QRH: Emergency Descent / CABIN ALTITUDE

한 줄 요약: Cabin altitude uncontrollable → 산소 마스크 ON + 통신, PASS OXYGEN ON, FLCH + MCP lower alt, thrust idle + speedbrake, Vmo/Mmo로 10,000 ft 또는 MSA 중 higher까지 강하.

Trigger (QRH 2.1)

CABIN ALTITUDE warning — Cabin altitude is excessive (QRH 2.1).

Cabin altitude warning horn (intermittent) + Master WARNING
EICAS: CABIN ALTITUDE (Warning, Red)

🚨 LIMITATION

Cabin altitude uncontrollable 확인 후 지체 없이 lowest safe altitude 또는 10,000 ft 중 higher로 강하 (QRH 2.1).

Memory Items 🔴 (QRH 2.1)

🚨 MEMORY ITEMS — MUST BE COMPLETED FROM MEMORY

Don the oxygen masks.

Establish crew communications.

Check the cabin altitude and rate.

If the cabin altitude is uncontrollable:

PASS OXYGEN switch … Push to ON and hold for 1 second

Without delay, descend to the lowest safe altitude or 10,000 feet, whichever is higher.

To descend:

Move the thrust levers to idle

Extend the speedbrakes

If structural integrity is in doubt, limit airspeed and avoid high maneuvering loads.

Descend at Vmo/Mmo

If the cabin altitude is controllable: Continue normal operation.

(QRH 2.1 원문)

Reference Steps — QRH 2.1 원문 (QRH 2.1)

Don the oxygen masks.
Establish crew communications.
Check the cabin altitude and rate.
If the cabin altitude is uncontrollable:
- PASS OXYGEN switch — Push to ON and hold for 1 second.
- Without delay, descend to the lowest safe altitude or 10,000 feet, whichever is higher.
- To descend: thrust levers to idle, extend speedbrakes, (structural integrity in doubt → limit airspeed, avoid high maneuvering loads), descend at Vmo/Mmo.
If the cabin altitude is controllable: Continue normal operation.

흐름 요약 (POM 8.2.10)

flowchart TD
    A[CABIN ALTITUDE Warning] --> B["PF: CABIN ALTITUDE MEMORY ITEMS"]
    B --> C["Both: OXYGEN MASK - ON, Crew Comm 설정"]
    C --> D["PM: CABIN ALTITUDE AND RATE - CHECK"]
    D --> E{Cabin Alt Uncontrollable?}
    E -- No --> F[Continue Normal Ops]
    E -- Yes --> G["PF: UNABLE CONTROL, EMERGENCY DESCENT"]
    G --> H["PM: PASS OXYGEN switch - ON"]
    H --> I["PF: MCP Lower Alt, FLCH, Thrust idle, Speedbrake EXT, Vmo/Mmo"]
    I --> J["PM: ATC emergency 선언, SQ 7700, MORA/MEA 확인, 외부등 ON"]
    J --> K["PF: CABIN ALTITUDE CHECKLIST call"]
    K --> L["PM: CABIN ALTITUDE NNC 수행"]
    L --> M["Transition Level: Altimeter Reset"]
    M --> N["FMA ALT 전환: 속도 조절 후 Speedbrake 천천히 DN"]
    N --> O["Level off: Lowest safe alt or 10,000 ft (higher)"]
    O --> P["Cabin alt ≤ 10,000 ft → 산소 마스크 OFF, PA 방송, Purser 통보"]

Reference Steps (POM 8.2.10)

PF / PM Callout Matrix (POM 8.2.10 원문)

#	PF	PM
1	Call “CABIN ALTITUDE MEMORY ITEMS”	—
2	Call “OXYGEN MASK - ON”	Call “OXYGEN MASK - ON”
3	Establish crew communications	—
4	Call “CM1”	Call “CM2”
5	—	Call “CABIN ALTITUDE AND RATE - CHECK”

If the cabin altitude is uncontrollable:

#	PF	PM
6	Call “UNABLE CONTROL” and “EMERGENCY DESCENT” (use autopilot if available)	Call “PASSENGER (OR SUPERNUMERARY) OXYGEN SWITCH ON” → PASS OXYGEN (또는 SUPRNMRY OXYGEN) switch - ON
7	Set lower altitude on MCP	—
8	Select FLCH	—
9	Close thrust levers	—
10	Extend speedbrakes	—
11	Descend straight ahead 또는 필요 시 HDG/TRK SEL로 turn	(PF 동작 감시 후) Declare emergency, 지역 QNH 요청
12	Adjust airspeed depending on A/C condition (Vmo/Mmo 또는 current SPD)	Set SQ 7700 (ATC 미접촉 시), 최저 안전고도(MORA/MEA) 확인
13	Adjust level off altitude	시간 허락 시 외부등 전부 ON
14	Call “CABIN ALTITUDE CHECKLIST”	CABIN ALTITUDE NNC 수행
15	Call ” inHg/hPa RESET”	Transition level 시 Call “TRANSITION, ALTIMETER RESET inHg/hPa”
16	FMA pitch mode → ALT 전환 시 속도 조절 후 speedbrake 1) detent로	FMA pitch mode 변경 호출
17	Level off lowest safe alt or 10,000 ft (higher)	Call “1000 TO LEVEL”, LRC 속도 설정
18	Cabin alt ≤ 10,000 ft → 산소 마스크 제거	—
19	PA 방송 + Purser 통보	—

