FFS RQ 3 — Lesson 3 Profile (콜아웃 시퀀스)
한 줄 요약: RJTT→RKSI 야간 + diversion. 2시간 블록, PF/PM 역할 교대 2회 반복. 각 이벤트별 출처 확인된 PF/PM 콜아웃과 절차 순서만 나열. 원문·Memory Items·배경은 링크 페이지 참조.
🚨 원문·Memory Items 참조 원칙
이 페이지는 시퀀스 파악용 요약. Memory Items 원문·절차 상세·배경은 각 이벤트의 링크 페이지
> [!CAUTION] 🚨 MEMORY ITEMS블록 직접 확인.
⚠️ 원문 미확인 항목
아래 시나리오 중 Crosswind Landing 전용 콜아웃 / Engine-Out SID 콜아웃 / Tailwind 전용 콜아웃은 POM·FCTM·QRH 원문에서 별도 콜아웃 시퀀스를 찾지 못함 — 표준 approach/landing/takeoff 콜아웃(POM 5.5, 5.9)에 기법만 추가 적용. 페이지 내 해당 섹션에
⚠️ 원문 미확인태그.
Flight Data (FFS TM 5.1.3.2)
| 항목 | 값 |
|---|---|
| Flight | AAR720, RJTT 34R → RKSI, Alternate RKSS |
| Route | HNDICNP01, FL320 |
| ZFW | 400,000 lb (-200) / 480,000 lb (-300) |
| Fuel | 60,000 lb (-200) / 74,000 lb (-300) |
| Weather | RJTT 260/20 3KM −RA / RKSI 240/20G25 / RKSS 270/15G23 |
| Clearance | AAR720, cleared to ICN, OFF 34R, BEKLA __departure, flight plan route, FL180, SQ 4720, DEP 126.0 |
0+15 — START: Abnormal Engine Start (APU LIMIT) → Pneumatic + Crossbleed Start
페이지: MEL 49-11-01 APU Inop · QRH 7.1 Aborted Engine Start · Ground Pneumatic Start · Crossbleed Start
Aborted Engine Start (QRH 7.1)
🚨 MEMORY ITEM (QRH 7.1)
FUEL CONTROL switch (affected side) … CUTOFF — Dash line 위 단일 memory item. Step 2~4는 reference.
| # | 조작 | 담당 |
|---|---|---|
| 1 | FUEL CONTROL switch (affected side) — CUTOFF (Memory) | 시동 조작 조종사 |
| 2 | START/IGNITION selector (affected side) — START | 시동 조작 조종사 |
| 3 | Motor the engine for 30 seconds (residual fuel/hot section clear) | — |
| 4 | START/IGNITION selector (affected side) — NORM | 시동 조작 조종사 |
PM 역할 (QRH CI.2, POM 8.1.2): EICAS ENG AUTOSTART (L or R) caution 확인, abort 원인 구분(Hot/Hung/No EGT 등), 지상 정비 통보 준비, starter duty cycle 시간 관리.
QRH 7.1에 별도 PF 콜아웃 문구(예: “ABORTED ENGINE START”)는 명시되지 않음. Memory item 즉시 수행 + PM의 EICAS 확인 구조.
APU LIMIT (QRH 7.13)
| # | 조작 |
|---|---|
| 1 | APU selector — OFF |
| 2 | APU selector — START, then ON |
APU 재시동 실패 → APU INOPERATIVE 확정 → MEL 49-11-01 적용.
QRH 7.13 원문에 별도 PF/PM 콜아웃 문구는 명시되지 않음. 두 단계 switch 조작만.
