OpSpec C060 — CAT II/III Instrument Approach & Landing Operations
한 줄 요약: 국토부가 아시아나항공에 부여한 CAT II/III 정밀접근·착륙 인가서. 기종별(M/M/S) 인가 minima(Table 1·2), 인가 활주로 리스트(Table 3), RVR 보고·degradation 매트릭스, SA CAT II 특별 인가 포함 (OpSpec C060, Rev.13, 25 MAR 2026).
💡 RULE — 이 페이지의 위치
이 페이지는 OpSpec 본문(법적 인가서) 정리. 절차·callout·자격·briefing은 FOM) 참조. dispatch/briefing 단계에서 “우리 기체·이 활주로가 인가받았나?” 확인이 이 페이지의 lookup 용도.
1. 핵심 규정 / 데이터 (OpSpec C060)
🚨 LIMITATION — 인가 범위
“아시아나항공은 본 조항에 명시된 절차와 최저치로 아래의 표 3 에 명시된 공항 및 활주로에서 Category II 및 Category III 계기접근 및 착륙을 수행하여야 한다.” (OpSpec C060) → Table 3에 없는 공항·활주로에서는 CAT II/III 수행 불가. dispatch 단계에서 destination·alternate 모두 확인 필수.
1.1 Table 1 — CAT II 기종별 인가 Minima (OpSpec C060 a, Table 1)
| Airplane M/M/S | Approach/Landing System | DH | TDZ/Mid/RO RVR (m) | Special Equipment & Limitations |
|---|---|---|---|---|
| A321-200 | Autopilot, Autoland | 100 ft | 300 / 175 / 75 | N/A |
| A330-300 | Autopilot, Autoland | 100 ft | 300 / 175 / 75 | N/A |
| A350-900 | Autopilot, Autoland | 100 ft | 300 / 175 / 75 | N/A |
| A380-800 | Autopilot, Autoland | 100 ft | 300 / 175 / 75 | N/A |
| B777-200 | Autopilot, Autoland | 100 ft | 300 / 175 / 75 | N/A |
→ B777-200은 표준 CAT II 인가 (DH 100 ft, TDZ 300m RVR). 모든 회사 기종이 동일 minima.
1.2 Table 2 — CAT III 기종별 인가 Minima (OpSpec C060 a, Table 2)
| Airplane M/M/S | Landing System* | Rollout System* | DH/AH | TDZ/Mid/RO RVR (m) | Special Equipment & Limitations |
|---|---|---|---|---|---|
| A321-200 | FO Autoland | FO | NO DH (100 ft AH) | 75 / 75 / 75 | N/A |
| A330-300 | FO Autoland | FO | NO DH (100 ft AH) | 75 / 75 / 75 | N/A |
| A350-900 | FO Autoland | FO | NO DH (100 ft AH) | 75 / 75 / 75 | N/A |
| A380-800 | FO Autoland | FO | NO DH (100 ft AH) | 75 / 75 / 75 | N/A |
| B777-200 | FO Autoland | FO | NO DH (100 ft AH) | 75 / 75 / 75 | N/A |
* FP = Fail Passive, FO = Fail Operational (OpSpec C060 Table 2 footnote)
💬 Note — Fail Passive Downgrade
“Fail Passive CAT III 운항은 DH 50 ft (15 m) 를 적용한다.” (OpSpec C060 Table 2 Note) → AH 운영 중 LAND 2 downgrade 시 적용. 상세 절차는 POL §OE 팁 참조.
