Visual Approach F/D & A/T Operation

FCTM: Visual Approach F/D & A/T Operation

한 줄 요약: Visual approach에서 F/D 더 필요 없을 때 — Both F/D OFF → PM F/D ON, A/T가 SPD 모드인지 확인. PF는 시야 확보, PM은 복행 대비.

1. 적용 상황 (POM 5.9.61)

Visual approach 진행 중 F/D가 더 이상 필요 없을 때 적용:

“When Flight Director (F/D) is no longer required during the visual approach, both F/Ds to OFF then select the PM side F/D to ON, And verify that the PFD autothrottle annunciation displays SPD mode.” (POM 5.9.61)

일반적으로 final 선회 전후 AP disengage(POM 5.9.62: Straight-in이 아닌 접근 시 늦어도 final 선회 전 AP disengage)와 함께 수행.

2. PF/PM Role (POM 5.9.61)

PF (Pilot Flying)

1. 본인 측 F/D switch OFF (시각 비행 시야 확보)
2. 수동 조종 시작
3. FPV를 수직 flight path angle crosscheck 도구로 활용 가능 (POM 5.9.61)

PM (Pilot Monitoring)

1. 본인 측 F/D switch OFF (일시적으로 양쪽 모두 OFF 상태가 되는 순간 필요)
2. 다시 PM 측 F/D ON
3. PFD autothrottle annunciation에 SPD 표시 확인 → “SPD” 콜아웃
4. 표준 approach callout (1000/500 HAT) 유지 (POM 5.9.63)

💡 KEY TECHNIQUE

순서가 중요: 동시에 양쪽 OFF → PM만 다시 ON. “PF만 OFF” 한 쪽 끄기로는 A/T 모드 전환이 원하는 대로 되지 않을 수 있다. POM 원문이 “both F/Ds to OFF then…”으로 명시.

3. Decision Flow — A/T Mode 전환 논리 (FCOM Ch 4 AFDS)

FCOM 원문:

“When the autopilot is not engaged, but one or both flight directors are ON and the autothrottle is active, turning off both flight directors transitions the autothrottle to SPD. The autothrottle maintains the IAS/MACH window speed.” (FCOM Ch 4)

flowchart TD
    A["Visual approach 중<br>AP OFF, F/D 양쪽 ON"] --> B["Both F/D OFF"]
    B --> C["A/T가 자동으로 SPD 모드 전환<br>IAS/MACH window 속도 유지"]
    C --> D["PM 측 F/D ON"]
    D --> E{"PFD A/T 표시 SPD?"}
    E -->|Yes| F["정상 — 시각 비행 계속<br>PF 시야 확보, PM go-around 대비"]
    E -->|No| G["⚠️ 원인 확인<br>IAS/MACH window 세팅 점검"]

PM F/D ON이 필요한 이유 2가지 (POM 5.9.61, FCOM Ch 4):

1. Go-around guidance 즉시 사용 대비 — 복행 시 PM 측 F/D pitch/roll bar가 TO/GA 모드로 즉시 guidance 제공. 자세한 TO/GA pitch/roll 동작은 D Guidance 참조.
2. TO/GA 오engage 방지 — FCOM: “On the ground, TO/GA annunciates by positioning either flight director switch ON when both flight directors are OFF…” 양쪽 OFF 상태에서 어느 한쪽 F/D 스위치를 켜면 TO/GA로 engage 될 수 있음. PM F/D를 미리 ON 해두면 의도치 않은 TO/GA engage 차단.

4. Common Errors (Training 현장)

⚠️ COMMON ERROR

• PF만 F/D OFF하고 PM ON 유지 — POM 절차 위반. “both OFF then PM ON” 순서 준수.
• A/T SPD 확인 누락 — POM은 SPD 표시 확인을 명시. IAS/MACH window에 접근 속도(VREF + additive)가 set되어 있어야 A/T가 의도대로 속도 유지.
• FPV를 glide path guidance로 오해 — FPV는 crosscheck용, 1차 guidance 아님. PAPI/VASI 등 visual 또는 ILS backup을 1차로.
• F/D bar 따라가기 — PF F/D를 켜둔 채 visual 비행하면 F/D bar가 엉뚱한 방향(과거 mode 기준) 지시 → 혼란.

5. Company Policy (POM 5.9.60~62)

• Automated system 사용 가능하나 AP는 500 ft HAT 이전 반드시 disengage (POM 5.9.60)
• Tailored visual approach procedure 없으면 final 선회 전 AP disengage (POM 5.9.62)
• Straight-in visual approach는 가능하면 ILS backup 사용 (POM 5.9.61)
• ILS 없으면 constant-angle non-precision approach with FD 사용 (POM 5.9.61)
• Visual approach 시 descent rate 1,000 fpm 이상 회피 — 700~900 fpm 범위에서 안정화, 500 ft above touchdown까지 프로파일 안착 (FCTM 5.64):

  “Descent rates greater than 1,000 fpm should be avoided.” (FCTM 5.64)

🚨 LIMITATION

“Do not descend with following GS indication only when the aircraft is not established on the LOC course. ILS glideslope indication is reliable 30 degrees of the final approach course.” (POM 5.9.61)

Cross-References

• D Guidance — PM F/D ON으로 대비하는 복행 시 TO/GA pitch/roll mode 동작 원리
• Visual Approach & Traffic Pattern — Visual Approach 전체 규정(FOM), 장주 프로파일(FCTM 5.63~65), Go-around 규정
• Bounced Landing Recovery — Visual approach 후 touchdown 비정상 시 대응