Sim Prep: RQ 2 — Normal Ops & Manual Flight (Quick Action Guide)
기본기 회복 레슨. Manual ILS, Manual Landing, Crosswind, Visual Aiming 위주. A/P OFF 상태에서 손으로 비행기 잡는 연습이 핵심.
TIP
이 레슨은 Memory Item이 없다. 대신 Callout 타이밍과 수동 비행 정밀도가 평가 포인트.
Flight Data
| 항목 | B777-200 | B777-300 |
|---|---|---|
| Route | RKSI → ZBAA | RKSI → ZBAA |
| Flight # | AAR855 | AAR855 |
| RWY | 15R | 15R |
| ZFW / FOB / GW | 360,000 / 57,000 / 416,000 | 434,000 / 74,000 / 508,000 |
| MAC TOW | 25% | 28% |
| Alternate | ZBTJ | ZBTJ |
WX: RKSI 240/10 CAVOK 20°C | ZBAA 280/12G15MPS VIS5000 BR 23°C | ZBTJ 070/08MPS 6000M 24°C
🕒 0+10 | Preflight (FMS-CDU Setup)
- PF: FMC IDENT page — 기체번호, 엔진타입, NAV DATA 유효기간 확인
- PF: RTE page — AAR855, RKSI → ZBAA 입력
- PM: PERF INIT — ZFW, Reserves, Cost Index, CRZ ALT
- PM: TAKEOFF REF — Flap (F5/F15/F20 중 선택), V1/VR/V2 확인
- PF/PM: Preflight Checklist 수행
🕒 0+20 | Normal Engine Start
(Ref: POM 6.7.1)
순서: R Engine → L Engine (일반적)
| 순서 | PF | PM |
|---|---|---|
| 1 | ⚠️ 원문 미확인 — 회사 관행 콜아웃 | |
| 2 | START selector → GND | |
| 3 | N2 rising 확인 | |
| 4 | MAX MOTORING 도달 → FUEL CONTROL → RUN | |
| 5 | EGT 상승 확인 → “EGT RISING” | |
| 6 | Oil pressure, N1, N2, EGT 안정 → “STABILIZED” | |
| 7 | Repeat L Engine |
NOTE
Start 중 EGT 675°C 초과 또는 N2 Stagnation → 즉시 FUEL CONTROL CUTOFF (Aborted Start Memory Item)
🕒 0+35 | Taxi — 180° Turn (CAPT Only)
(Ref: FCTM 3.4)
- CAPT: Nosewheel steering tiller 사용. 최대 70° 전타각
- 180° 턴 시 바깥쪽 메인기어가 taxiway edge에 충분한 clearance 확인
- 속도: 10kts 이하 (sharp turn), 직선 구간 20kts 이하
- PM: “CLEAR RIGHT/LEFT” 콜아웃 (윈드스크린 사각지대 보조)
- Before Takeoff Checklist 완료
🕒 0+40 | Normal Takeoff
(Ref: POM 6.6.1 Normal Takeoff Procedure & Callouts)
Takeoff Callouts (PF ↔ PM)
| 절차 | PF | PM |
|---|---|---|
| Lineup | ”SET TAKEOFF THRUST” | Thrust lever advance → “THRUST SET” (N1 확인) |
| 80 kts | ”80 KNOTS” (PF: “CHECK”) | |
| V1 | ”V1” — 이후 RTO 불가 | |
| VR | ”ROTATE” | |
| Rotation | Smooth 2~3°/sec 당김. Target pitch ≈ 10° | |
| Positive Rate | ”POSITIVE CLIMB” | |
| Gear Up | ”GEAR UP” | Gear lever UP |
IMPORTANT
Over-rotation 금지: B777-200 pitch limit = 12.1° (tail strike). 부드럽게 2~3°/sec.