🚨 LIMITATION — RVR 충족 기준 (OpSpec C060 a)
- CAT II: TDZ RVR 값이 접근차트 최저치 이상 필요 (OpSpec C060 a.(1))
- CAT III: TDZ 및 Mid RVR 값이 접근차트 최저치 이상 필요 (OpSpec C060 a.(2))
2. 적용 조건 (OpSpec C060 b~d)
2.1 RVR 보고 요건 (OpSpec C060 c)
2.1.1 CAT II 운항 RVR 요건 (OpSpec C060 c.(1))
- (a) 사용 가용한 모든 RVR 보고 값은 통제됨
- (b) TDZ RVR 보고 값은 필수
- (c) Mid RVR 보고 값은 필수가 아님
- (d) Rollout RVR 보고 값은 c.(1)(e) 예외를 제외하고, 350 m (1,200 ft) 이하의 모든 운항에 필수
- (e) Mid·Rollout RVR 보고 값을 사용할 수 없는 경우:
- TDZ RVR 보고 값은 최소 450 m (1,400 ft) 이상
- Rollout RVR 미가용 시 → Mid 또는 Far-end RVR로 대체 가능 (Mid 대체 = 175 m / 600 ft 이상, Far-end 대체 = 75 m / 300 ft 이상)
- Far-end RVR은 Rollout RVR로 대체되지 않는 한 조언용 (OpSpec C060 c.(1)(e))
2.1.2 CAT III 운항 RVR 요건 (OpSpec C060 c.(2))
- (a) 아래 (b)~(d) 예외를 제외하고, 모든 사용 가능한 RVR 보고 값은 필수이며 통제
- (b) FP 또는 FO Rollout 시스템을 갖춘 FO 착륙 시스템 사용 시: 어느 하나의 RVR 보고 시스템이 일시적으로 작동하지 않을 수 있음
- (c) FP 또는 FO Rollout 시스템이 있는 FP 착륙 시스템 사용 시: Mid 또는 Rollout RVR 보고 시스템이 일시적으로 작동하지 않을 수 있음
- (d) 4개 RVR 보고 시스템(TDZ, Mid, Rollout, Far-end) 설치 시: Far-end는 조언 정보로 제공 또는 Rollout 미가용 시 대체 가능
2.2 RVR Degradation Matrix — 시스템 부분 고장 시 (OpSpec C060 c.(2)(e))
⚠️ GOTCHA — 장비 고장 시 minima 상향
“착륙 시스템 또는 Rollout 시스템이 FO 에서 FP 로 기능이 저하되거나 또는 Rollout 시스템이 고장 난 경우, 이용 가능한 시스템 유형에 해당하는 아래 ①~③항의 최저치 이상을 적용하여 MEL 및 AFM 에 따라 운항할 수 있도록 인가되었다.” (OpSpec C060 c.(2)(e))
| 고장/저하 상태 | TDZ RVR | Mid RVR (가용 시) | RO RVR |
|---|---|---|---|
| ① Rollout 시스템 고장 | ≥ 175 m (600 ft) | ≥ 175 m (600 ft) | — |
| ② FP Landing + (FP or FO) Rollout | ≥ 175 m (600 ft) | ≥ 125 m (400 ft) | — |
| ③ FO Landing + FP Rollout | ≥ 125 m (400 ft) | ≥ 125 m (400 ft) | — |
→ B777은 정상 시 FO Landing + FO Rollout (75/75/75). Rollout 고장 시 ①, FP downgrade 시 ②/③ 적용. MEL·AFM과 함께 적용해야 함.
