Stabilized Approach Criteria
한 줄 요약: 늦어도 IMC 1,000 ft HAT / VMC 500 ft HAT까지 4개 조건(Landing Config + Target Speed + In Trim Flight Path + ≤1,000 fpm) 유지. 미충족 시 IMC “GO AROUND” / VMC “VMC CORRECTING” callout.
1. 핵심 규정 (FOM 6.7.1.2)
🚨 LIMITATION — 1,000 ft HAT Stabilized Gate (IMC)
“모든 항공기는 늦어도 IMC에서 1,000 feet HAT, VMC에서 500 feet HAT까지는 아래의 상태를 유지하여야 한다:
- Landing Briefing, 계획된 Landing Configuration과 Before Landing Checklist의 완료
- 허용범위 내의 Target Speed와 이를 유지하기 위한 Power Setting
- In Trim 상태로 Correct Lateral/Vertical Flight Path 상에 위치
- 1,000 fpm을 초과하지 않는 강하율” (FOM 6.7.1.2 a)
Stabilized 4조건 분해
| # | 조건 | 의미 |
|---|---|---|
| 1 | Landing Briefing + Landing Config + Before Landing Checklist 완료 | 브리핑·flap/gear·체크리스트 모두 finish |
| 2 | Target Speed within tolerance + Power Setting | Vref±범위 이내, 추력 안정 |
| 3 | In Trim + Correct Lateral/Vertical Flight Path | Trimmed, LOC/G/S 1 dot 이내 (ILS의 경우) |
| 4 | 강하율 ≤ 1,000 fpm | 1,000 fpm 초과 시 Special Briefing 후 계속 가능 (FOM 6.7.1.2 Note 3) |
2. 절차 및 수행사항 (FOM 6.7.1.2)
1,000/500 ft HAT Standard Callout (FOM 6.7.1.2 b)
“PM은 매 Approach 시 1,000 feet HAT 및 500 feet HAT에서 Standard Callout을 해야 한다. (POM/FCOM Standard Callouts 참조)” (FOM 6.7.1.2 b)
“PM은 계획된 비행 경로, 속도, 또는 강하율로부터 어떠한 심각한 Deviation이 발생되거나 Deviation 가능성이 클 경우 반드시 Callout하여야 하며 PF는 **“Stabilized”, “Correcting” 또는 “Go-around”**라고 Callout하여야 한다.” (FOM 6.7.1.2 b)
Unstabilized 판정 시 콜아웃 분기 (FOM 6.7.1.2 Note 2)
flowchart TD A["1,000 ft HAT 도달<br/>PM Standard Callout"] --> B{"4조건 모두 충족?"} B -- Yes --> C["PF: 'STABILIZED'<br/>Continue approach"] B -- No (IMC) --> D["PF: 'GO AROUND'<br/>Missed approach 개시"] B -- No (VMC) --> E["PF: 'VMC CORRECTING'<br/>500 ft HAT까지 correcting 허용"] E --> F["500 ft HAT 도달<br/>PM Standard Callout"] F --> G{"4조건 모두 충족?"} G -- Yes --> H["PF: 'STABILIZED'<br/>Continue"] G -- No --> I["PF: 'GO AROUND'<br/>VMC도 500 ft HAT부터는 G/A 의무"]
VMC 조건 정의 (FOM 6.7.1.2 Note 1)
“상기 VMC 기준; 보고된 기상이 Ceiling 1,000 feet, Visibility 3 miles 이상이고, 착륙 활주로를 In-sight할 수 있는 조건.” (FOM 6.7.1.2 Note 1)
→ VMC에서 500 ft HAT까지 correcting 허용받으려면 위 3조건 동시 충족 필요. 하나라도 안 되면 IMC 기준 적용.
Special Briefing 예외 (FOM 6.7.1.2 Note 3)
“접근 계획상 1,000 fpm을 초과하는 강하율이 예상될 경우 Special Briefing을 수행 후 접근을 계속할 수 있다.” (FOM 6.7.1.2 Note 3)
→ 예: 급격한 descent path가 있는 공항(SEL·HKG 일부 접근). 사전 브리핑 필요.
