CAT II/III Approach & Autoland
한 줄 요약: B777 Fail-Operational Triple-Autopilot 체계 기반 CAT II/III 저시정 정밀접근 요건, 운영 제한, Callout 및 Missed Approach 기준.
1. 항공기 인증 현황 (POM 5.9.13)
B777은 CAT III Fail-Operational 정밀접근 및 착륙이 인증되어 있으며, Triple-Autopilot 체계에 Rollout Control을 포함한다.
| Approach Type | Autoland Status (ASA) | 비고 |
|---|---|---|
| CAT II | LAND 3 또는 LAND 2 | DH 기반 |
| CAT III with DH (Fail-Passive) | LAND 3 또는 LAND 2 | DH에서 시각참조 확인 |
| CAT III with AH (Fail-Operational) | LAND 3만 | AH 기준, 시각참조 불요 |
2. 필수 요건 (POM 5.9.13~14)
2.1 조종사 자격 (FOM S6.9.2.2)
Captain:
- 훈련 이수 후 심사 합격 필수
- 운송용 제트항공기 기장(PIC) 300시간 이상
- 해 기종 기장(PIC) 100시간 이상
F/O:
- CAT II: 훈련 이수 필수
- CAT III: 훈련 이수 후 심사 합격 필수
💡 RULE
CAT III 착륙을 수행하기 위해 조종사는 항공기 또는 시뮬레이터에서 자동착륙장치 경험 1년에 1회 이상 유지 필수 (FOM S6.9.2.2).
OE 중 CAT II/III 허용 범위:
- ✅ 기종 전환 훈련 과정의 부기장
- ✅ 재자격 훈련 과정의 기장·부기장 (단, 기장은 PIC 300h + 해기종 100h 충족 시)
- ❌ 그 외 OE 중에는 CAT II/III 접근·착륙 불가 (FOM S6.9.2.2)
2.2 인가 활주로 및 OpSpec (FOM S6.9.2.1 / OpSpec C060)
🚨 LIMITATION
국토교통부로부터 CAT II/III 운항 인가를 받은 활주로에서만 CAT II/III 접근 가능 (FOM S6.9.2.1).
- CAT II/III 인가 활주로 및 Minima → OpSpec C060 ‘Category II 및 Category III 계기접근 및 착륙운항’ 적용
- SA CAT II 가능 활주로 및 착륙 제한치 → OpSpec C060 확인
- 활주로별 인가 상태는 NOTAM — ‘COMPANY MINIMA FOR CAT II/III’ 에서 확인
2.3 접근 최저치 (Approach Minima) (FOM 4.1)
| Category | DH / AH | TDZ RVR | Mid RVR | Rollout RVR | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| CAT II (Standard) | Published DH | 450m (1400ft) | — | — | Mid/Rollout 불요 |
| CAT II (100ft DH) | 100 ft DH | 300m (1000ft) | 보고 시 175m(600ft) | 보고 시 175m(600ft) | TDZ + Mid 또는 Rollout 필요 |
| SA CAT II (100ft DH) | 100 ft DH | 350m (1200ft) | 보고 시 175m(600ft) | 보고 시 175m(600ft) | OpSpec C060 인가 활주로만 |
| CAT III Fail-Passive | 50 ft DH | 175m (600ft) | 75m (300ft) | 75m (300ft) | 3개 RVR 모두 가동 필수 |
| CAT III Fail-Operational | 100 ft AH (no DH) | 175m (600ft) | 75m (300ft) | 75m (300ft) | 3개 RVR 모두 가동 필수 |
⚠️ GOTCHA
- 공항 운영 착륙 시정 최저치가 800m 미만이면 해당 활주로에 RVR 보고가 가용해야만 접근·착륙 허용 (FOM 4.1 Note 1).
- 4번째 Far-end RVR이 보고되는 경우 참고치이며, 고장 시 Rollout RVR 대용 가능 (FOM 4.1 Note 2).