2.3 SA CAT II / TDZ 300m RVR CAT II (OpSpec C060 e)
2.3.1 표준 CAT II — TDZ 300 m (1,000 ft) RVR (OpSpec C060 e.(2))
“아시아나항공은 표준 CAT II 운항을 TDZ 300 m (1,000 ft) RVR 에서 수행 할 수 있다. 단, CAT II 접근 시 접지지점까지 자동착륙장치를 사용해야 한다.” (OpSpec C060 e.(2))
2.3.2 Special Authorization (SA) CAT II (OpSpec C060 e.(3))
“아시아나항공은 미국 표준 또는 ICAO 표준 CAT II 의 장비 요구 사항을 충족하지 않는 특정 ILS 시설에서 CAT II 운항을 수행 할 수 있다.” (OpSpec C060 e.(3))
SA CAT II 수정 요건 (OpSpec C060 e.(3)(a)):
- 활주로등: HIRL (High Intensity Runway Lights)
- 접근등: ALSF, SSALR, SSALS, MALSR. 순차점멸등(SFL)은 작동하지 않을 수도 있음
SA CAT II 운항 조건 (OpSpec C060 e.(3)(b)):
- 자동착륙시스템 사용하여 활주로 접지 시까지 비행 필수
- 최저치 350 m (1,200 ft) RVR 이상
SA CAT II로 전환되는 표준 CAT II 운항 (OpSpec C060 e.(3)(c)):
- TDZ 또는 활주로 중심선(CL)등이 작동하지 않거나
- ALSF 접근등이 SSALR 또는 SSALS 로 작동하는 경우
2.4 운항 제한 — FAS 진입 조건 (OpSpec C060 f)
🚨 LIMITATION — FAS 진입 5조건
“착륙 활주로에 대한 최신 Controlling RVR 보고 값이 인가된 최저치 이상이고 다음의 모든 조건이 충족되지 않는 한 본 조항에서 인가된 IAP 의 최종접근구간(FAS-Final Approach Segment)으로 비행을 시작해서는 아니 된다.” (OpSpec C060 f)
(1) 다음 지상 장비가 작동:
- (a) 로컬라이저(LOC) 및 글라이드슬롭(GS)
- (b) Outer Marker(OM) 또는 FAF 로 정의되어 사용되는 DME 시설 (Waypoint·MGIA Fix 대체 가능)
- (c) 활주로등: TDZ 등, 활주로 중심선등(CL), 고강도 활주로등(HIRL), 또는 타국의 동등한 등화
- (d) 접근등: ALSF, SSALR, SSALS 또는 타국의 동등한 등화. SFL은 작동하지 않을 수도 있음
- (e) 착륙 활주로의 측풍 성분은 비행교범 측풍 제한치 이내 또는 15 노트 이하 중 더 제한적인 것
- (f) 일단 FAS 진입 후 자동 Rollout 시스템 사용 운항은 RVR 보고 값이 인가된 최저치 미만으로 감소하더라도 계속 접근 가능
(2) Flight Control Guidance System 이 안전한 자동착륙(Autoland)을 제공한다고 판단되지 않으면 Autoland 사용 금지 (OpSpec C060 f.(2))
(3) 모든 CAT III 및 CAT II (300 m RVR) 착륙 및 후속 지상 이동은 SMGCS 등 지상이동유도·통제시스템에 따라 수행 (OpSpec C060 f.(3))
(4) 접근등 부작동 시에도 CAT III 운항 시작·계속 가능 (OpSpec C060 f.(4))
⚠️ GOTCHA — RA N/A
“CAT II 운항시 Radar Altimeter 최저치가 인가되지 않은 경우(RA N/A), DH 를 식별하기 위한 Inner Marker 작동” 필요 (OpSpec C060 f.(1)(g)). → Inner Marker 부작동이면 CAT II 불가.
2.5 실패접근 요건 (OpSpec C060 g)
2.5.1 CAT II 실패접근 (OpSpec C060 g.(1))
- (a) FAF 통과 후 Approach Guidance System 또는 항공기 필수 장비 부작동·연결 해제
- (b) DH 도달 전 CAT II 필수 지상 시스템 중 하나 부작동
- (c) DH 에서 TDZ 또는 TDZ 등의 시각 참조물 식별 실패
- (d) DH 통과 후 시각 참조물 상실 또는 RVR 저하로 TDZ 내 접지 확인 곤란
2.5.2 CAT III 실패접근 (OpSpec C060 g.(2))
- (a) TDZ 내 안전 접지 불가 판단
- (b) DH(or AH) 도달 전 또는 Rollout 시스템 없는 비행기의 접지 이전, 필수 활주로 등 요소 중 하나 부작동
- (c) 접지 전 GS 또는 LOC 결함 발생
- (d) 접지 시점 측풍 15 kts 이상 또는 비행교범 한계 초과
- (e) 착륙 접지 전 FP 시스템 결함, 또는 AH 도달 전 FO 시스템 결함
- (f) Rollout Control System 없는 CAT III: DH 도달 전 Controlling RVR 이 인가받은 가장 낮은 최저치 미만 보고
- (g) Rollout Control 없는 FP Landing 또는 FP Landing + FP Rollout 운항:
- ① DH 에서 시각 참조물 식별 실패
- ② DH 통과 후 시각 참조물 상실·RVR 저하
→ B777-200은 FO Landing + FO Rollout 인가이므로 (a)(e)가 핵심. (f)(g) 는 미해당.
