Engine Failure Recognition (이륙 중 엔진 고장 인식)
📚 Source: FCTM 3.34~3.40 (FCT 777 TM, February 27, 2026)
1. 엔진 고장 인식 — TAC의 역할
V1 이후 엔진 고장 시, **TAC(Thrust Asymmetry Compensation)**이 자동으로 러더를 입력하여 비대칭 추력으로 인한 Yaw 대부분을 보상한다. PF는 여전히 소량의 러더 추가 입력이 필요하며, 이것이 엔진 고장 인식의 단서가 된다.
- TAC 부작동 시: Yaw 발생이 급격할 수 있음
- Heading이 올바른 러더 입력의 최선 지표
- 추력 비대칭 → 러더로 Yaw 정지 → 에일러론 트림 과다 사용 금지 (스포일러 올라감)
2. Rotation & Liftoff — One Engine Inoperative
| 상황 | 입력 |
|---|
| V1~Liftoff 사이 고장 | TAC 자동 러더 + PF 소량 러더 추가 |
| TAC 부작동 시 | 추력 감소에 비례하여 부드럽게 러더 적용 |
정상 vs 엔진 고장 Rotation 비교
| 항목 | All Engines | One Engine Inop |
|---|
| 목표 Pitch | ~15° | 11°~12° (약 3~4° 낮음) |
| Rotation Rate | 2°~2.5°/sec | 1.5°~2.0°/sec (약간 느림) |
| Liftoff 후 | V2+15~25 유지 | V2~V2+15 유지 |
3. Initial Climb — OEI
- Flight Director 사용: V2 최소, 또는 현재 속도~V2+15 중 낮은 값
- FD 미사용: 자세(Attitude) + IAS가 주 기준
- Landing Gear: 고도계에서 Positive Rate of Climb 확인 후 접음
- 400ft AGL 이상, 비행 경로 안정 후 → 적절한 Memory Checklist 시작
4. Flap Retraction — OEI
- 최소 고도: 400ft AGL (훈련 시 보통 1,000ft AFE 사용)
- VNAV engaged → 자동으로 near-level climb 명령 → 플랩 스케줄대로 접음
- VNAV 미사용 → TO/GA 유지 + MCP에 Flaps Up 매뉴버 속도 설정
- TAC 작동 시: 플랩 접으면서 러더 자동 조정 (control wheel 가운데 유지)
- TAC 미작동: 수동으로 러더 조정 → 러더 트림
5. ATM vs Fixed Derate 차이
| 이륙 유형 | 엔진 고장 시 추력 증가 |
|---|
| Reduced Thrust (ATM) | Full Rated까지 증가 가능 (VMCG/VMCA 여유 있음) |
| Fixed Derate | 증가 불가 (VMCG/VMCA가 해당 Derate 기준) — 지형 회피 불가 시 기장 판단 |
| ATM + Fixed Derate 복합 | 추력 증가 금지 권고 — Fixed Derate limit이 계기에 미표시 |
6. Common Errors (빈출 실수)
- ❌ 에일러론/control wheel로 Heading 유지 시도 → 스포일러 올라감 → 성능 저하
- ❌ Rotation rate 과다 → V2 미달 → 안전 마진 부족
- ❌ ATM+Derate 이륙 시 엔진 고장 후 무조건 Full 추력 → 방향 통제 상실 가능
- ❌ 400ft 미만에서 Memory Item 시작 → 비행 경로 불안정