Sim Prep: RQ 3 — 야간 종합 비상절차 (Quick Action Guide)
실습 중 즉각적인 대응이 가능하도록 조작 순서와 Callout 위주로 직관적으로 재배치했습니다.
TIP
빨간색 알림 경고창(
CAUTION)은 Memory Item이므로 지체 없이 기계적으로 수행해야 하는 항목입니다.
🕒 0+15 | 비정상 시동 (Abnormal Start + MEL)
(Ref: QRH 7.1, FCOM SP.7.2, MEL 49/80)
상황: APU 고장 또는 Starter 한계 초과로 시동 불량 (Hot Start 등).
MEMORY ITEM: Aborted Engine Start L, R
- PF/PM: 이상 징후 인지 ➡️ FUEL CONTROL switch — CUTOFF
- PM: START/IGNITION selector ➡️ START 맞추고 30초간 Dry Motoring
- 후속 조치 (ASU Ground Pneumatic Start — POM 6.7.2):
- PF: 정비사와 엔진 시동 순서 및 장비 위치 조율 (POM: “Coordinate with ground staff regarding the engine start sequence and ground equipment position.“)
- PM: Duct Pressure ≥ 25 PSI 확인 (고도 1,000ft 당 1 PSI 차감)
- 1st Engine: RIGHT 엔진 Normal Engine Start 수행
- ASU Disconnect → External power AVAIL lights 점등 확인
- Crossbleed Start: RIGHT 엔진 Thrust lever advance (5% N2 above idle, 25 PSI 확보) → LEFT 엔진 Normal Start
👉 상세 절차: Ground Pneumatic Start & Crossbleed (POM 6.7.2) 👉 Callout: Manual Engine Start (POM 6.7.3) 👉 MEL 제약사항: MEL 49-11-01 — APU Inoperative
🕒 0+25 | 윈드시어 (Windshear on T/O)
(Ref: QRH Maneuvers, FCTM 7.22, POM 8.3.7)
상황: 이륙 직후 PWS 경고 발령 또는 기체 요동치며 속도 급감.
MEMORY ITEM: Windshear Escape Maneuver
- PF: “WINDSHEAR TOGA!” 외치며 ➡️ TO/GA 스위치 클릭
- PM: “MAX THRUST, SPEEDBRAKES DOWN” 콜아웃
- PF: A/T Disconnect 누르고 ➡️ Thrust Lever MAX (끝까지 밀어버림)
- PF: A/P Disconnect 누르고 ➡️ Pitch 15° 당김 (필요 시 Stick Shaker 전까지)
- PM 필수 역할:
- Maximum Thrust 인가 여부 체크!
- Speedbrake 들어갔는지 체크! (누락 조치 발생 시 PF에게 강하게 지적)
- “Descending 400”, “Climbing 500” 등 지속적인 고도/트렌드 콜아웃.
- 🚨 주의: 윈드시어 벗어날 때까지 Gear / Flap 조작 절대 금지.
🕒 0+40 | 급속 감압 및 비상 강하 (Rapid Decompression)
(Ref: QRH 2.1, FCTM 7.4, POM 8.2.10 - Emergency Descent Procedures)
상황: “쾅” 소리와 안개, 그리고 CABIN ALTITUDE Warning 발령.
MEMORY ITEM: CABIN ALTITUDE
- PM: “CABIN ALTITUDE MEMORY ITEMS” 콜아웃
- PF & PM: “OXYGEN MASK - ON” 콜아웃 후 산소마스크 착용
- PF & PM: Crew communications 확립 후 “CM1” (기장), “CM2” (부기장) 상호 콜아웃
- PM: “CABIN ALTITUDE AND RATE - CHECK” 콜아웃
- PF: Uncontrollable 판단 시 “UNABLE CONTROL” 및 “EMERGENCY DESCENT” 돌입.
- POM Emergency Descent Procedure (PF/PM 분담 체계):
- PF 조작: 하강 고도 설정 ➡️ FLCH ➡️ Thrust IDLE ➡️ Speedbrake FULL (Vmo/Mmo 또는 현재 속도 유지하며 강하).