3. 운항 영향
3.1 인가 공항·활주로 — Table 3 (OpSpec C060 h, Table 3)
💡 RULE — Lookup 단계
Dispatch·briefing에서 destination·alternate 모두에 대해:
- Table 3에 등재되어 있는가?
- 사용 활주로가 CAT II / CAT III 컬럼에 명시되어 있는가?
- SA CAT II 활주로면 §3.2 표 4 참조
3.1.1 한국 공항 (RK*) (OpSpec C060 Table 3)
| 공항 | ICAO | CAT II 활주로 | CAT III 활주로 |
|---|---|---|---|
| 인천 Seoul-Incheon Intl | RKSI | 15L/15R/16L/16R/33L/33R/34L/34R | 15L/15R/16L/16R/33L/33R/34L/34R |
| 김포 Seoul-Gimpo Int’l | RKSS | 14R | 14R |
| 부산 Busan-Gimhae Int’l | RKPK | 36L | — |
| 제주 Jeju Int’l | RKPC | 07 | — |
→ 국내선 4개 공항만 OpSpec C060 인가. 김해(RKPK)·제주(RKPC)는 CAT III 미인가 — alternate 선정 시 주의.
3.1.2 주요 해외 허브 (B777 운항 빈도 기준 발췌) (OpSpec C060 Table 3)
| 공항 | ICAO | CAT II 활주로 | CAT III 활주로 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| Tokyo Narita | RJAA | 16R | 16R | |
| Tokyo Haneda | RJTT | 34R | 34R | |
| Osaka Kansai | RJBB | 06L/06R/24L/24R | — | CAT III 미인가 |
| Hong Kong | VHHH | 07L/07C/07R/25L/25C | 07L/25C | |
| Beijing-Capital | ZBAA | 01/36R | 36R | |
| Shanghai-Pudong | ZSPD | 17L/34L/35R | 34L | |
| Singapore-Changi | WSSS | 02L/20C/02R | — | CAT III 미인가 |
| London-Heathrow | EGLL | 09L/09R/27L/27R | 09L/09R/27L/27R | |
| Frankfurt | EDDF | 07L/07C/07R/25L/25C/25R | 07L/07C/07R/25L/25C/25R | |
| Paris CDG | LFPG | 08L/08R/09L/09R/26L/26R/27L/27R | 08L/08R/09L/09R/26L/26R/27L/27R | |
| Munich | EDDM | 08L/08R/26L/26R | 08L/08R/26L/26R | |
| Zurich | LSZH | 14/16 | 14/16 | |
| Amsterdam | EHAM | 06/18C/18R/27/36C/36R | 06/18C/18R/27/36C/36R | |
| New York JFK | KJFK | 04R/13L/22L | 04R/22L | |
| Los Angeles | KLAX | 24R/25L | 24R/25L | |
| San Francisco | KSFO | 28R | 28R | (28L SA CAT II) |
| Seattle | KSEA | 16L/16C/16R | 16C/16L/16R | B777, A350, A330 only (OpSpec C060 Table 3) |
| Chicago O’Hare | KORD | 9L/9R/9C/10L/10C/10R/27L/27C/27R/28L/28C/28R | 09L/9R/9C/10L/10C/10R/27L/27C/27R/28L/28C/28R | |
| Marseille | LFML | 13L | 13L | Except A350, A380 (B777 가능) (OpSpec C060 Table 3) |
⚠️ GOTCHA — 기종 제한 비고
Table 3에 “B777, A350, A330 only”, “Except A350, A380” 같은 기종별 제한이 활주로 단위로 붙는 경우 있음 (위 KSEA, LFML 사례). dispatch 시 비고란 반드시 확인.
