PRM Approach & Breakout Maneuver
한 줄 요약: 4,300 ft 미만 분리된 평행 활주로 동시 접근(ILS PRM / LDA PRM) 절차 및 NTZ 침범 시 회피기동(Breakout).
1. PRM 개요 (FOM S6.10.4.1)
PRM (Precision Runway Monitor)은 IMC에서 4,300 ft 미만으로 분리된 평행 활주로에 동시 계기접근을 가능하게 하는 절차이다. 두 가지 유형이 있다.
| 유형 | 구성 | 활주로 간격 |
|---|---|---|
| ILS PRM | 각 활주로에 정대된 평행 ILS 2개 | 3,000 ft 이상 ~ 4,300 ft 미만 |
| LDA PRM (SOIA) | ILS 1개 + G/S 제공 Offset LDA 1개 | 750 ft 이상 ~ 3,000 ft 미만 |
💬 COMM / REPORT
ATIS에서 PRM Approach 진행 중이라는 방송이 나오면 반드시 ILS PRM 또는 LDA PRM Approach Briefing을 실시한다 (FOM S6.10.4.12).
2. 필수 요건 (FOM S6.10.4.2)
- 조종사는 ILS PRM A/V 시청 + 회피기동 훈련 완료 필수 (FOM 6.5.3 조종사 자격)
- 모든 Breakout은 반드시 Hand Fly — DA 도달 전 ATC 지시 회피기동은 수동비행으로만 수행
- Dual VHF 운용 필수:
- COM1 → Tower Frequency (송수신)
- COM2 → PRM Monitor Frequency (수신만, 절대 송신 금지)
- TCAS → TA/RA Mode 운용
🚨 LIMITATION
PRM Monitor Frequency로는 절대 송신 금지. Tower Frequency로만 송신한다 (FOM S6.10.4.9).
3. NTZ (No Transgression Zone) (FOM S6.10.4.5)
- 두 최종 접근 코스 사이에 설정된 폭 2,000 ft 진입 금지 완충지대
- PRM 관제사(Final Monitor Controller)가 전용 고정밀 레이더로 감시
- 항공기가 NTZ에 접근/침범 시 → PRM 관제사가 즉시 Breakout 지시 발부
Deviation 조언 (FOM S6.10.4.9)
NTZ 침범이 예상되면 관제사가 다음과 같이 조언:
“(CALL SIGN), RADAR INDICATES YOU ARE DEVIATING (LEFT/RIGHT) OF THE LOCALIZER COURSE.”
이 조언에 대해서는 응답하지 않는다 (FOM S6.10.4.9).
4. Breakout 회피기동 (POM 6.4.5 / FOM S6.10.4.6)
4.1 ATC Phraseology
"TRAFFIC ALERT, (CALL SIGN), TURN (LEFT/RIGHT) IMMEDIATELY,
HEADING (degrees), CLIMB/DESCEND AND MAINTAIN (altitude)."
4.2 응답 성능 기준 (FOM S6.10.4.6)
- Breakout 지시 수신 후 8초 이내에 초당 3°의 선회율 달성 필수
- ATC는 MVA(Minimum Vector Altitude: 장애물 상공 1,000 ft 확보) 이하로의 강하를 지시하지 않음
4.3 PF / PM Breakout 절차 (POM 6.4.5)
| 순서 | PF | PM |
|---|---|---|
| 1 | A/P Disengage | Both F/D OFF → PM F/D ON |
| 2 | 25° bank로 지시 방향 선회 + 10° pitch up으로 부드러운 회전 | ALT set on MCP |
| 3 | — | V/S +1000 fpm set (또는 FLCH 선택) |
| 4 | — | HDG set → HDG SEL 선택 |
| 5 | — | PF F/D ON → 콜: “SPD, HDG SEL, V/S” (또는 “THR, HDG SEL, FLCH SPD”) |
| 6 | 모드 확인 → “CHECK” 콜 | 항공기 course/path 안정 확인 |
| 7 | A/P Engage → “AUTOPILOT” 콜 | ”AUTOPILOT” 확인 콜 |
| 8 | ”FLAPS 20” 콜 | ”SPEED CHECK, FLAP 20” → 플랩 20 설정 |
| 9 | — | Positive rate of climb 확인 → “POSITIVE CLIMB” 콜 |
| 10 | Positive climb 확인 → “GEAR UP” 콜 | ”GEAR UP” 복창 → 기어 UP |
| 11 | Flap retraction schedule에 따라 콜 | ”SPEED CHECK, FLAPS ___” → 플랩 설정 |
| 12 | FLCH 또는 VNAV 선택 | Climb thrust · 고도 capture 확인 |
| 13 | ”AFTER TAKEOFF CHECKLIST” 콜 | 체크리스트 수행 |
🚨 LIMITATION — 강하 Breakout 시
- 현재 강하율(Pitch attitude) 유지
- 1,000 ft HAT/OCA 이하로 절대 강하 금지
- 가능하면 ATC에 대안 clearance 요청 (POM 6.4.5)
5. TCAS RA vs PRM Breakout (FOM S6.10.4.7)
| 상황 | 조치 |
|---|---|
| PRM 관제사 선회지시 + TCAS RA 동시 수신 | 둘 다 따른다 — 관제사 선회지시 + RA 상승/강하 |
| PRM Breakout 없이 TCAS RA만 수신 | RA를 따르고 가능한 빨리 관제사에게 통보 |
| TCAS 미작동 | ILS/LDA PRM 접근 자체는 TCAS 없이도 수행 가능 (필수 아님) |
⚠️ GOTCHA
PRM 관제사의 선회 지시와 TCAS RA가 **상충(예: 관제사=좌선회, RA=우선회)**하더라도 관제사의 선회 방향 + RA의 수직 지시를 모두 수행해야 한다 (FOM S6.10.4.7).
6. LDA PRM (SOIA) 특이사항 (FOM S6.10.4.11)
- MAP까지 LDA Course 유지
- MAP에서 다음 조건 충족 시 활주로 정대를 위한 Maneuvering 가능:
- 평행활주로의 ILS 항적 육안 식별 후 ATC 통보 (예: “ILS Traffic in sight”)
- 활주로 주변시설 육안 식별
- ILS 항적의 Wake Turbulence 유의
7. PRM Approach Briefing (FOM S6.10.4.12)
접근 시작 전 반드시 확인 및 브리핑:
- ☑ ILS PRM 또는 LDA PRM Chart: Selected
- ☑ Brief for Approach and Breakout: Complete
- ☑ VHF Frequencies:
- COM1 → Tower
- COM2 → PRM Frequency (Monitor only)
💡 RULE
ATIS에서 ILS PRM 방송 후 이후 일반 ILS로 변경 통보를 받으면, 최저치와 복행절차가 동일한 경우 PRM Chart를 그대로 사용 가능. 단, Monitor Frequency는 더 이상 필요 없음을 브리핑 (FOM S6.10.4.12).
Cross-References
- ADIRU — ANP 변동 시 ILS PRM 접근 영향 판단
- AAR-77: 5G Approach — 5G 간섭 시 RA 불가로 autoland 제한, PRM 접근 영향