FCTM: Bounced Landing Recovery
한 줄 요약: Bounce 정도에 따라 Shallow → 자세 유지 후 재착륙 / High-Hard → 즉시 Go-Around 판단.
1. 정의
“A bounced landing is defined as a landing where both main gears contact the ground and then both main gears leave the ground prior to landing.” (FCTM 6.28)
2. 적용 상황 (FCTM 6.27)
- Touchdown 시 idle 이상의 thrust가 유지되면, speedbrake armed 상태에서도 auto deployment가 비활성화될 수 있다 → bounce 유발 (FCTM 6.27)
- Initial touchdown에서 speedbrake가 전개되기 시작했더라도, bounce로 다시 공중에 뜨면 자동으로 수납된다 (thrust 증가 여부 무관) → 재착륙 후 수동 전개 필요 (FCTM 6.27)
3. Decision Flow (FCTM 6.27, POM 8.2.19)
flowchart TD A[Touchdown 후 Bounce 발생] --> B{Bounce 정도?} B -->|Shallow bounce / skip| C[Landing attitude 유지<br>Thrust 추가 불필요] B -->|High, hard bounce| D[Go-Around 실시] C --> E[재착륙 후<br>Speedbrake 수동 전개 확인] D --> F[Thrust levers →<br>Go-Around thrust<br>수동 전진] F --> G[Speedbrake 수납 확인] G --> H{Positive rate of climb?} H -->|No| I[Flap · Gear 유지<br>2nd touchdown 가능] H -->|Yes| J[Go-Around &<br>Missed Approach 절차 계속]
4. PF/PM Role (FCTM 6.27, POM 8.2.19)
Shallow Bounce / Skip
| 순서 | PF Action |
|---|---|
| 1 | Normal landing attitude 유지 또는 재설정 (POM 8.2.19) |
| 2 | Thrust 추가 불필요 — “Thrust need not be added for a shallow bounce or skip” (POM 8.2.19) |
| 3 | 재착륙 후 speedbrake 전개 확인, 미전개 시 수동 전개 (FCTM 6.27) |
High, Hard Bounce → Go-Around
| 순서 | PF Action |
|---|---|
| 1 | Go-around 선언 (POM 8.2.19) |
| 2 | Thrust levers → go-around thrust 수동 전진 — TO/GA switch 사용 불가 (아래 참조) (POM 8.2.19) |
| 3 | Speedbrake 수납 확인 (POM 8.2.19) |
| 4 | Flap · Landing gear 유지 — positive rate of climb 확인 전까지 수납 금지 (2nd touchdown 가능) (FCTM 6.27) |
| 5 | Safely airborne 후 Go-Around and Missed Approach 절차 계속 (POM 8.2.19) |
💡 KEY TECHNIQUE
Thrust levers 수동 전진 필수. “When landing, the TO/GA switches are inhibited near touchdown and on the ground.” (POM 8.2.19) Touchdown 후 또는 RA 2 ft 이하에서 3초 이상 체류 시 TO/GA switch가 inhibit된다. RA 5 ft 이상에서 다시 활성화된다. (FCOM 11.40)
⚠️ GOTCHA — TAIL STRIKE RISK
“Speedbrakes may not retract immediately after a shallow, short-duration bounce. Continuing to increase nose attitude while the speedbrakes are extended during a bounced landing may result in a tail strike on the second touchdown.” (FCTM 6.27)
5. TO/GA Inhibit Logic (FCOM OMB AAR-78 R3)
OMB AAR-78 R3 배경: Go-around, rejected/balked/bounced landing 시 thrust lever position 인식 부족으로 기체 손상·hull loss 사례 발생 (FCOM OMB AAR-78 R3)
| 상황 | TO/GA 동작 | 조치 |
|---|---|---|
| Touchdown 전 | TO/GA push → 정상 작동 (inhibit 미적용 시) | TO/GA 사용 (FCOM OMB AAR-78 R3) |
| Touchdown 전, inhibit 범위 내 | TO/GA 무응답 가능 | Thrust levers 수동 전진 (FCOM OMB AAR-78 R3) |
| Touchdown 후 | TO/GA inhibited | 반드시 수동 전진 (FCOM OMB AAR-78 R3) |
“Pilots do not need to recall or monitor inhibit height during landing as the basis of a decision to use TO/GA.” (FCOM OMB AAR-78 R3)
TO/GA inhibit 해제 조건: “The TO/GA switches are enabled again above 5 feet radio altitude.” (FCOM 11.40)
6. Go-Around After Touchdown (POM 8.2.20)
| 시점 | 절차 |
|---|---|
| Touchdown 전 GA 시작 → touchdown 발생 | 정상 Go-Around 절차 계속. F/D GA mode 유지. Flap 20 미수납 + thrust advance 시 takeoff config warning siren 일시 발생 가능 (POM 8.2.20) |
| Touchdown 후, thrust reverser 전 | 정상 Go-Around 또는 balked landing 절차. Thrust levers 전진 시 auto speedbrake 수납 · autobrake disarm 확인. F/D GA mode는 airborne 후 GA 선택 시 활성화 (POM 8.2.20) |
| Thrust reverser 선택 후 | Full stop landing 필수 (POM 8.2.20) |
🚨 LIMITATION
“Once reverse thrust is initiated following touchdown, a full stop landing must be made. If an engine stays in reverse, safe flight is not possible.” (POM 8.2.20)
7. Hard Landing Reporting (FCTM 6.28)
- Hard bounced landing 발생 시 보고 필수 — nose gear only / main gear only / both 명시 (FCTM 6.28)
- “Boeing policy is that a pilot report is the only factor that consistently identifies a hard landing.” (FCTM 6.28)
⚠️ GOTCHA — COMMON ERROR
- Bounce 시 과도한 nose-up input → speedbrake 전개 상태에서 tail strike 위험 (FCTM 6.27)
- TO/GA switch에 의존 → touchdown 후 inhibit 상태에서 thrust 미설정 (FCOM OMB AAR-78 R3)
- High bounce에서 go-around 결심 지연 → 에너지 부족 상태에서 2nd touchdown (FCTM 6.27)
- Positive rate 확인 전 flap/gear 수납 → 2nd touchdown 시 보호장치 없음 (FCTM 6.27)
Cross-References
- III Approach (POM 5.9.13~26) — Autoland 시 bounced landing 발생 가능성, FLARE annunciation 확인
- UPRT Training — Bounced landing recovery 훈련 시나리오 포함