Low Visibility Taxi — SMGCS
한 줄 요약: RVR < 350 m (1,200 ft) (ICN은 550 m) 시 SMGCS LOW VISIBILITY TAXI ROUTES Chart 검토 필수. RVR 175~350 m 구간은 정상 Taxi 가능, RVR < 175 m (600 ft) 는 사전 설정된 SMGCS 전용 Taxi Route 강제 (POM 5.2.4, FCRM 1.2.1).
💡 RULE — 이 페이지의 위치
SMGCS = 저시정 지상이동 시스템 (Surface Movement Guidance and Control System). 본 페이지는 지상이동 단계의 SMGCS 절차·등화·표지·승무원 임무. CAT II/III 접근 자체의 minima·callout·자격은 III Approach Policy, 인가 활주로·법적 근거는 OpSpec C060 참조.
1. 핵심 규정
1.1 발동 조건 — RVR Threshold (POM 5.2.4)
🚨 LIMITATION — SMGCS Chart Review 필수
“When RVR is less than, or anticipated to be less than 350 m / 1200 ft (for ICN 550 m), review the SMGCS (SURFACE MOVEMENT GUIDANCE & CONTROL SYSTEM) LOW VISIBILITY TAXI ROUTES Chart if published.” (POM 5.2.4) → 인천공항은 RVR 550 m 부터, 그 외 공항은 350 m 부터 SMGCS Chart 검토 트리거. anticipated(예상) 시점 포함이므로 dispatch·briefing 단계에서 미리 확인.
1.2 법적 근거 (OpSpec C060 f.(3))
🚨 LIMITATION — OpSpec 강제 조항
“모든 CAT III 및 CAT II(300 m RVR) 착륙 및 후속 지상 이동은 지상이동유도 및 통제시스템에 따라 수행되어져야 한다(예: SMGCS)” (OpSpec C060 f.(3)) → CAT III·CAT II(300 m RVR) 운항의 착륙 자체뿐 아니라 착륙 후 지상이동까지 SMGCS 적용이 법적 인가 조건.
1.3 정의 — 이동구역 vs 비이동구역 (FCRM 1.2.1.5)
| 구역 | 정의 | 관제 |
|---|---|---|
| 이동구역 (Movement Area) | 주기장을 제외한 공항의 일부분으로 항공기 Taxi·이륙·착륙용 | 진입 시 관제기관 승인 필수 |
| 비이동구역 (Non-Movement Area) | 관제기관 관제 하에 있지 않은 Taxiways·주기장 | 회사 담당자(Ramp) 지시 |
2. 절차 및 수행사항
2.1 RVR 구간별 운영 매트릭스 (FCRM 1.2.1.2~1.2.1.3, POM 5.2.4)
| RVR 구간 | Taxi Route | 등화·시설 | 비고 |
|---|---|---|---|
| ≥ 350 m (1,200 ft) | 통상 절차 | 정상 운영 | (ICN: ≥ 550 m) |
| 175 m ≤ RVR < 350 m (600 ≤ R < 1,200 ft) | 통상적인 Taxi Routes 사용 가능 | Stop Bars 작동, 정상적인 CAT III 절차 유효 | SMGCS 공항 Chart의 특별 사항 확인 필수 (FCRM 1.2.1.2) |
| RVR < 175 m (600 ft) | 사전 설정된 Taxi Routes 강제 | Special low visibility procedures 발효, Stop Bars 활성화 | Taxi Plan이 더 상세, 주기장·Gate 운영까지 포함 (FCRM 1.2.1.3) |
💬 ATIS 예시 — RVR < 175 m 시 ATC Broadcast
Example: “Special low visibility procedures less than RVR 175 m (600 feet) in effect, inform ATC of landing minimum capabilities.” (FCRM 1.2.3.1)
2.2 SMGCS Plan 흐름 (FCRM 1.2.3)
flowchart TD A[Tower 기상 분석] -->|RVR < 350m 175m 이상| B[적절한 등화 작동, Airport Manager 통보] A -->|RVR < 175m 예상| C[ATIS 특별 LVO Broadcast] B --> D[조종사: SMGCS Chart Review] C --> D D --> E[ATC에 Minimum 통보] E --> F[착륙] F --> G{시정상태 자력 Taxi 가능?} G -->|Yes| H[SMGCS Chart 절차로 자력 Taxi] G -->|No| I[Tower에 Follow-Me 차량 요청, 위치 정지] H --> J[비이동구역 도달 시 회사 담당자 지시] I --> J
2.3 항공기 측 수행 절차 (FCRM 1.2.3.3)
- ATIS 정보 확인 후 ATC에 Minimum 통보, 평소대로 ATC Instructions 따름.
- 착륙 후 Tower·Ground 요구 보고 수행하면서 SMGCS 공항 Chart 명기 특정절차 수행.
- 자력 Taxi 가능 여부 또는 Follow-Me 필요 여부를 Tower에 통보.
- 자력 진행 또는 Follow-Me 차량 요청 시 그 위치에 정지.
- 비이동구역 도달 → 회사 담당자와 통신, 지시 따름.