2.4 항공기 최근 경험 요구량 (Aircraft Recency) (FOM S6.9.2.4)
| Category | 요구 주기 | 조건 |
|---|---|---|
| CAT II | 최근 6개월 이내 | Required Equipment 정상 상태에서 만족스러운 Autoland 1회 이상 |
| CAT III | 최근 30일 이내 | Required Equipment 정상 상태에서 만족스러운 Autoland 1회 이상 |
- 미충족 시 → 실제 CAT II/III 기상 조건에서 운항 금지
- Autoland 만료일은 ACARS Initialization 회신 Message로 확인 (불가 시 정비일지 또는 OCC 확인)
- PIC는 만료일 5일 이내에 Autoland 수행하도록 할 것
- “Unsatisfactory” Autoland 수행 시 → 정비일지 Malfunction란에 기록 (FOM S6.9.2.4)
2.5 CAT II/III Landing Briefing (FOM S6.9.2.5)
일반 Landing Briefing에 추가하여 아래 항목을 포함:
a) Flight Crew
- ☑ 승무원 자격 유효 여부 확인 (Verify crew qualifications are current)
b) Aircraft
- ☑ 항공기 Autoland 최근 경험 확인 (Review airplane recency)
- ☑ 항공기 시스템 정상 및 Required Equipment List 확인
- ☑ Autopilot malfunction 경고 숙지
c) Airport
- ☑ 인가된 CAT II/III 활주로 목록 확인 (OpSpec C060)
- ☑ Approach Ban 확인
- ☑ RVR 및 Braking Action 확인
- ☑ 공항 시설 상태 확인 (ILS, 접근 및 활주로 조명)
- ☑ 저시정 Taxi 절차 (SMGCS) 확인
d) Review and Actions
- ☑ CAT II/III → RA Bug를 DH에 설정 (단, AH 사용 시 RA Bug 설정 금지)
- ☑ 좌석 위치 — Eye level reference 확인
- ☑ 개별 승무원 임무 검토
- ☑ CAT II/III Callout 복습
- ☑ 조종석 조명 조절
- ☑ Landing Light 사용 비권고 확인
- ☑ Downgrading 조건 및 절차 복습
e) ATC
- ☑ 추가 ATC 콜 검토
- ☑ LVP가 ATIS에서 Active로 보고되지 않으면 ATC에 CAT II/III 접근 요청 필수
f) Other
- ☑ 사무장에게 승객 휴대전자기기(PED) 사용 금지 통보
2.6 PF / PM Scan 임무 분담 (FOM S6.9.2.7)
| CAT II | CAT III | |
|---|---|---|
| PF | DA(H)/RA 접근 시 활주로 시각참조물 포착을 위해 Visual Scan 적극 수행 | 감독과 결정이 주 임무 |
| PM | DA(H)/RA 접근 시 비행 계기 면밀 감시. 접지까지 속도와 강하율 위주 감시 | Autopilot System Monitoring이 주 임무. Flare까지 Sink Rate 감시. Safe Taxi Speed 후 After Landing CL보다 Taxiway 위치 확인(SMGCS) 우선 |
⚠️ GOTCHA
CAT III 착륙 후 저시정 상태에서 Taxiway 위치 파악이 매우 어렵다. 부기장은 After Landing Checklist보다 SMGCS Chart로 활주로·Taxiway 위치 확인 및 기장 보조를 우선해야 한다. Heading Reference로 인가 Taxiway 유지를 확인할 필요가 있다 (FOM S6.9.2.7).