Ground Pneumatic Start — 첫 엔진 (POM 6.7.2)
💡 Duct Pressure
≥ 25 PSI (Pressure altitude 1,000 ft당 −1 PSI 보정) (POM 6.7.2).
| # | 조작 |
|---|---|
| 1 | 지상 인력과 시동 순서 협의 |
| 2 | Duct pressure ≥ 25 PSI observe (고도 보정) |
| 3 | Normal Engine Start (첫 엔진) |
| 4 | 시동 완료 후 External sources — Disconnect |
Crossbleed Start — 둘째 엔진 (POM 6.7.2)
🚨 LIMITATION
- Pushback 중 금지 · APU shutdown 또는 APU Bleed OFF 필수 · Thrust 증가 전 후방 clear 확인 (POM 6.7.2).
| # | 조작 |
|---|---|
| 1 | Parking brake — Set |
| 2 | Operating engine thrust — Idle +5% N2 (duct pressure ≥ 25 PSI 확보) |
| 3 | Normal Engine Start (둘째 엔진) |
| 4 | 안정화 후 operating engine thrust — Idle 복귀 |
0+25 — TAKEOFF: Crosswind Takeoff + WINDSHEAR
페이지: FCTM Crosswind Takeoff · QRH Windshear Escape
Standard Takeoff 콜아웃 (POM 5.5.6~5.5.7)
| PF | PM |
|---|---|
| Smooth symmetrical thrust 적용, centerline 정렬 | — |
| — | Call “80 KNOTS” |
| Call “CHECK” (80 KT 확인) | Call “HOLD” (A/T HOLD 확인) |
| — | Call “V1” (자동 aural이 미작동 시 PM 콜) |
| — | Call “ROTATE” (VR) |
| Normal rate rotation toward 15° pitch | Call “POSITIVE CLIMB” |
| Call “GEAR UP” | Call “GEAR UP” + 복창 실행 |
Crosswind 전용 조작 (FCTM 3.12)
Control wheel into wind = wings level 유지 최소 입력. Liftoff 직후 sideslip → slowly, smoothly neutralize. 전용 콜아웃 없음 — 표준 콜에 기법만 추가.
WINDSHEAR Escape (POM 8.3 — Memory)
🚨 MEMORY ITEMS (POM 8.3 원문)
PF: Call “WINDSHEAR TOGA” → Disconnect A/P → Push TO/GA → Max thrust → Disconnect A/T → Wings level + pitch 15° → Retract speedbrakes → Follow F/D TO/GA. PM: Call “MAX THRUST, SPEEDBRAKES DOWN” → Verify max thrust + speedbrakes retract → Verify all actions, call out omissions.
| PF | PM |
|---|---|
| Call “WINDSHEAR TOGA” | Call “MAX THRUST, SPEEDBRAKES DOWN” |
| Disconnect autopilot | Verify maximum thrust set, speedbrakes retracted |
| Push either TO/GA switch | Verify all actions completed, call out omissions |
| Aggressively apply maximum thrust | — |
| Disconnect autothrottle(s) | — |
| Simultaneously wings level + rotate toward 15° pitch | — |
| Retract speedbrakes | — |
| Follow F/D TO/GA guidance (if available) | — |
Post-maneuver: Gear/flap 변경 금지, wings level 유지, lost airspeed 회복 시도 금지 (windshear no longer a factor까지) (POM 8.3).
0+40 — CRZ: Rapid Decompression + Emergency Descent
페이지: CABIN ALTITUDE
CABIN ALTITUDE Memory (QRH 2.1)
🚨 MEMORY ITEMS (QRH 2.1 원문)
- Don the oxygen masks.
- Establish crew communications.
- Check the cabin altitude and rate.
- If uncontrollable: PASS OXYGEN switch — Push to ON and hold for 1 second → 지체 없이 lowest safe altitude 또는 10,000 ft 중 higher로 강하 (thrust idle, speedbrake extend, Vmo/Mmo).