2.4 Crew Duty — 착륙 후 지상이동 (POM 5.9.26, FOM S6.9.2.7)
💬 COMM — F/O 우선순위 변경
제한된 시정 상태에서 Safe Taxi Speed가 되면 부기장은 After Landing Checklist 수행보다 활주로와 Taxiway 위치 확인(SMGCS Chart 또는 Low Visibility Procedure 참조)하여 기장을 도와주어야 함 (FOM S6.9.2.7).
POM 5.9.26 CAT II/III 표준 절차 — Touchdown 이후 단계 (POM 5.9.26):
| Captain (PF) | F/O (PM) |
|---|---|
| Stop aircraft or make safe taxi speed on the runway. Check airport signs and markings (SMGCS). | Assist the captain to identify appropriate taxiway. |
💡 TECHNIQUE — Heading Reference 활용
“제한된 시정 상태에서 인가 받은 Taxiway를 유지하기 위하여 Heading Reference를 확인할 필요성도 있다.” (FOM S6.9.2.7)
2.5 Briefing 항목 — Approach Brief 시 (POM 5.9.15, FOM S6.9.2.5, CREW BRIEF p.4)
CAT II/III approach briefing의 Airport 항목 중 (CREW BRIEF, FOM S6.9.2.5 d):
- Check that the runway is in the list of approved CAT II/III airport
- Approach Ban
- Obtain RVR and braking action for the runway
- Verify status of airport facilities i.e. ILS, approach and runway lighting
- Review low visibility taxi procedures (SMGCS)
💡 RULE — CAT III 예상 시 Approach Briefing 포함 강제
“이러한 절차들은 CAT III 접근이 예상된다면 Approach 브리핑에 포함되어야 한다. 다양한 공항에서 각 공항 별 SMGCS 계획의 일부로서 찾아지는 등화시설과 표지시설들을 Review하는 것도 필요하다.” (FCRM 1.2.1.4)
3. SMGCS Features — 등화·표지 시설 (FCRM 1.2.2)
💬 Note — 모든 SMGCS 공항이 모든 특징을 다 갖추진 않음
“SMGCS 공항들이 이 모든 특징들을 다 가지는 것은 아니다. 추가적인 SMGCS에 대한 정보는 AIM이나 특정공항의 SMGCS 저시정 Taxi Route Chart를 참조한다.” (FCRM 1.2.2)
3.1 Stop Bar Lights (FCRM 1.2.2.1)
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 설치 조건 | RVR ≤ 175 m 운영 시 Active Runway와 중심선 등화가 점등된 Taxiway 교차지점 (단, RVR ≤ 350 m 에서도 작동) |
| 위치·형상 | Holding Position Marking을 따라 포장에 묻혀 있음 |
| 색상·방향 | 적색, 한 방향으로만 발산 |
| 소등 의미 | 관제사가 끄면 → 활주로 진입 Clearance 확인 |
| 연동 등화 | Controlled Stop Bars는 활주로까지 연장되는 녹색 Centerline Lead-on Lights와 함께 사용 |
🚨 WARNING — 점등된 적색 STOP BAR 절대 통과 금지 (FCRM 1.2.2.1)
“어느 때라도 조종사는 점등된 적색의 STOP BAR를 지나가면 안된다. 비인가된 활주로 진입이라는 엄청난 결과를 초래하게 된다.”
⚠️ GOTCHA — Uncontrolled Stop Bars
“활주로 진입로 중 몇 개는 RVR 175 m (600 feet) 미만에서 계속 점등되어 있는 Uncontrolled Stop Bars가 설치되어 있을 수 있다.” (FCRM 1.2.2.1) → 항상 켜져 있는 Stop Bar도 존재. 음성 Clearance와 등화 상태 모순 시 즉시 정지 (FCRM 1.2.2.1).
Stop Bar 정상 운영 흐름 (FCRM 1.2.2.1 a)
- ATC가 활주로진입 Clearance 발부 + Timer 작동 → 적색 Stop Bar 소등, 녹색 Lead-on Lights 점등 (Figure 1).
- Stop Bar를 약 150 ft 통과 시 항공기·차량이 Sensor 작동 → 적색 Stop Bar 재점등, Lead-on Lights 첫 구역(Stop Bar~Sensor 사이) 소등 (Figure 2) — 후속 항공기·차량의 부주의한 활주로 진입 방지.
- 약 300 ft 떨어진 또 다른 Sensor 작동 → 나머지 Lead-on Lights 소등 (Figure 3).
- Sensor가 정해진 시간 안에 작동되지 않으면 Stop Bar 자동 재점등 + 모든 Lead-on Lights 소등 (Figure 4).
💬 도해 참조
Figure 1~4는 FCRM 1-14 ~ 1-17 페이지 도해. PDF 원본 참조:
raw/FCRM Rev02 _ 250801.pdf.
3.2 Runway Guard Lights (FCRM 1.2.2.2)
- 설치: Active Runway 접근 허용하는 모든 Taxiways. 양 옆 한 쌍 또는 Taxiway 가로지르는 한 줄.
- 색상: 교대로 깜박거리는 황색.