2.7 지상 장비 (Ground Based Equipment)
- 활주로 및 접근 조명 (ALS, TDZ, CL) 정상
- Radio navaid 가용
- RVR 장비 가용
- NOTAM 확인 — ‘COMPANY MINIMA FOR CAT II/III’ 참조 (POM 5.9.13)
2.8 기상 장비 (Airborne Required Equipment) (POM 5.9.9~10)
AFDS Monitored Equipment:
| Required Equipment | LAND 2 | LAND 3 |
|---|---|---|
| ILS | 2 | 3 |
| Radio Altimeter | 2 | 3 |
| ADIRU | 1 | 1 |
| Pitot/Static ADM | 2 | 3 |
| AFDC | 2 | 3 |
| Autopilot | 2 | 3 |
| Hydraulic Systems | 2 | 3 |
AFDS Not Monitored Equipment:
| Required Equipment | CAT II | CAT III |
|---|---|---|
| Anti-skid | — | Required |
| Autobrake or GS Indicator | — | Required |
| Autothrottle System | — | 1 |
| Nose Wheel Steering | — | 1 |
| Windshield Wipers | — | 2 |
| Window Heat (FWD + No.2) | — | 3 |
| Flight Director Display | — | 2 |
| PFD | — | 2 |
| ND | — | 2 |
| FMA/ASA | — | 2 |
| DH Indication | — | 2 |
3. 운영 제한 (POM 5.9.14)
🚨 LIMITATION
- Crosswind: CAT II/III Autoland 시 최대 표면 측풍 성분 15 kts
- Braking Action: CAT III 접근은 활주로 전 구간 Medium 이상 보고 시에만 허용
- Landing Distance: CAT II/III 착륙 시 Wet Required Landing Field Length (건조 활주로 × 1.15) 충족 필수
- Flight Crew Duties: CAT II/III 접근은 기장이 PF로 수행 (좌석 좌측). 기장이 PM(우측)으로 운항하려면 별도 CAT II/III PM 훈련 이수 + 자격증 필요
Landing Lights (POM 5.9.15)
야간 저시정 시 Landing Light는 물방울·눈에 반사되어 오히려 시정을 감소시킬 수 있으므로, CAT II/III 기상 조건에서는 통상 사용하지 않는다.
4. Automatic System 사용 (POM 5.9.16)
| 장비 | 규정 |
|---|---|
| Autopilot | CAT I 미만 기상에서 접근 시 가용한 모든 A/P Coupled + 자동착륙 필수. FAF 이전 LOC Capture, 1500 ft HAT까지 최종 착륙 형태 완료. A/P Disengage는 착륙 후 안전 Taxi 속도 또는 정지 시 |
| Autothrottle | CAT III 필수 (Mandatory). 그 외 저시정에서도 가용 시 사용 |
| Autobrake | CAT II/III 시 가용 시 사용. Autobrake 3 또는 4 선택 권고 (저시정 정지 촉진) |
5. Downgrading 조건 (POM 5.9.14)
1000 ft HAT 이상에서 다음 조건 충족 시, 상위 카테고리에서 하위로 Downgrade 접근 가능:
- 상위 Minima 접근 절차로 재브리핑
- 최저치 재설정 (필요 시)
- 보고된 RVR이 해당 접근 최저치 이상
- Downgrade 결정은 1000 ft HAT 이상에서 완료
⚠️ GOTCHA
- LAND 3 → LAND 2 Downgrade(Fail-Passive) 시: AH 사용 불가 → DH를 최저치로 사용
- CAT III 차트에 DH 미공시 + Fail-Passive인 경우: DH = 50 ft RA 설정 (POM 5.9.14)
6. Missed Approach 기준
6.1 CAT II Missed Approach (POM 5.9.17~18)
1000 ft HAT 이하 ~ DH 도달 전:
- 필수 기상 장비(Airborne/Ground) 중 하나라도 고장
- 엔진 고장 (단, 1000 ft HAT 이전 절차 완료. 100 ft AGL 미만이면 착륙 권고)
- 승무원 무력화(Incapacitation) (100 ft AGL 미만이면 착륙 권고)
- DH에서 시각참조 미확보
- LOC 편차 > 확장 스케일의 1/2
- G/S 편차 > 1/2 dot
Touchdown 전:
- 강하율 > 1000 fpm
- DH 통과 후 시각참조 상실
- Touchdown Zone 내 안전 착륙 불가 판단
- Autoland Status → NO AUTOLAND
- FLARE PFD 미표시
- ATC 지시
6.2 CAT III Missed Approach (POM 5.9.18~20)
1000 ft HAT 이하 ~ AH/DH 도달 전:
- 필수 기상 장비 고장 (단, Sequenced Flasher 고장은 계속 가능)
- 엔진 고장 (1000 ft HAT 이전 절차 완료. 100 ft AGL 미만이면 착륙 권고)
- LOC 편차 > 확장 스케일의 1/2 / G/S 편차 > 1/2 dot
CAT III with DH 운용 시:
- DH에서 TDZ 또는 TDZ Lights 시각참조 미확인 → Go-Around 필수
- DH 통과 후 시각참조 상실 → Go-Around 필수
CAT III with AH (Fail-Operational) 운용 시:
💡 RULE
AH 기반 운항은 시각참조에 의존하지 않는다. Continue/Go-Around 결정은 오직 항공기·지상 장비의 **운영 상태(Operational Status)**에 의해서만 판단한다 (POM 5.9.18). Fail-Operational Rollout 시스템이 AH 통과 전 고장표시가 없었다면, 보고된 기상 조건에 무관하게 착륙을 계속할 수 있다.