🕒 0+50 | Climb — RNAV SID
- PF: F/D, A/P → ON (정상 클라임)
- PM: Flap retraction schedule 준수 (F20→F5→F1→UP, 각 maneuver speed 도달 시)
- PM: 10,000ft — “ONE ZERO THOUSAND” → Landing lights OFF, Seatbelt 판단
- After Takeoff Checklist 수행
🕒 1+00 | Manual ILS → Missed Approach
(Ref: POM 5.9.6, FCTM 6.10)
WARNING
A/P OFF, F/D ON, A/T ON — 손으로 F/D를 따라 비행. 이것이 RQ2 핵심.
Manual ILS Technique
| 단계 | PF 조작 | PM 콜아웃 |
|---|---|---|
| LOC Capture | HDG → LOC intercept. 부드러운 bank (15~20°) | “LOCALIZER ALIVE” |
| G/S Capture | Level flight 유지 → G/S bar center 접근 시 pitch down 시작 | ”GLIDE SLOPE CAPTURE” |
| 1000ft HAT | Stabilized check: ± 1 dot LOC/G/S, VREF+5, config complete | PM: “ONE THOUSAND” → PF: “STABILIZED” (또는 “GO-AROUND”) |
| 500ft HAT | ”FIVE HUNDRED” | |
| Minimums | Decision | ”MINIMUMS” → PF: “LANDING” 또는 “GO-AROUND” |
Manual ILS 핵심 (POM 5.9.52)
- F/D 사용 시 F/D command bar를 따라 비행. F/D를 따르지 않을 경우 F/D를 OFF 할 것 (POM 5.9.52)
- LOC/G/S raw data를 반드시 cross-check (POM 5.9.52: “applicable raw data must be monitored throughout the approach”)
Missed Approach / Go-Around Procedure
(Ref: POM 5.9.64~65)
| PF | PM |
|---|---|
| ”GO-AROUND”, “TO/GA” | |
| TO/GA switch push · thrust lever advance | ”THR, TO/GA(LNAV), TO/GA” |
| Rotate → 15° pitch · F/D 따라감 | Pitch 과다 시 → “PITCH” |
| Thrust increases 확인 | |
| ”FLAPS 20" | "FLAPS 20” 복창 · flap 20 세팅 |
| Verify: G/A attitude · mode annunciation | Thrust 확인/조정 → “THRUST SET" |
| "POSITIVE CLIMB" | |
| "GEAR UP" | "GEAR UP” 복창 · gear UP |
| Bank ≤ 15° (below Vmcg) | |
| --- 400ft RA --- | |
| “LNAV” or “HDG SEL” | Engage 확인 · switch push |
| M/A alt set · route 확인 | |
| --- 3000ft AFE --- | |
| “FLAPS ___” (retraction schedule) | “SPEED CHECK, FLAPS ___” · flap 세팅 |
| ”FLCH” or “VNAV” | Engage 확인 · switch push |
| CLB thrust · M/A alt captured 확인 | |
| ”AFTER TAKEOFF CHECKLIST” | Checklist 수행 |
WARNING
Touchdown 후 TO/GA 작동 안됨 — thrust lever 수동 advance (POM 5.9.64)
🕒 1+20 | Manual ILS → Manual Landing (반복)
(Ref: POM 5.9.61, FCTM 6.30)
위 Manual ILS와 동일. 이번에는 실제 착륙까지 수행.
Flare & Touchdown (FCTM)
| 고도 | PF 조작 |
|---|---|
| 50ft RA | PM: “FIFTY” — Thrust 감소 시작 |
| 30ft RA | PM: “THIRTY” — Flare 시작. Pitch 약 2° 올림 |
| Touchdown | Thrust idle → Main gear 접지 → Nose gently lower |
| Rollout | Reverse thrust → PM: “80 KNOTS” → “60 KNOTS” → Reverse idle |
TIP
Visual Aiming Point: 활주로 1,000ft 마커(touchdown zone marking) 겨냥. PFD가 아닌 바깥을 보며 flare.