- PM 콜아웃: “PASSENGER (OR SUPERNUMERARY) OXYGEN SWITCH ON” 외치고 ➡️ PASS OXYGEN switch — ON 조작.
- PM 통보 준비: PF 조작 감시 후 ATC 비상 선언, 지역 QNH/QNE 확보, 무선 불가 시 트랜스폰더 7700.
- PM 고도 확인: Lowest safe altitude (MORA, MEA) 산정.
- PM 조작: 여유 시 모든 외부 조명(Exterior lights) ON.
- PM 리딩: “CABIN ALTITUDE CHECKLIST” 콜아웃 후 QRH 리딩 시작.
- Level Off 준비: PF가 타겟 고도(최저안전고도 or 10,000ft 중 높은 곳) 접근 시 속도를 맞추고 Speedbrake를 Down Detent로 부드럽게 원위치. PM은 “1000 to LEVEL” 콜아웃.
🕒 0+55 | 플랩 고장 상태로 시계 접근 (Flaps Drive)
(Ref: QRH 9.4, FCTM 5.5, POM 5.9.61)
상황: 야간 Visual Approach 중 플랩 레버 조작 시 비대칭 또는 미전개.
-
POM Visual Approach 규정 (POM 5.9.61):
- PF: Autopilot은 늦어도 500ft HAT 이전에 반드시 Disengage 해야 함.
- PF & PM: F/D가 더 이상 필요 없을 때 양측 편 F/D OFF 후 PM 측 F/D ON. (PFD autothrottle annunciation SPD 모드 확인)
-
QRH / FCTM Procedure:
- PM: “FLAPS DRIVE CHECKLIST” 리딩.
- PM: ALTERNATE FLAPS selector ➡️ OFF 위치 확인 후 매뉴얼 전개 (전동 모터 구동이라 2~3분 소요됨).
- PM: Performance Inflight (PI-QRH.11) 테이블 참조하여 VREF 증분 적용 및 랜딩 디스턴스 검증.
- PF: Flaps ≤ 20 비정상 접근 시 터치다운 피치 자세가 평소보다 높게 들리므로 Tailstrike 위험 인지하고 Flare 최소화.
🕒 1+10 | 이륙 결심속도 직후 엔진 아웃 (V1 Cut)
(Ref: POM 8.2.6 - ENGINE FAIL/FIRE AFTER V1 PROCEDURE AND CALLOUT)
상황: 1~2kts 부근에서 ‘쾅’ 소리와 함께 비행기 기수가 팩 돌아감.
V1 Cut 핵심 기동 (Memory)
- PF: 절대 브레이크 밟지 않음!
- PF: Rudder를 스무스하고 강력하게 밟아 Centerline 및 방향 유지.
-
POM Procedure & Callouts:
- PM: (이륙 중 엔진 페일 시) “ENGINE FAIL (or ENG FIRE)” 콜아웃. (기어업 전까지 통보 지연 고려 가능)
- PM: 도달 시 “ROTATE” 콜아웃.
- PF: 에서 기수를 서서히 들고 ~ 속도를 유지하는 타겟 피치 확립. (과대/조기 로테이션 절대 금지)
- PM: Positive climb 확인 시 “POSITIVE CLIMB” ➡️ PF: “GEAR UP” 콜아웃 ➡️ PM: Gear up.
- PF: 최소 200ft AGL 도달 + 올바른 Rudder 조작 유지 확인 후 Autopilot 인게이지 (선택사항).
-
400ft AGL Memory Items (FIRE ENG 발생 시 Verbal Confirmation):
- PF: “FIRE ENGINE (L/R)” 콜아웃 후 “FIRE ENGINE (L/R) MEMORY ITEMS” 선언.