- 목적: Active Runway 존재와 Runway Holding Position Marking 구분.
3.3 Taxiway Centerline Lighting (FCRM 1.2.2.3)
- 색상·위치: 녹색, 포장에 묻힘.
- 착륙 후 활주로 이탈 시: 활주로 중심선 등화와 평행한 Taxiway Centerline Lights를 따라 Active Runway 이탈.
- 색상 변화 의미:
- Amber/Green 교대 → 항공기가 아직 ILS Critical Area 내.
- 모두 Green → 항공기가 Critical Area에서 벗어나는 중.
3.4 Geographic Position Markings (FCRM 1.2.2.4)
- ATC와 조종사가 항공기·차량 위치 확인용.
- 별칭: “PINK SPOTS” — 숫자, 문자, 또는 그 조합. 흑색·백색의 원으로 테두리.
- 정지위치 또는 위치보고용으로 사용.
3.5 Clearance Bar Lights (FCRM 1.2.2.5)
- 세 개의 황색, 포장에 묻힘.
- 항공기·지상차량의 정지위치 표시.
- 정지위치로 사용될 때는 Geographic Position Markings과 같은 위치.
4. 배경 지식 (Why)
4.1 SMGCS의 도입 목적 (FCRM 1.2.1.1)
“저시정 하에서의 Taxi 능력 향상과 활주로 또는 Taxiway 침범의 가능성을 줄이기 위하여 표지판과 등화시설 그리고 지상표식들에 관한 많은 개발들이 이루어져 왔다.” (FCRM 1.2.1.1)
💡 RULE — SMGCS의 ICAO 정의
SMGCS는 RVR 350 m (1,200 ft) 미만에서 이륙·착륙이 이루어지는 공항에 대해 저시정 Taxi Plan을 설립할 것을 요구. 이 계획은 운항승무원과 지상차량 운영 모두에 영향을 줌. SMGCS 활주로로 진행하거나 벗어나는 Taxi Routes가 SMGCS 저시정 Taxi Route Chart에 반드시 설정·표시되어야 함 (FCRM 1.2.1.1).
💬 Note — RVR 175~350 m 구간 Chart 사용 시점
“이 Chart는 보고된 RVR이 350 m (1,200 feet) 미만인 상황에서의 CAT III 접근시와 이륙을 위해 활주로로 이동시 참고자료로 사용되어져야 한다.” (FCRM 1.2.1.2 Note)
4.2 Chart·정보 출처 (FCRM 1.2.1.4)
| 정보 | 출처 |
|---|---|
| 승인된 SMGCS 절차 | 특별한 SMGCS 공항 Chart |
| 공항 별 SMGCS 등화·표지 시설 | 각 공항 SMGCS 계획의 일부 (Review 필요) |
| 표지시설 일반 사항 | AIM (FAA published) |
| 특정공항 정보 | 그 공항의 SMGCS Chart 또는 공항 Chart에 수록된 저시정 절차 |
4.3 ATC·Ramp·항공기 3주체 운영 (FCRM 1.2.3)
| 주체 | 역할 |
|---|---|
| ATC (Tower) | 기상 분석 → SMGCS Plan 발동, 등화 작동, ATIS Broadcast, 저시정 영향 제한사항 (예: 고장 난 Lights) 승무원 통보 (FCRM 1.2.3.1) |
| Ramp Operations | 들어오는 항공기 조업 대기, 모든 Asiana Airlines Ramp 차량 운영자 신중 운영 통보 (FCRM 1.2.3.2) |
| 항공기 (조종사) | ATC에 Minimum 통보, SMGCS Chart 절차 수행, 자력 Taxi 가능 여부 Tower 통보, 비이동구역에서 회사 담당자 지시 (FCRM 1.2.3.3) |
4.4 RVR 100 m 까지의 운영 가능 (FCRM 1.2.3.3)
💡 RULE — SMGCS의 운영 한계
“이러한 SMGCS 절차는 RVR 100 m (300 feet) 까지의 낮은 기상상태에서 착륙이 인가된 항공기로 하여금 시정이 제한된 상황에서 Gate 까지 계속 진행할 수 있도록 수립되었다. 이러한 절차의 수행이 예상될 때는 각 공항의 절차에 대한 전체적인 Review와 적절한 Briefing이 필수적이다.” (FCRM 1.2.3.3)
4.5 LCPPM 노선 심사 항목 (LCPPM Rev.45 Ch.70)
LCPPM Section C “CAT-II/III Requirement (optional)” 첫 항목으로 “Low VIS TAXI (SMGCS)” 채점 (LCPPM Rev.45) — CAT II/III 노선 심사 시 평가 대상.
Cross-References
- FOM S6.9.2) — 본 페이지의 짝. CAT II/III 접근 callout·minima·downgrade·missed approach. §2.4 Crew Duty 표는 동 페이지 Touchdown 이후 단계로 연결.
- III Operations — SMGCS 적용 법적 근거(OpSpec C060 f.(3)) + 인가 공항·활주로 Table 3.
- Landing Minima (FOM 4.1) — RVR·minima 일반 기준.