Command Speed (POM)
- A/T 연결 시: VREF + 5 kts
- Gust 있을 때: VREF + 10 kts 고려 (Max VREF + 15 kts)
- A/T 미연결 시: VREF + ½ steady HW + full gust increment (최소 VREF + 5)
🕒 1+35 | Crosswind Takeoff → Visual Traffic Pattern
(Ref: POM 5.9.4, FCTM 3.13-3.14)
Crosswind Takeoff Technique
| 절차 | PF 조작 |
|---|---|
| Lineup | 풍상측(upwind) wing slightly down, rudder로 centerline |
| Roll | Aileron을 바람 방향으로 넣어 wing level 유지 |
| Rotation | Normal rotation. 리프트오프 시 drift 보정 — 크랩각 잡기 |
| Climb | Wind correction angle 유지. Wing level + crab |
Visual Traffic Pattern
| Leg | 고도/속도 | 핵심 |
|---|---|---|
| Upwind | 이륙 후 → 1,500ft AAL | Runway heading 유지 |
| Crosswind | 1,500ft AAL | 90° turn |
| Downwind | 1,500ft AAL / Clean 210~220 kts | Abeam touchdown → “GEAR DOWN” “FLAPS 20” |
| Base | Config: F25 or F30, VREF+5 | Descent 시작, Runway 겨냥 |
| Final | Stabilized by 500ft | Landing Checklist complete |
🕒 1+50 | Crosswind Landing → Visual Aiming
(Ref: POM 5.9.4, FCTM 6.47-6.49)
Crosswind Landing Technique
WARNING
Crab only touchdown는 dry runway + strong crosswind에서 비추천 (POM 5.9.4)
| 방법 | 절차 |
|---|---|
| De-crab (추천) | Final에서 crab 유지 → Flare 직전 rudder로 기수 활주로 정렬 + 풍상측 wing down (sideslip) → Touchdown |
| Crab only | 약한 crosswind에서만. Crab 유지한 채 touchdown → main gear 접지 후 rudder |
De-crab 타이밍
- Approach: Crab으로 Ground Track 유지 (wing level, 기수는 바람 방향으로 틀어짐)
- 30~50ft: Rudder → 기수를 활주로 방향으로 정렬 (de-crab)
- 동시에 풍상측 aileron → Wing slightly down (drift 방지)
- Touchdown: 풍상측 main gear 먼저 접지 → nose lower → 풍하측 main gear
Visual Aiming Practice
- Aiming point = Touchdown zone marking (활주로 시작점에서 약 1,000ft)
- VASI/PAPI: 2 Red + 2 White = on glidepath
- Technique: 3.0° 경로 유지 — aiming point이 windshield에서 움직이지 않으면 정확
TIP
“Aiming point가 올라오면 high, 내려가면 low” — PFD보다 눈으로 보는 비행.
🕒 1+55 | After Landing & Shutdown
| 절차 | PF | PM |
|---|---|---|
| 착륙 후 | ”SPEEDBRAKES UP” 확인 | ”80 KNOTS” → “60 KNOTS” → Reverse idle |
| Taxi in | Taxi checklist | Flaps UP, APU start |
| Parking | Parking brake set | After Landing Checklist |
| Shutdown | FUEL CONTROL → CUTOFF | Shutdown Checklist |
핵심 복습 포인트
| 항목 | 체크 |
|---|---|
| ☐ Manual ILS에서 LOC/G/S 1 dot 이내 유지 가능한가? | |
| ☐ F/D bar를 따라가는 것이 아닌 왜 그 방향인지 이해하고 있는가? | |
| ☐ Flare 시 PFD → 바깥으로 시선 전환 타이밍을 알고 있는가? | |
| ☐ 크로스윈드 랜딩에서 De-crab 순서 (crab→rudder→aileron→touchdown) 숙지? | |
| ☐ VREF + Wind additive 계산 가능한가? (½ steady HW + full gust, max +15) | |
| ☐ 180° taxi turn 시 속도 10kts 이하, 바깥 main gear clearance 확인? |
Cross-References
- RQ 재자격 심 프로파일 총괄
- Sim Prep: RQ 3 (야간 비상절차)
- Normal Checklist
- Limitations — Tail strike pitch limits