |
| When disengage AP during landing roll, call “AUTOPILOT DISENGAGE” | — |
💬 Note — NO AUTOLAND 시 Autopilot (POM 5.9.24)
Without LAND 2 or LAND 3 annunciated (i.e. NO AUTOLAND), the autopilot must be disengaged below 200 ft AGL.
2.10.2 CAT II APPROACH (POM 5.9.25)
| CAPT | F/O |
|---|---|
| Check visual cue. Call “CHECK” | At 100 ft above DH, call “ONE HUNDRED ABOVE” |
| Call “LANDING” or “GO-AROUND” | At DH, “MINIMUM” called by GPWS. |
| Call “GO-AROUND” (if NO FLARE) | When annunciated, call “FLARE” (approximately 40-60 ft RA), “IDLE” (approximately 25 ft RA), “ROLLOUT” (approximately 2 ft RA). If not, call “NO FLARE” or “NO IDLE” or “NO ROLLOUT” |
| When disengage AP during landing roll, call “AUTOPILOT DISENGAGE” | — |
2.10.3 CAT III APPROACH (POM 5.9.25, POM 5.9.26)
| CAPT | F/O |
|---|---|
| If CAT III with AH: Call “CHANGE MINIMUMS” — Change Minimums to CAT III with DH or CAT II. If CAT III with DH: Call “CHECK” / Call “GO-AROUND” | Above 1000 ft HAT, if autoland status is downgraded from LAND3 to LAND2, call “LAND 2” — If CAT III with AH: Change Minimums to CAT III with DH or CAT II. / if autoland status is downgraded from LAND3 or LAND2 to NO AUTOLAND, call “NO AUTOLAND” |
| Call “STABILIZED” or “GO-AROUND” | At 1000 ft HAT, “ONE THOUSAND” called by GPWS. call “CLEAR TO LAND” (or CONTINUE). Call out any unstable conditions. |
| If CAT III with AH: Call “GO-AROUND” / If CAT III with DH: Call “CHECK” / Call “GO-AROUND” | At or below 1000 ft HAT, if autoland status is downgraded from LAND3 to LAND2, call “LAND 2” / if autoland status is downgraded from LAND3 or LAND2 to NO AUTOLAND, call “NO AUTOLAND” |
| Call “STABILIZED” or “GO-AROUND” | At 500 ft HAT, “FIVE HUNDRED” called by GPWS. call “LAND 3” or “LAND 2”. Call out any unstable conditions. |
| Call “LAND 3” or “GO-AROUND” | If CAT III with AH: At alert height (100 ft RA), “ONE HUNDRED” called by GPWS, call “ALERT HEIGHT” |
| Call “CHECK” / Call “LANDING” or “GO-AROUND” | If CAT III with DH: At 100 ft above DH, call “ONE HUNDRED ABOVE” / At DH, “MINIMUM” called by GPWS |
| Call “GO-AROUND” (if NO FLARE) | When annunciated, call “FLARE” (approximately 40-60 ft RA), “IDLE” (approximately 25 ft RA), “ROLLOUT” (approximately 2 ft RA). If not, call “NO FLARE” or “NO IDLE” or “NO ROLLOUT” |
| When disengage AP during landing roll, call “AUTOPILOT DISENGAGE” | If off-centerline during rollout, call “STEER RIGHT (or LEFT)” (as appropriate) |
| Stop aircraft or make safe taxi speed on the runway. Check airport signs and markings (SMGCS). | Assist the captain to identify appropriate taxiway. |
2.11 ATC Call (POM 5.9.15)
“Unless LVP are reported active by ATIS, clearance to carry out a CAT II or CAT III approach must be requested from ATC, who will check the status of the ILS and lighting and protect the sensitive areas from incursion by aircraft or vehicles. Such an approach may not be undertaken until the clearance has been received.” (POM 5.9.15)
2.12 Practice CAT II/III (POM 5.9.16)
- PIC + F/O 모두 CAT II/III 훈련 이수 필요 (POM 5.9.16)
- 기상 CAT I minima 이상에서 CAT II/III 절차로 auto-coupled approach 수행 시 Practice CAT II/III approach로 간주 (POM 5.9.16)
- DA 사용 + applicable CAT I DA에서 visual cue 확인 필수 — 실패 시 go-around 필수 (POM 5.9.16)
- 기상 ceiling 800 ft·visibility 2 miles 이상인 경우 auto-coupled approach·landing 중 ILS critical area가 지상 차량·항공기로부터 보호되지 않음 → glide slope·localizer 간섭 가능성 주의 (POM 5.9.16)
