WFOCFPL — 비상/Diversion 의사결정 Mnemonic

CRM: WFOCFPL — 비상/Diversion 의사결정 Mnemonic

한 줄 요약: 비상/Diversion 상황에서 착륙 결정 후 실행 단계 7항목 순차 체크 — Weather → Fuel → OCC → Clearance → FMC → PA → Landing/Perf.

⚠️ 원문 미확인 — Mnemonic 출처

WFOCFPL 약어 자체는 POM/FOM/FCRM/FFS TM 원문에서 확인되지 않음. 교육 현장·구전 CRM 도구로 전승되는 의사결정 보조 기법. 각 단계의 행위는 모두 POM/FOM 원문 규정과 일치하므로 실행 단계별로 원문 교차 인용. ⚠️ 약어명 자체는 회사 공식 용어 아님 — 절차 내용은 규정 기반.

1. 7단계 구성

#	약어	의미	주 행위자	핵심
1	W	Weather check	PF/PM	현재·목적지·Alternate·회항 공항 METAR/TAF + trend
2	F	Fuel check	PM	현재 FOB, 예상 도착 FOB, Final Reserve 여유, Diversion 연료
3	O	OCC (Operations Control Center)	PF (Capt)	회사 운항관리사 보고 + 상호 협의 (대체공항·정비·승객 영향)
4	C	Clearance	PM	ATC 새 clearance 요청 (route, alt, diversion, priority/emergency)
5	F	FMC reprogram	PF/PM	Approach·arrival·alternate 입력 + performance 재계산 준비
6	P	PA	PIC 또는 PIC 지정 승무원	사무장 사전 통보 → 승객 PA (비상절차 명시 시 기장 직접) (FOM 8.1.4.4)
7	L	Landing / Performance	PM (OPT)	착륙거리 재산출 (현 중량·바람·활주로·형상·brake action)

💡 적용 순서 원칙

W-F-O 는 “결정” 블록, C-F-P-L 은 “실행” 블록. Aviate → Navigate → Communicate 원칙 하에 비상 checklist/암기 절차 먼저 완료 후 WFOCFPL 진입.

2. 단계별 상세 (POM/FOM 원문 교차)

W — Weather Check

• 현재·목적지·Alternate·EEA(항로 비상공항) METAR/TAF + SIGMET 확인.
• ATIS/ACARS weather request, D-ATIS 활용.
• Visual Approach 가능 여부: Ceiling ≥ 1,000 ft + Visibility ≥ 3 SM (FOM S6.10.5.1).
• No G/S Visual 예비 기준: Ceiling ≥ 2,000 ft + 3 SM (주간 한정) (FOM S6.10.5.3).

F — Fuel Check

• 현재 FOB / Burn-off rate / ETA 도착 예상 FOB 산출.
• Final Reserve Fuel (30분 holding @ 1,500 ft, ISA) 침해 여부.
• Diversion Fuel 충분: 대체공항까지 + 복행 + 체공 + 예비.
• MAYDAY FUEL / PAN FUEL 선언 기준 도달 시 즉시 ATC 통보 (FOM).
• EDTO 상황 → FPPM 2.4 Decompression/Driftdown Critical Fuel Reserves 프로파일 교차 (FOM 5.13.2.2).

O — OCC (Operations Control Center)

(POM_extracted.txt:6825, 7333 등 — OCC 상담 사례)

• 회사 OCC / 운항관리사에 상황 보고 + 협의:
  • 정비 지원, 승객 이동 대책, 대체공항 운영 시간·시설, slot.
  • ACARS / SATCOM / VHF OCC 주파수 중 가용한 채널 사용.
• 결정 권한은 기장, 단 회사 지원 자원·정보는 OCC가 보유.

C — Clearance (ATC)

• 새 목적지·route·altitude·priority 요청.
• 비상 선언 시 MAYDAY / PAN PAN phraseology + SQ 7700.
• Emergency Descent 상황: SQ 7700 + declare emergency + MORA/MEA 확인 (POM 8.2.10).

F — FMC Reprogram

• 새 arrival / approach / alternate 입력.
• Performance: 새 목적지 cruise level, fuel remaining at destination 재계산.
• ⚠️ FLAPS DRIVE 등 비정상 형상 → FMC performance predictions 사용 금지 (QRH 9.4).

P — PA (Passenger Announcement)

💡 PA 주체 — "PIC 또는 PIC 지정 승무원"

FOM 8.1.4.4 원문 (L.28713–28716):

“PA 방송은 누군가가 상황을 통제하고 있다는 것을 승객들에게 확신시켜 준다. 승무원은 명확하고 간결한 지침/지시를 승객들에게 제공해야 한다. 가능하다면 PA 방송 전에 객실승무원들에게 비상사태 또는 Irregularity 상황을 알려야 한다.”

해석: FOM은 “승무원(crew member)“으로 포괄 → PIC가 지정(designate)하면 사무장/부기장도 PA 가능. 단, 특정 비상절차는 POM이 “Do PA”를 기장 액션으로 명시 → 해당 절차 중에는 기장이 직접 수행이 원칙.