PF/PM Callout Matrix (POM 8.2.10 원문)
| # | PF | PM |
|---|---|---|
| 1 | Call “CABIN ALTITUDE MEMORY ITEMS” | — |
| 2 | Call “OXYGEN MASK - ON” | Call “OXYGEN MASK - ON” |
| 3 | Establish crew communications | — |
| 4 | Call “CM1” | Call “CM2” |
| 5 | — | Call “CABIN ALTITUDE AND RATE - CHECK” |
If uncontrollable:
| # | PF | PM |
|---|---|---|
| 6 | Call “UNABLE CONTROL” + “EMERGENCY DESCENT” | Call “PASSENGER (또는 SUPERNUMERARY) OXYGEN SWITCH ON” → Switch ON |
| 7 | MCP lower altitude SET | — |
| 8 | Select FLCH | — |
| 9 | Close thrust levers | — |
| 10 | Extend speedbrakes | — |
| 11 | 직진 또는 HDG/TRK SEL turn | Declare emergency, 지역 QNH 요청 |
| 12 | Airspeed 조절 (Vmo/Mmo 또는 current SPD) | Set SQ 7700, MORA/MEA 확인 |
| 13 | Level off altitude 조정 | 시간 허락 시 외부등 ON |
| 14 | Call “CABIN ALTITUDE CHECKLIST” | CABIN ALTITUDE NNC 수행 |
| 15 | Call ”__ inHg/hPa RESET” | Call “TRANSITION, ALTIMETER RESET __ inHg/hPa” |
| 16 | ALT capture 시 속도 조절 후 speedbrake 1) detent | FMA pitch mode 변경 호출 |
| 17 | Level off lowest safe alt 또는 10,000 ft (higher) | Call “1000 TO LEVEL”, LRC set |
| 18 | Cabin alt ≤ 10,000 ft → 마스크 제거 | — |
| 19 | PA 방송 + Purser 통보 | — |
0+55 — APPROACH: Visual Approach + FLAPS DRIVE
페이지: TRN Visual Approach · QRH FLAPS DRIVE
Visual Approach 세팅 (POM 5.9.6062, FCTM 5.6365)
| 항목 | 기준 |
|---|---|
| Autopilot Disengage | 500 ft HAT 이전 필수. Straight-in 아니면 Final 선회 전 까지 (POM 5.9.60~61) |
| F/D 운용 | 불필요 시 Both F/D OFF → PM 쪽만 ON (POM 5.9.61) |
| BEFORE LANDING Checklist | Turning base 전 완료 (POM 5.9.62) |
| Stabilized | 500 ft HAT까지 (POM 5.9.60, FCTM 5.64 “500 ft above touchdown”) |
| Altitude set | Missed approach altitude 또는 공역 최고 MSA (POM 5.9.62) |
POM/FCTM 원문에 Visual Approach 전용 PF/PM 콜아웃 시퀀스는 없음. 표준 approach/landing 콜아웃에 위 세팅 규칙 적용.
FLAPS DRIVE (QRH 9.4)
| # | 조작 |
|---|---|
| 1 | Do NOT use Alternate Flaps (비대칭/무단작동 보호 없음) |
| 2 | GND PROX FLAP OVRD — OVRD |
| 3 | Choose one (현재 Flap 위치 기반): |
| Flap ≤ 5: Flap lever → 1, landing VREF 30 + 40 | |
| 5 < Flap < 20: 현재 Flap 유지, VREF 30 + 20 | |
| Flap ≥ 20: 현재 Flap 유지, VREF 20 | |
| 4 | Do NOT accomplish FLAPS PRIMARY FAIL NNC |
| 5 | Non-Normal Configuration Landing Distance 확인 (PI-QRH.11.17~19) |
QRH 9.4는 procedural items only — 전용 PF/PM 콜아웃 문구 없음. Landing briefing에서 선정된 VREF + 형상 공유.
1+00 — LANDING: Crosswind Landing
페이지: FCTM Crosswind Takeoff (측풍 원리 참조) · TRN Visual Approach
표준 Landing 콜아웃 (POM 5.9)
MINIMUMS — 50 — 30 — 20 — 10 (auto callout) → Flare → Touchdown → 60 KNOTS (reverse cancel).
Crosswind 전용 기법 (FCTM 측풍 착륙)
⚠️ 원문 미확인
FCTM에 측풍 착륙 전용 PF/PM 콜아웃 시퀀스 확인 불가. 기법(crab → flare 중 de-crab with rudder + upwind wing down, upwind main gear first touchdown)만 적용. 콜아웃은 표준 landing 시퀀스 그대로.
AFM max demonstrated crosswind: 38 kt (dry, forward CG, all engines) (AFM — limitation 아님). 회사 제한은 FCTM Crosswind Takeoff §8 참조.