💬 NOTE (POM 8.2.10)

Note 1): Vmo/Mmo 근처 altitude capture 시 overspeed 방지 — 속도 조절 후 speedbrake를 천천히(smoothly and slowly) retract.

FCOM — System Background (QRH 2.1, POM 8.2.9)

Emergency Descent Considerations (POM 8.2.9)

Emergency descent maneuver is designed to bring the airplane down smoothly to a safe altitude, in the minimum time, with the least possible passenger discomfort. (POM 8.2.9 원문)

급격한 cabin pressure 상실 시: 최초 감지 즉시 산소 마스크 착용 + crew comm 설정 (POM 8.2.9)
Cabin pressure uncontrollable 확인 후 강하 개시. Structural damage 있거나 의심 시 → airspeed를 current speed 이하로 제한, 급기동 회피 (POM 8.2.9)
Autopilot FLCH mode 권고 — airspeed/altitude protection 용도 (POM 8.2.9 Note)
Landing gear: 정상은 UP. Structural integrity 의심 + airspeed 제한 필요 시 → gear extension으로 더 만족스러운 rate of descent 확보 가능 (POM 8.2.9 Note)
Maneuver는 deliberate + methodical로 수행. Aviate 우선 (Do not be distracted from flying) (POM 8.2.9)
Icing 조우 시 anti-ice + thrust 조절 (POM 8.2.9)
PM: lowest safe altitude 확인, ATC 통보, QNH 확보. 양 조종사 모두 memory items 완료 여부 상호 확인, 누락 시 callout (POM 8.2.9)
Level off: lowest safe altitude 또는 10,000 ft 중 higher. Lowest safe = MEA, MORA, 또는 지형/항법/기타 기준 고도 (POM 8.2.9)
Severe turbulence 조우/예상 시 → turbulent air penetration speed로 감속 (POM 8.2.9)
Level off 후: pressurization system 재점검 + 상황 평가 (POM 8.2.9)

💡 TECHNIQUE — 새 진로 결정 기준 (POM 8.2.9 Note)

Level off 후 weather, oxygen, fuel remaining, crew/PAX 의학 상태, 가용 공항을 종합해 새 진로 결정. 새 ATC clearance 확보.

Altimeter Correction at Low QNH (FOM 4.4.2.3)

극심한 저기압 상태에서 QNE(1013 hPa) 고도계 기준으로 비행 중 High Terrain 상공에서 Emergency Descent 또는 Engine Failure Drift Down 시 실제 최저비행고도(MOCA, MSA 등) 확인 필수 (FOM 4.4.2.3).

🚨 LIMITATION — Altimeter Correction

“GOING FROM A HIGH TO A LOW, LOOK OUT BELOW” (FOM 4.4.2.3) 고도계 오차 보정 공식:

28 ft per hPa below 1013 hPa

10 ft per 0.01 inHg below 29.92 inHg

QNE set 상태에서 ISA(1013 hPa / 29.92 inHg)보다 낮은 기압 지역 비행 시 최저비행고도에 위 값을 더하여 지형 회피 고도 산출 (FOM 4.4.2.3).

⚠️ GOTCHA

10,000 ft level-off는 “지시고도”가 아니라 “보정된 실제 고도” 기준이어야 함. High Terrain + Low QNH 지역에서 10,000 ft 유지 시 실제 고도는 그보다 낮을 수 있어 지형 충돌 위험.

FCTM — Recommended Technique (POM 8.2.9)

Autopilot 사용 — FLCH (POM 8.2.9 Note)

FLCH mode: airspeed + altitude protection 동시 제공. 권장 자동 강하 방식.
MCP lower altitude set → FLCH push → thrust idle + speedbrake → autopilot이 Vmo/Mmo 근처 유지.
ALT capture 시 overspeed 방지 위해 속도 조절 후 speedbrake 천천히 DN (POM 8.2.10 Note 1).

Common Errors

⚠️ GOTCHA

Speedbrake 급격 retract → ALT capture 시 overspeed 유발. 속도 조절 후 smooth하게.

Gear down 조기 사용 → 정상 강하는 gear up. Structural integrity 의심 시에만 gear 고려.

강하 중 task saturation → Aviate 우선. ATC/SQ 7700은 PM 담당.