3. Boeing vs Company 차이
⚠️ Boeing vs Company Difference
| 항목 | Boeing (FCOM/FCTM) | Company (POM/FOM) |
|---|---|---|
| CAT III Autoland 인증 | Fail-Operational Triple-AP + Rollout | 동일 (POM 5.9.13) |
| PF 지정 | 명시 없음 — AP 자동착륙 기준 | CAPT이 PF로 모든 CAT II/III 수행 (POM 5.9.14) |
| Autoland recency | 기종 certification 기준 | CAT II 6개월 / CAT III 30일 / 조종사 1년 (FOM S6.9.2.2, S6.9.2.4) |
| Crosswind | FCOM Autoland limit | 15 kts 또는 FCOM 중 작은 값 (FOM S6.9.2.1) |
| Landing Lights | 조종사 판단 | 저시정 CAT II/III 시 통상 불사용 (POM 5.9.15) |
| OE 중 CAT II/III | 제한 없음 | 기종 전환 F/O + 재자격 조종사(조건부)만 허용 (FOM S6.9.2.2) |
4. 배경 지식 (Why)
4.1 Fail-Operational vs Fail-Passive (FOM S6.9.2.1)
- Fail-Passive: 단일 AP 고장 시 잔여 장치로 자세 유지만 가능 → 계속 진행 불가, DH 기반 운영
- Fail-Operational: Triple-AP 구성. AH 미만에서 1개 고장 발생해도 나머지 2개로 접근·Flare·착륙 완료 가능 → 시각 참조물 없이 RVR 최저치만으로 착륙 허용 (AH 운영)
- AH는 Fail-Op 시스템 전환점 — AH 이전 고장이면 안전하게 GA 가능, AH 이후 고장이면 잔여 시스템이 계속 처리 (FOM S6.9.2.1)
4.2 왜 Captain PF? (POM 5.9.14)
- CAT II/III는 극저시정 상태에서 수행 → 결정 권한이 가장 높은 PIC이 직접 조종해야 안전 책임 일치
- Fail-Op 기준에서 F/O는 Autopilot System Monitoring 담당 → 역할 분리가 안전 강화 (FOM S6.9.2.7)
4.3 왜 Autoland 30일? (FOM S6.9.2.4)
- Autoland는 항공기-지상 ILS 정렬·calibration·sensor 상태에 민감 → 최근 정상 작동 증명이 없으면 실제 CAT II/III 운항 시 실패 위험
- 만료일 5일 이내 Autoland 수행 규정으로 주기적 건전성 검증 강제
4.4 왜 1,500 ft HAT 완료 요구? (FOM S6.9.2.1)
- Fully configured 상태에서 stabilized approach 확보 → AP coupled 상태로 FAF 이전 localizer capture + 안정화된 경로 진입
- 저고도에서 configuration change는 AP trim·speed 변동 유발 → Fail-Op 로직 안정성 저해
5. 현장 기법 (Pilot Technique — 원문 미확인)
⚠️ 원문 미확인 — 조종사 검증 필요
이 섹션은 회사 인가 문서(POM/FOM/FCTM)에 규정으로 존재하지 않는 현장 기법. 출처: OE captain 전수 (구전). 규정에서 파생된 workflow이며 강제 사항 아님. 조종사 본인 판단으로 적용.
5.1 AH 접근 시 “50 preset & clear” 기법 — Downgrade 대비
기법: CAT III with AH (Fail-Operational) 접근 전 PFD RA MIN selector를 50 ft로 한번 맞춘 후 즉시 clear(reset)하여 50이 selector의 최근값으로 기억되도록 함. 접근 중 AH 운영에서는 RA Bug 없는 상태를 유지 (FOM S6.9.2.5 준수).
활성화 시나리오:
- LAND 3 → LAND 2 downgrade 발생 (Fail-Passive 전환)
- POM 5.9.25: “CHANGE MINIMUMS” call → CAT III with DH 또는 CAT II로 전환
- 해당 활주로에 CAT III DH 발행 없음 + Fail-Passive autoland system → POM 5.9.15 Note: RA Minimum(DH) = 50 ft RA로 설정
- 이때 selector를 최소 회전으로 50에 복귀 → 빠른 DH 설정 완료
파생 규정 (근거):
- POM 5.9.15 Note: “If DH is not published for CAT III approach and the aircraft is fail passive automatic landing system, set Radio Altimeter Minimum(DH) at 50 ft RA as a CAT III decision height.”
- POM 5.9.25 Callout: LAND 2 downgrade 시 CAPT “CHANGE MINIMUMS” + F/O autoland status call
- FOM S6.9.2.5: “For CAT II/III approach, set Radio Altimeter Bugs at DH. But do not set Radio Altimeter Bugs when using the AH.” → 따라서 AH 운영 중에는 clear 상태로 유지 필요
주의점:
- 원칙은 AH 운영 중 RA Bug 미설정 (FOM S6.9.2.5). “50 preset & clear”은 clear 상태로 유지하는 한 원칙과 충돌하지 않음
- selector 기억값(last selected) 동작 방식은 PFD/EFIS control panel 기종·버전에 따라 다를 수 있음 → 본인 항공기에서 실제 동작 확인 필수
- 이 기법이 모든 조종사·모든 training 과정의 표준인 것은 아님. “일부 조종사들이 사용하는 preparation routine” 수준으로 이해
- Downgrade 시 가장 중요한 것은 CHANGE MINIMUMS 콜 후 minimum 재설정 + CRM 유지. selector 몇 회전 단축은 부차적
Cross-References
- Landing Minima — CAT II/III 최저치 상세 (FOM 4.1)
- RNP Approach — 비-ILS 저시정 접근 구분 (FOM S6.10.2)
- Emergency Descent — 감압 등 비정상 상황에서 CAT III 접근 포기·다른 category 재검토 기준 (POM 5.9.17/5.9.19 Missed Approach 연계)
- Bounced Landing Recovery — Autoland 중 bounced landing 발생 시 대응 (FLARE annunciation 확인)