1+10 — TAKEOFF: Crosswind TO + Engine Malfunction after V1 + EO Departure
페이지: FCTM Crosswind Takeoff · Evac (Airborne Fire 참조)
V1 후 Engine Fail / Fire 콜아웃 (POM 8.2.5~8.2.6, FCTM 3.24)
| PF | PM |
|---|---|
| — | Call “V1” → “ROTATE” |
| Normal rate rotation toward initial pitch, wings level, rudder 대칭 | Detect fire/fail: Call “ENGINE FIRE” 또는 “ENGINE FAIL” (gear up 후 콜 지연 고려 — POM 8.2.5) |
| — | Call “POSITIVE CLIMB” |
| Call “GEAR UP” | Gear UP |
| Safe altitude(> 400 ft AGL) 에서 A/P engage 검토 | — |
Airborne Fire Eng L, R (QRH 8.2 — 핵심 단계)
- A/T ARM switch (affected) — OFF
- Thrust lever (affected) — Close
- FUEL CONTROL switch (affected) — CUTOFF (Confirm)
- Engine fire switch (affected) — Pull
FIRE ENGmessage 지속 → Engine fire switch — Rotate to stop, hold 1 second- 30초 경과 후
FIRE ENG지속 → 반대 방향 rotate, hold 1 sec (2번째 bottle)
Engine-Out Departure
⚠️ 원문 미확인
POM/FCTM에서 EO SID 전용 PF/PM 콜아웃 시퀀스 확인 불가. 각 공항 EO SID 차트의 route + acceleration altitude를 따름. Flap retraction schedule, MCT 세팅은 표준 after-takeoff 흐름.
1+30 — APPROACH: Visual Approach (RJFF) + Tailwind
페이지: TRN Visual Approach
⚠️ 원문 미확인
POM/FCTM에서 Tailwind Approach 전용 PF/PM 콜아웃 시퀀스 확인 불가. 표준 approach 콜아웃에 tailwind 제한치(Auto Land 10 kt — FCTM §8) + landing distance 재산출만 적용.
1+45 — APPROACH: PRM Approach with Breakout (FFS TM 5.1.3.3)
ATC Phraseology (FOM S6.10.4.6)
"TRAFFIC ALERT, (CALL SIGN), TURN (LEFT/RIGHT) IMMEDIATELY,
HEADING (degrees), CLIMB/DESCEND AND MAINTAIN (altitude)."
응답 기준: 지시 수신 후 8초 이내 초당 3° 선회율 달성 (FOM S6.10.4.6). Hand Fly 필수 — DA 도달 전 모든 Breakout은 수동비행.
Breakout PF/PM 절차 (POM 6.4.5 원문)
| # | PF | PM |
|---|---|---|
| 1 | A/P Disengage | Both F/D OFF → PM F/D ON |
| 2 | 25° bank 지시 방향 + 10° pitch up | ALT set on MCP |
| 3 | — | V/S +1000 fpm set (또는 FLCH) |
| 4 | — | HDG set → HDG SEL |
| 5 | — | PF F/D ON → Call “SPD, HDG SEL, V/S” (또는 “THR, HDG SEL, FLCH SPD”) |
| 6 | 모드 확인 → Call “CHECK” | Course/path 안정 확인 |
| 7 | A/P Engage → Call “AUTOPILOT” | Call “AUTOPILOT” |
| 8 | Call “FLAPS 20” | Call “SPEED CHECK, FLAP 20” → 실행 |
| 9 | — | Positive rate → Call “POSITIVE CLIMB” |
| 10 | Call “GEAR UP” | Call “GEAR UP” → 실행 |
| 11 | Flap retraction schedule 콜 | Call “SPEED CHECK, FLAPS __“ |
| 12 | FLCH 또는 VNAV 선택 | Climb thrust · 고도 capture 확인 |
| 13 | Call “AFTER TAKEOFF CHECKLIST” | 체크리스트 수행 |
🚨 LIMITATION — 강하 Breakout
현재 강하율/pitch 유지, 1,000 ft HAT/OCA 이하 절대 강하 금지, 가능하면 ATC에 대안 clearance 요청 (POM 6.4.5).
