FCOM: Alternate Flap and Air Data System Rationale
한 줄 요약: Airspeed Unreliable 시 Air Data에 기반한 Primary 플랩 시스템의 오류 개입(Flap Load Relief 등)을 차단하기 위해, 시스템 개입이 배제된 직접 수동 제어 방식인 Alternate Flap 모드를 사용하여 착륙 형상을 구성해야 한다.
1. Primary Flap 시스템의 위험성 (비정상 속도 시)
Primary 모드 플랩 시스템은 항공기를 보호하기 위해 속도(Air Data)에 의존하는 자동 보호 기능들이 내장되어 있습니다:
| 보호 기능 | Air Data 필요성 | 기능 | 문제 발생 위험 (Airspeed Unreliable 시) |
|---|---|---|---|
| Flap/Slat Load Relief | ✅ 속도 기반 | Placard speed 초과 시 Flap/Slat을 자동 Retract (FCOM 9.20.24) | 실제로는 안전한 속도임에도 속도계 오류로 인해 갑작스럽게 Flap/Slat이 접힐 위험 |
| Autoslats | ✅ Stall Warning 기반 | Stall 임박 시 Slat을 자동 Full Extend (FCOM 9.20.24) | 부적절한 타이밍에 Slat 전체 전개 발생 |
| Maneuvering Speeds | ✅ 속도 기반 | PFD Speed tape에 보호된 기동 속도 시현 (QRH 11.2) | 엉뚱한 속도대를 지시하여 승무원의 의사결정 혼란 유발 |
Air Data System (고도계, 속도계)의 불일치 시 PFC (Primary Flight Computer)가 신뢰할 수 있는 데이터를 상실하게 되어, 이 보호 장치들이 오히려 의도치 않은 Uncommanded Motion을 유발하여 조종을 불안정하게 만들 수 있습니다.
2. Alternate Flap 모드의 차이 및 안전성
Alternate 모드를 사용하게 되면, Primary 모드의 시스템 개입을 모두 물리/논리적으로 우회하게 됩니다 (FCOM 9.20.23).
| 특징 | Primary Mode | Alternate Mode |
|---|---|---|
| 동력원 | Center Hydraulic (유압) | Secondary Electric Motors (전기) |
| Air Data 의존성 | 종속 (자동 기능 개입) | 독립 (Air Data 연동 해제) |
| Autoslats | 지원 | 미지원 (비활성화) |
| Load Relief | 지원 | 미지원 (비활성화) |
| Asymmetry Protection | 지원 | 미지원 (Asymmetry, Uncommanded motion 감지 불가) |
| 최대 Flap 전개 각도 | Flaps 30 | Flaps 20 (이후 제한 불가) |
결론적으로:
- Alternate 모드에서는 조종사가 전적으로 Alternate Flap Selector를 조작하며, 외부 시스템이나 오작동한 Air Data의 개입 없이 설정된 각도로 플랩을 서서히 펼칩니다.
- Flap Load Relief의 부재: 이는 기계적 하달 동작을 보장하므로, 실제 대기속도가 안전 범위 내에 있음에도 속도계 지시 오류로 인해 Load Relief가 작동하여 플랩이 말려올라가는 치명적인 위험을 방지합니다.
- 다만, 조작 속도가 보조 전기 모터를 사용하여 현저히 느리므로(Operation time is greatly increased), 충분한 **시간적 여유를 확보하여 조기 접근 구성(Early config)**을 마치는 것이 중요합니다.
3. 관련 NNC 절차
QRH AIR DATA SYS에 따르면:
- AIR DATA SYS 메시지 발생(3개의 Air data source disagree) (QRH 11.2)
- Envelope protection 및 Autothrottle, Autopilot이 모두 정지 (QRH 11.2)
- 접근 전
ALTN FLAPS ARMSwitch를ALTN에 두고,Alternate flaps selector를EXT로 설정하여 접근 형상 구성 - 시스템 한계에 따라 Flaps 20 / VREF 20을 사용하여 착륙 (QRH 11.4)
⚠️ 제약 사항
Alternate Flaps은 속도계 교란의 위험을 회피하는 수단이기도 하지만, Flap Asymmetry Protection 등 최후의 물리적 비대칭 방지책이 완전히 사라지므로 무리하게 플랩을 조작해서는 안 됩니다. (FCOM 9.20.23)