7. CAT II/III Callout 절차 (POM 5.9.24~26)
7.1 CAT II Approach Callout
| 시점 | CAPT (PF) | F/O (PM) |
|---|---|---|
| ~100 ft above DH | Visual cue 확인 → “CHECK" | "ONE HUNDRED ABOVE” |
| DH | ”LANDING” 또는 “GO-AROUND” | GPWS “MINIMUM” |
| ~40-60 ft RA | — | “FLARE” |
| ~25 ft RA | — | “IDLE” |
| ~2 ft RA | — | “ROLLOUT” |
| 미표시 시 | ”GO-AROUND” (if NO FLARE) | “NO FLARE” / “NO IDLE” / “NO ROLLOUT” |
| 착륙 후 | ”AUTOPILOT DISENGAGE” | — |
7.2 CAT III Approach Callout
| 시점 | CAPT (PF) | F/O (PM) |
|---|---|---|
| > 1000 ft HAT, LAND3→LAND2 | AH→DH 변경: “CHANGE MINIMUMS" | "LAND 2” |
| > 1000 ft HAT, NO AUTOLAND | ”GO-AROUND" | "NO AUTOLAND” |
| 1000 ft HAT | ”STABILIZED” 또는 “GO-AROUND” | GPWS “ONE THOUSAND” → “CLEAR TO LAND (or CONTINUE)” |
| ≤ 1000 ft HAT, LAND3→LAND2 | AH 운용 시: “GO-AROUND” / DH 운용 시: “CHECK" | "LAND 2” |
| ≤ 1000 ft HAT, NO AUTOLAND | ”GO-AROUND" | "NO AUTOLAND” |
| 500 ft HAT | ”STABILIZED” 또는 “GO-AROUND” | GPWS “FIVE HUNDRED” → “LAND 3” 또는 “LAND 2” |
| AH (100 ft RA) | “LAND 3” 또는 “GO-AROUND” | GPWS “ONE HUNDRED” → “ALERT HEIGHT” |
| DH | ”LANDING” 또는 “GO-AROUND” | GPWS “MINIMUM” |
| ~40-60 ft RA | — | “FLARE” |
| ~25 ft RA | — | “IDLE” |
| ~2 ft RA | — | “ROLLOUT” |
| 미표시 시 | ”GO-AROUND” (if NO FLARE) | “NO FLARE” / “NO IDLE” / “NO ROLLOUT” |
| Rollout 중 편향 | — | “STEER RIGHT (or LEFT)“ |
| 착륙 후 | ”AUTOPILOT DISENGAGE” | 적절한 Taxiway 식별 지원 |
⚠️ GOTCHA — Downgrade 시점에 따른 대응 차이
- 1000 ft HAT 이상에서 LAND 3→LAND 2: Briefing 변경 후 계속 접근 가능
- 1000 ft HAT 이하에서 LAND 3→LAND 2:
- AH 운용 중 → 즉시 GO-AROUND (AH 사용 불가해지므로)
- DH 운용 중 → “CHECK” 후 계속 가능
8. Practice CAT II/III Approach (POM 5.9.16)
- PIC와 F/O 모두 CAT II/III 훈련 완료 시에만 가능
- CAT I 최저치 이상 기상에서 CAT II/III 절차를 사용한 Auto-coupled Approach & Landing
- CAT I DA를 사용하여 시각참조 확인 필수 — 미확보 시 Go-Around
- ILS Critical Area는 Ceiling 800 ft / Visibility 2 miles 이상 시 지상 차량·항공기로부터 보호되지 않음 → G/S·LOC 간섭 주의
Cross-References
- PRM Approach & Breakout — PRM 접근 시에도 CAT II/III 장비 요건 적용
- ADIRU — ADIRU 고장 시 Autoland 불가 → CAT II/III Downgrade 필요
- AAR-77: 5G Approach — 5G 간섭 시 RA 불가 → CAT II/III 장비 요건 미충족
- AAR-5: Autoland Impact — MMR Failure 시 Autoland capability 영향