활주로 정대 지연 허용 (FOM 6.7.1.2 Note 6)
“접근절차상 활주로 정대를 위해 기동이 필요한 경우, 항공기를 500 feet HAT까지 활주로에 정대되도록 한다. 단, 절차 수행 상 불가피할 경우에는 500 feet HAT 미만으로 정대가 지연될 수 있으며, 이 경우 늦어도 항공기를 300 feet HAT까지는 활주로에 정대하여야 한다.” (FOM 6.7.1.2 Note 6)
→ circling·visual approach 등 runway alignment이 늦어지는 경우: 300 ft HAT이 최후 정대 gate.
Threshold 통과 시 추가 요건
“항공기가 Runway Threshold를 통과할 때는 아래 상태를 유지하여야 한다:
- Flare할 때까지 허용 범위 내의 Target Speed
- 정상적인 기동으로 안정적인 비행 경로상에 위치
- Touchdown zone (Landing Runway threshold로부터 3,000 feet 또는 활주로 길이의 1/3 중 적은 것)에 정상적인 착륙을 할 수 있는 위치” (FOM 6.7.1.2)
500 ft HAT 미만 순간 Deviation 예외 (FOM 6.7.1.2 Note)
⚠️ GOTCHA — 500 ft 미만 "SINK RATE" GPWS 예외
“Windshear, Gust, Turbulence 등으로 인한 일시적인 속도, 강하율 Deviation이 발생될 수도 있다. 그러나 빈번하고 지속적인 Deviation은 허용되지 않는다. 시계비행 상태로 접근 시 500 feet HAT 미만 고도에서 강하율의 순간적인 Deviation으로 인해 일시적인 ‘SINK RATE’ GPWS Alert가 발령되었을 경우, 기장이 접근 및 착륙단계의 모든 비행 상태를 확인하고 순간적인 Deviation을 안전하게 수정할 수 있다고 판단한다면 접근을 계속할 수도 있다.” (FOM 6.7.1.2 Note)
→ 시계비행·500 ft 미만·순간 SINK RATE만 예외. 기장 판단 필요. IMC·빈번한 Deviation은 예외 없음.
3. Boeing vs Company 차이
⚠️ Boeing vs Company Difference
| 항목 | Boeing (FCTM) | Company (FOM 6.7.1.2) |
|---|---|---|
| Stabilized gate | 1,000 ft AFE IMC / 500 ft AFE VMC (권고) | 1,000 ft HAT IMC / 500 ft HAT VMC (의무) |
| Unstabilized 시 조치 | ”Missed approach is recommended” (권고) | IMC “GO AROUND” / VMC “VMC CORRECTING” 콜 의무 |
| VMC 정의 | Generic VMC | Ceiling 1,000 ft + Vis 3 mi + Runway in sight 3조건 |
| ILS G/S tolerance | within 1 dot or expanded scale | within tolerance (FCRM 7장 Pilot Qual Standards 참조) |
→ Company는 Boeing 권고를 의무 규정 + 구체 수치로 강화.
4. 배경 지식 (Why) (FOM 6.7.1)
- 1,000 ft / 500 ft 이중 gate: IMC에서 1,000 ft는 시각 참조 없이 계기만으로 안정화되어야 하는 한계. VMC는 runway 보고 correcting 가능하므로 500 ft로 완화. 그 이하는 correcting 시간 부족.
- 1,000 fpm 강하율 기준: 순간 돌풍·shear에 의한 접지점 오차를 safely 복구할 수 있는 상한. 초과 시 접지 timing·flare 예측 불가.
- “GO AROUND” 의무: 사고 데이터에서 unstabilized continue가 runway overrun·hard landing·tailstrike의 주요 원인. CFIT 회피 목적.
Cross-References
- S from Above — 높은 고도 접근 시 capture 실패 → 1,000 ft HAT G/A (POM 5.9.12)
- Approach Decision Gates — FAF vs 1,000 ft HAT 구분: FAF는 제약 시작, 1,000 ft HAT는 G/A gate
- III Approach Policy — Low vis 접근 stabilized 기준 추가 사항
- Go-Around FD Guidance — Unstabilized 시 go-around 절차
- POM AFM Limitations — FLCH 사용 금지 구간(FAF 이후)은 stabilized와 별개의 AFM 제약