- PF: “(L/R) A/T ARM SWITCH — OFF” ➡️ PM: “CONFIRM” ➡️ PF: “OFF”
- PF: “(L/R) THRUST LEVER — IDLE” ➡️ PM: “CONFIRM” ➡️ PF: “IDLE”
- PF: “(L/R) FUEL CONTROL SWITCH — CUTOFF” ➡️ PM: “CONFIRM” ➡️ PF: “CUTOFF”
- PF: “(L/R) ENGINE FIRE SWITCH — PULL” ➡️ PM: “CONFIRM” ➡️ PF: “PULL”
🕒 1+45 | PRM 시계 강제 이탈 (PRM Breakout)
(Ref: POM 6.4.5 - PRM BREAKOUT MANEUVER, FCOM 15.20)
상황: 병행 활주로(PRM) 동시 ILS/LDA 접근 중, 인접 활주로 비행기가 NTZ를 침범하여 타워가 상황 전파 및 회피 지시 발령.
- POM 6.4.5 Procedure:
- A/P & A/T Disconnect: 모든 Breakout 기동은 즉각적으로 Hand-flown (수동 비행)으로 수행되어 안전을 담보해야 함.
- 기동 지시: 관제사가 “TRAFFIC ALERT/BREAKOUT ALERT (콜사인), TURN (left/right) HEADING (…)” 명시 시 즉각 회피 전개!
- 🚨 TCAS RA 개입 조항 (CAUTION!):
- 하강 Breakout 지시(Descending breakout)는 인접 활주로 구역에 다른 트래픽/장애물이 없을 때만 발령됨.
- 만약 관제사(ATC) 하강/상승 지시와 TCAS RA가 동시에 발령되어 충돌할 경우: “TCAS Resolution Advisory 조언을 반드시 우선하여 수직 기동(Vertical Maneuver)을 수행한다.” (헤딩 방향은 ATC를 따르되 상승/하강 판단은 온전히 TCAS를 추종).
🕒 2+00 | 고속 RTO 및 승객 대피 (RTO & Evacuation)
(Ref: POM 8.2 - REJECTED TAKEOFF, QRH 8.2 & 0.8)
상황: 이륙 활주 80kts 이후 V1 직전, Engine Fire Warning 인지. 정지 후 화재 통제 불가.
CAPTAIN'S DECISION
80kts ~ V1 사이 고속 구간에서의 RTO는 오직 다음 4가지 경우에만 수행해야 함:
- Fire warning 2) Engine failure 3) Predictive windshear warning 4) Unsafe/Unable to fly.
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POM RTO Procedure & Callouts:
- CAPT (결심/조작): 명확하게 “STOP” 콜아웃을 외치며 조종권 인수.
- CAPT: Thrust levers close ➡️ A/T Disconnect ➡️ RTO autobrakes 작동 확인 (필요 시 Maximum manual wheel brakes).
- CAPT: Reverse thrust (Maximum amount) ➡️ 항공기가 완전히 멈출 때까지 전력이 유지되는지 확인.
- F/O (PM 감시/콜아웃):
- Maximum brakes 인가 확인. AUTOBRAKE 메시지 현시 시 ➡️ “AUTOBRAKE” 콜아웃.
- Reverse thrust 인가 확인.
- Speedbrake lever UP 확인 시 ➡️ “SPEEDBRAKES UP” (만약 안 올라왔으면 “SPEEDBRAKES NOT UP” 콜아웃).
- 양측 리버서 전개 확인 시 ➡️ “TWO REVERSE GREEN” (원 엔진 상태면 “LEFT (또는 RIGHT) REVERSE GREEN”).
- 속도 모니터링: “80 knots”, “60 knots” (젖은 활주로는 “40 knots”) 차례로 외침.
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Evacuation (승객 대피):
- 기체 정지 직후 관제탑에 통보, 객실 승무원/승객에게 대기 지시 방송 “Remain seated” 수행 (필요 시 Parking brake set).
- 화재 미진압으로 Evac 판단 및 QRH 탈출 절차(뒷면 표지) 수행.
- CAPT/FO: Outflow Valve OPEN (감압)
- CAPT/FO: (해당 화재 엔진 측) Fire Switch Pull & Rotate
- CAPT: 객실 마이크(PA) 잡고 “EVACUATE, EVACUATE, EVACUATE!” 방송 또는 탈출경보 버튼 작동.