2-단계 흐름:

1. 기장 → 객실사무장 통보 (interphone): 비상사태/Irregularity 사전 고지 (FOM 8.1.4.4 “가능하다면 PA 방송 전에 객실승무원들에게 … 알려야 한다”).
2. 승객 PA:
   • 원칙(비상절차 명시 시): 기장 직접 PA — Captain Announcement Rev22 원문 사용 (예: 2-3-3 RTO, 3-4 Emergency Descent).
     • POM 8.2.10 Emergency Descent: “Do PA and inform the purser” — 기장 액션으로 명시 (POM_extracted.txt:16075).
   • 허용(상황 판단 시): PIC 지정 승무원(사무장/부기장) 대행 — FOM 8.1.4.4 범위.
     • 예: T-PEDs 전원 OFF 안내 → “Request purser for PA” (POM_extracted.txt:17333).

⚠️ 경계선 판단

비상 선언 + 승객에게 착륙 형태 안내(brace position 등) → 기장 직접. 운용 관련 루틴 안내(T-PEDs, 객실 서비스 중단 등) → 사무장 대행 가능. Diversion에서 “회항 사실 고지”는 기장 직접 권장 (FOM 8.1.4.4 “상황을 통제하고 있다는 확신” 목적에 부합).

L — Landing / Performance

• OPT 또는 Performance Inflight 사용하여 착륙거리 재산출.
• 입력: Actual Landing Weight, Wind, Runway, Flap Config, Brake Action, Anti-Ice, Autobrake.
• 비정상 형상 → Non-Normal Configuration Landing Distance (PI-QRH 해당 챕터, e.g. FLAPS DRIVE → PI-QRH.11.17~19) — Unfactored Distance이므로 15% 여유 미포함 (QRH PI-QRH.15.3).

3. 흐름도

flowchart TD
    A["비상 상황 감지"] --> B["Aviate + Navigate 우선<br/>암기 절차 / QRH NNC 완료"]
    B --> C["착륙(Diversion) 결정"]
    C --> D["W: Weather check<br/>현재·목적지·Alt·EEA"]
    D --> E["F: Fuel check<br/>FOB, Diversion fuel, FRF"]
    E --> F["O: OCC 보고/상의<br/>정비·승객·alternate"]
    F --> G["C: ATC Clearance<br/>new route, priority, SQ 7700"]
    G --> H["F: FMC reprogram<br/>arrival/approach/alternate"]
    H --> I["P: 사무장 통보 + 객실 준비<br/>→ 기장 승객 PA"]
    I --> J["L: Landing perf 재산출<br/>OPT/PI-QRH, non-normal 형상 고려"]
    J --> K["Approach briefing 완료 → Approach"]

4. PF/PM 분담 (권고)

단계	PF	PM
W	Monitor trend	ATIS·ACARS weather 수집
F	Fuel policy 결정	FMC FOB · burn-off 산출
O	OCC 통화 주도 (Capt)	교신 보조, ACARS downlink
C	—	ATC 요청, SQ 7700 (비상 시)
F	새 route/approach 승인	FMC 입력 실행
P	사무장 통보 주도	Interphone 지원
L	결과 검토 + briefing	OPT 입력 + 계산

💬 Briefing — WFOCFPL 완료 후

“Weather checked __, fuel __, OCC advised, ATC cleared to __, FMC set for __ approach, cabin briefed, landing distance __ m against available __ m.”

5. 주의 (공통 Gotcha)

⚠️ GOTCHA

• Mnemonic 기계적 적용 금지: 상황에 따라 순서 변경 가능 (예: 암기 절차 진행 중 FMC 먼저 필요 시). 목적은 누락 방지, 아이템 체크리스트 자체.
• OCC 의존성: OCC 조언은 참고, 결정은 기장. OCC 연락 불가하다고 diversion 지연 금지.
• PA 주체 일반화 금지: FOM 8.1.4.4는 “PIC 또는 PIC 지정 승무원” 허용. 단 POM이 “Do PA”로 명시한 비상절차(Emergency Descent 등)는 기장 직접이 원칙. “무조건 기장” / “항상 사무장” 둘 다 틀림 — 절차가 명시하는지 확인.
• Landing perf unfactored: 비정상 형상 착륙거리는 15% 여유 미포함 — 활주로 여유 보수적 판단 (QRH PI-QRH.15.3).
• FMC perf 신뢰 금지 (비정상 형상): FLAPS DRIVE 등은 FMC predictions 사용 금지 (QRH 9.4).

Cross-References

• QRH Emergency Descent — 감압 후 기장 직접 PA + Purser 통보 원문
• Evacuation — 지상 RTO 후 기장 PA
• FFS RQ3 Lesson 3 Profile — Diversion 시나리오(RJTT → RKSS) 적용 맥락
• QRH FLAPS DRIVE — 비정상 형상 Landing distance / FMC perf 금지 근거
• Visual Approach — Weather 최저치 기준
• FOM 8.1.4.4 — 승객에 대한 PA (PIC 또는 지정 승무원, 객실승무원 사전 통보)
• POM 8.2.10 — “Do PA and inform the purser” (Emergency Descent, 기장 직접 PA)
• POM Ch.17 — T-PEDs 처리 시 “Request purser for PA”
• Captain Announcement Rev22 — 기장 1인칭 PA 원문 모음
• FOM 6.1 / FOM 3.x — Duty Purser 역할 + OCC 협의 체계
• FCRM R02 — TEM / 의사결정 / 커뮤니케이션 일반 원칙