Level off 10,000 ft 고정 → MEA/MORA가 10,000 ft보다 높으면 higher 적용. 지형 무시 금지.

Company Policy (POM 8.2.10)

EDTO Fuel Planning Profile (FOM 5.13.2.2, FPPM 2.4)

EDTO 운항 시 Emergency Descent 후 연료 산출은 Decompression Critical Fuel Reserves 프로파일 기준 (FOM 5.13.2.2). FPPM 2.4에 속도대역별(LRC/260/280/300/320 KIAS) 상세 도표 수록:

Critical Point → Emergency Descent to 10,000 ft
  → Level cruise at 10,000 ft (LRC or 260/280/300/320 KIAS)
  → 250 KIAS descent to 1,500 ft
  → 15 min hold at 1,500 ft
  → Approach and Landing

(FPPM 2.4 각 도표 주석: “Based on: Emergency descent to 10000 ft, level cruise at 10000 ft, 250 KIAS descent to 1500 ft, 15 minutes hold at 1500 ft, approach and land.“)

FOM 5.13.2.2 EDTO Critical Fuel 산출 고려사항 (FOM 5.13.2.2):

Critical Point에서 인가된 순항속도로 구간별 최저 항로 고도까지 즉시 강하 + 순항 (보조 산소 충분 시 최저 항로 고도 이상 순항 가능)
10,000 ft 고도로 Emergency Descent 후 대권항로 순항 → EDTO Alternate Airport 접근 후 1,500 ft까지 강하 (Approach and Landing Fuel 포함한 Normal Descent Fuel 적용)
EDTO ERA 상공 1,500 ft에서 15분간 체공 후 계기접근 및 착륙
Wind compensation: Head wind 예보 시 +5%, Tail wind 예보 시 −5% (FOM 5.13.2.2)

💡 RULE — 왜 10,000 ft인가

10,000 ft = 보조 산소 없이 장시간 순항 가능한 최저 안전고도. 더 낮추면 fuel burn 급증, 더 높이면 산소 요구. EDTO critical fuel 계산의 표준 가정이자 Emergency Descent의 기본 level-off 목표 (FOM 5.13.2.2, POM 8.2.9 “10,000 ft 또는 lowest safe altitude 중 higher”).

상세 도표(LRC/260/280/300/320 KIAS별 fuel reserves)는 FPPM 2.4 본문 참조.

PA Broadcast — 강하 완료 후 (Captain Announcement 3-4, Rev22)

💬 PA — PRESSURIZATION MALFUNCTION (EMERGENCY DESCENT)

손님 여러분, 저는 기장입니다. 이제부터 산소 마스크는 사용하지 않으셔도 됩니다. 도움이 필요하신 분들은 승무원에게 말씀해 주시기 바랍니다. 협조해 주셔서 고맙습니다.

Ladies and gentlemen, this is the captain speaking. V You may remove your oxygen masks at this time. V If you require any assistance, please ask our cabin crew. V Thank you for your cooperation.

(Captain Announcement 3-4, Rev22)

Cross-References

QRH 2.1 — CABIN ALTITUDE / CABIN ALTITUDE AUTO NNC 원문.
POM 8.2.9 ~ 8.2.11 — Considerations, PF/PM matrix, Emergency Descent Profile, Additional References.
FOM 4.4.2.3 — Low Barometric Pressure Corrections (28 ft/hPa below 1013, MOCA/MSA 보정).
FOM 5.13.2.2 — EDTO Critical Fuel 산출 기준 (10,000 ft emergency descent + 1,500 ft 15 min hold 프로파일).
FOM 8.2 — Loss of Cabin Pressure 회사 표준 조치.
FPPM 2.4 — Decompression/Driftdown Critical Fuel Reserves (LRC/260/280/300/320 KIAS 프로파일).
Captain Announcement 3-4 (Rev22) — Emergency Descent 후 PA 원문.
Airway Manual — 해당 FIR/경로 MEA/MORA 확인 (level-off 기준).

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QRH: Emergency Descent / CABIN ALTITUDE

Trigger (QRH 2.1)

Memory Items 🔴 (QRH 2.1)

Reference Steps — QRH 2.1 원문 (QRH 2.1)

흐름 요약 (POM 8.2.10)

Reference Steps (POM 8.2.10)

PF / PM Callout Matrix (POM 8.2.10 원문)

FCOM — System Background (QRH 2.1, POM 8.2.9)

Emergency Descent Considerations (POM 8.2.9)

Altimeter Correction at Low QNH (FOM 4.4.2.3)

FCTM — Recommended Technique (POM 8.2.9)

Autopilot 사용 — FLCH (POM 8.2.9 Note)

Common Errors

Company Policy (POM 8.2.10)

EDTO Fuel Planning Profile (FOM 5.13.2.2, FPPM 2.4)

PA Broadcast — 강하 완료 후 (Captain Announcement 3-4, Rev22)

Cross-References

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