2+00 — EVACUATION: RTO (Engine Fire, not extinguished) → Evacuation
페이지: TRN RTO Engine Fire Evacuation
RTO Callout (POM 8.2.3, FCTM 3.24)
| CAPT (PF) | F/O (PM) |
|---|---|
| — | Call “ENGINE FIRE” (또는 “ENGINE FAILURE”) |
| Call “STOP” | — |
| 동시에 thrust levers close, A/T disconnect, RTO autobrake verify / max manual brakes | Verify: Thrust levers closed, A/T disconnected, Max brakes applied, AUTOBRAKE message 시 call “AUTOBRAKE” |
| Max reverse thrust 적용 | Call “SPEEDBRAKES UP” (미전개 시 “SPEEDBRAKES NOT UP”) |
| — | Call “TWO REVERSE GREEN” (비대칭 시 “LEFT/RIGHT REVERSE GREEN”) |
| Max braking 유지 | Call “80 KNOTS”, “60 KNOTS” (slippery/low-vis → “40 KNOTS”도 콜) |
| Field length 허락 시 reverse idle detent | ATC에 reject decision 통보 (as soon as practical) |
Fire Eng on Ground (QRH Back Cover.2)
| # | 조작 | 담당 |
|---|---|---|
| 1 | Thrust levers (both) — Idle | C |
| 2 | PARKING BRAKE — Set | C |
| 3 | Advise the cabin | C or F/O |
| 4 | FUEL CONTROL switch (affected) — CUTOFF | C |
| 5 | Engine fire switch (affected) — Pull | F/O |
| 6 | Engine fire switch — Rotate to stop, hold 1 sec | F/O |
| 7 | Decision: Fire observed/detected → Evacuation ↓ |
Evacuation Checklist (QRH Back Cover.4)
| # | 조작 | 담당 |
|---|---|---|
| 1 | PARKING BRAKE — Set | C |
| 2 | OUTFLOW VALVE switches (both) — MAN | F/O |
| 3 | OUTFLOW VALVE MANUAL switches — Hold OPEN (depressurize) | F/O |
| 4 | FUEL CONTROL switches (both) — CUTOFF | C |
| 5 | Advise the cabin to evacuate | C |
| 6 | Advise ATC | F/O |
| 7 | Engine fire switches (both) — Pull | F/O |
| 8 | APU fire switch — Override and pull | F/O |
| 9 | Fire 지속/관찰 시: 해당 fire switch — Rotate to stop, hold 1 sec | F/O |
⚠️ GOTCHA
Fire Eng on Ground = affected side만 CUTOFF. Evacuation = both CUTOFF. 누락 주의 (QRH Back Cover.2 vs .4).
PA 방송 (CA ANN 2-3-3, Rev22)
💬 PA — RTO 후 (Fire 진화 시)
“손님 여러분, 저는 기장입니다. 우리 비행기는 ◐ 항공기의 기술적인 이유로 이륙을 중지하였습니다. 이 점 양해해 주시기 바랍니다.”
“Ladies and gentlemen, this is the captain speaking. We were unable to takeoff ◐ for technical reasons. Thank you for your understanding.”
Fire not extinguished → PA보다 Evacuation 명령 우선.
Cross-References
- QRH 7.1 Aborted Engine Start — Memory item + reference 상세
- MEL 49-11-01 APU Inop — APU 이월 dispatch 조건
- Ground Pneumatic Start — 첫 엔진 air cart 시동 (duct ≥ 25 PSI, 고도 보정)
- Crossbleed Start — 둘째 엔진 (operating eng Idle +5% N2)
- FCTM Crosswind Takeoff — Rolling TO 기준, control wheel into wind 원리
- QRH Windshear Escape — Memory items 원문
- QRH FLAPS DRIVE — Step-by-step + VREF 산출
- QRH Emergency Descent — CABIN ALTITUDE Memory + full matrix
- TRN Visual Approach — FOM/POM/FCTM 통합 절차
- SP PRM Approach Breakout — NTZ, Hand fly, 25°/10° 기동
- Evacuation — QRH Back Cover 전체 + PA
- FFS TM 5.1.3.1 ~ 5.1.3.4 — Lesson 3 원문.