💬 전체 리스트
Table 3 전체
190개 공항·활주로 — 위는 발췌. 전체 리스트는 raw OpSpec raw 원문 (5783) 또는 PDF 원본OPSPEC_extracted.txt5498raw/OpSpec PART A_B_C_D_E_KOR 260325.pdfC060-5 ~ C060-9 참조.
3.2 SA CAT II 인가 공항 — Table 4 (OpSpec C060 i, Table 4)
| 접근 카테고리 | 공항/부호 | 활주로 |
|---|---|---|
| SA CAT II | Anchorage, AK / PANC | RWY 7L |
| SA CAT II | Atlanta, GA / KATL | RWY 26R |
| SA CAT II | Baltimore, MD / KBWI | RWY 33L |
| SA CAT II | Birmingham, AL / KBHM | RWY 24 |
| SA CAT II | Chicago O’Hare, IL / KORD | RWY 4R/22L |
| SA CAT II | Colorado Springs, CO / KCOS | RWY 17L/35L |
| SA CAT II | Dallas Fort Worth, TX / KDFW | RWY 13R/17R/18L/31R/36L |
| SA CAT II | Detroit, MI / KDTW | RWY 21L/22R/27L |
| SA CAT II | Fairbanks, AK / PAFA | RWY 20R |
| SA CAT II | Grand Rapids-Ford Intl, MI / KGRR | RWY 35 |
| SA CAT II | Houston, TX / KIAH | RWY 8R/9 |
| SA CAT II | Newark, NJ / KEWR | RWY 04L |
| SA CAT II | Oklahoma City, OK / KOKC | RWY 17R |
| SA CAT II | Philadelphia, PA / KPHL | RWY 09L/27L/27R |
| SA CAT II | San Francisco, CA / KSFO | RWY 28L |
| SA CAT II | Seattle, WA / KSEA | RWY 34L/34C/34R |
| SA CAT II | Stockton, CA / KSCK | RWY 29R |
| SA CAT II | Washington Dulles / KIAD | RWY 01C/19L |
→ 모두 미국 공항. SA CAT II 운영 시 §2.3.2 조건 적용 (Autoland 접지까지, 최저치 350 m RVR).
3.3 엔진 부작동 운항 — Table 5 (OpSpec C060 k, Table 5)
| Airplane M/M/S | 운항 권한 | 제한사항 |
|---|---|---|
| A321-200 | Landing After Engine Failure During Enroute Landing After Engine Failure During Approach | N/A |
| A330-300 | 〃 | N/A |
| A350-900 | 〃 | N/A |
| A380-800 | 〃 | N/A |
| B777-200 | Landing After Engine Failure During Enroute Landing After Engine Failure During Approach | N/A |
→ B777-200은 enroute / approach 중 엔진 부작동 후에도 CAT II/III 착륙 인가. 추가 제한 없음.
3.4 Hybrid CAT III (OpSpec C060 l)
N/A (OpSpec C060 l) — 아시아나는 복합장비(Hybrid) CAT III 운항 미인가.
3.5 정비 (OpSpec C060 j)
“아시아나항공은 인가된 정밀접근 계기비행(CAT Ⅱ-Ⅲ) 정비 프로그램에 따라 위의 표 1 및 표 2 에 열거된 항공기 및 장비를 유지해야 한다.” (OpSpec C060 j)
→ Pilot 측 영향: Autoland recency (POL §2.2) 미충족 시 정비 측 기록과 일치하는지 ACARS·OCC 통해 확인.
Cross-References
- FOM S6.9.2) — 절차·callout·자격·briefing·downgrade·missed approach 상세. 본 OpSpec 페이지의 짝.
- Low Visibility Taxi — SMGCS — OpSpec C060 f.(3) “착륙 및 후속 지상 이동은 SMGCS 따라 수행” 조항의 실행 절차. RVR 350 m / 175 m 구간별 Taxi Plan, 등화·표지 시설, F/O 임무.
- Landing Minima (FOM 4.1) — 일반 Approach Minima 계산 기준
- Takeoff Weather Minima — 이륙 측 RVR·기상 기준 (CAT II/III와 분리)
- RNP Approach — 비-ILS 정밀/유사정밀 접근 (별도 OpSpec 인가)