Evacuation 명령 체계
한 줄 요약: PIC PA 3단계 (불필요 → 예상 → 실시) · QRH Back Cover.4 Evacuation Checklist · FCTM 의사결정 지침 · 객실승무원 독자적 탈출 개시 조건 · Rapid Deplaning
1. PIC PA 3단계 명령 체계
IMPORTANT
착륙/RTO 후 PIC는 즉시 아래 3단계 중 하나의 PA를 실시해야 한다. 적시 PA는 객실승무원·승객에 의한 원치 않는 비상탈출을 방지하는 핵심 수단이다. (FOM 8.2.10.2)
| 단계 | PIC PA 방송 | 객실승무원 판단 | 객실승무원 Action |
|---|---|---|---|
| ① 불필요 | ”This is the Captain. Remain seated, remain seated.” | 비상탈출 불필요 | 차후 임무 대비, 정위치 대기 |
| ② 예상 | ”Attention, crew at station.” | 비상탈출 예상됨 | 각자 정위치에서 비상탈출 대비 |
| ③ 실시 | ”This is the Captain. Evacuate, evacuate!” | 비상탈출 실시 | 승객 비상탈출 즉시 개시 |
출처: FOM 8.2.10.2 · FOM 8.2.13.3 d)
2. 비상탈출 실시 절차
Evacuation 명령 시퀀스 (FOM 8.2.13.3 d)
PIC:
PA → "This is the Captain. Evacuate, evacuate!"
Evacuation Command S/W → ON (then silence cockpit warning horn)
F/O:
Notify Tower → "Asiana 123, passenger evacuation, request emergency equipment."
POM/FCOM/QRH 절차에 따라 Passenger Evacuation 절차 수행.
방향 지정 Evacuation (FOM 8.2.13.3 Note)
화재·파손 등으로 일부 비상구 사용 불가 시:
예) "This is the captain. Right side only, right side only. Evacuate, evacuate."
- 바람방향, 화재위치, 항공기 파손부분·자세 등을 고려하여 탈출 방향·비상구 결정
- 방향 지시는 “Evacuate” 앞에 사용하여 객실에서 정확히 듣고 이해할 수 있도록 함
3. 비상탈출 판단 시 고려사항
(FOM 8.2.13.3 a)
| 고려 요소 | 비고 |
|---|---|
| 진압되지 않는 화재 | 가장 심각한 비상상황으로 간주 |
| 짙은 연기 | — |
| 심각한 수준의 항공기 손상 | — |
| 비상 착수 (Ditching) | — |
| PIC가 심각하다고 판단한 경우 | — |
| 유출 Fuel·가연성 소재 급속 화재 진행 가능성 | — |
PIC가 화재 징후를 명확히 판단하기 어려운 경우 → Tower, 객실승무원, 지상요원으로부터 추가정보 획득 (FOM 8.2.13.3 a)
RFFS Hand Signal (FOM 8.2.13.3 a Note): 공항당국 RFFS 요원이 Hand Signal 또는 Radio로 비상탈출 권고 가능. “Recommend Evacuation” — 팔을 수평으로 뻗고, 손을 눈높이로 올린 뒤, 후방으로 유도하는 동작
4. QRH Evacuation Checklist (Back Cover.4)
🚨 QRH 뒷표지 전용 NNC
Fire Eng on Ground 등에서 “Evacuation is needed” 시 이 체크리스트로 이동.
| Step | Action | 담당 |
|---|---|---|
| 1 | PARKING BRAKE — Set | C |
| 2 | OUTFLOW VALVE switches (both) — MAN | F/O |
| 3 | OUTFLOW VALVE MANUAL switches (both) — Hold OPEN until fully open (depressurize) | F/O |
| 4 | FUEL CONTROL switches (both) — CUTOFF | C |
| 5 | Advise the cabin to evacuate | C |
| 6 | Advise ATC | F/O |
| 7 | Engine fire switches (both) — Pull | F/O |
| 8 | APU fire switch — Override and pull | F/O |
| 9 | If engine or APU fire observed/indicated: Related fire switch → Rotate to stop, hold 1 sec | F/O |
⚠️ GOTCHA
Fire Eng on Ground = affected side만 CUTOFF. Evacuation = both CUTOFF. 누락 주의 (QRH Back Cover.2 vs .4).
5. FCTM Evacuation 지침 (Boeing)
Planned vs Unplanned (FCTM 8.14)
| 구분 | 핵심 |
|---|---|
| Planned | 시간이 허락하면 승무원·승객 철저히 브리핑. Autobrake 논의. 화재+바람 시 fire를 downwind side에 배치 |
| Unplanned | captain이 상황을 신중히 분석 후 evacuation order. Quick, calm, methodical actions |
Method of Evacuation (FCTM 8.15)
PIC 선택:
- Emergency evacuation — Escape slides 사용
- Less urgent means — Stairs, Jetways 등
판단 시 고려 요소:
- 상황의 긴급성 (지연 시 부상·사망 가능성)
- 위협 유형 (구조 손상, 화재, 폭발물 등)
- 유출 연료에 의한 급속 화재 확산 가능성
- 항공기 손상 정도
- Escape slide 사용 시 승객 부상 가능성
의문이 있으면 → Escape slide Emergency evacuation 실시 (FCTM 8.15)
Discharging Fire Bottles (FCTM 8.15)
| 조건 | 조치 |
|---|---|
| Engine fire indication 또는 근처 fire 보고 | 해당 engine fire bottle 방출 |
| APU fire indication 또는 근처 fire 보고 | APU fire bottle 방출 |
| Cargo fire, security, bomb threat 등 engine/APU 근처 화재 아님 | Fire bottle 방출 불필요 |
Halon agent는 기존 화재 진화용이며, 화재 예방 기능은 거의 없음 (FCTM 8.15)
6. 비상 착륙 전 절차 (시간적 여유 시)
PIC → 객실사무장 브리핑 항목 (FOM 8.2.13.1)
- 비상 상황의 종류 (항공기 상태 + 기상)
- 착륙의 종류와 잔여시간
- Signal 결정 — Brace Signal 및 Evacuation Signal은 누가, 어떻게 줄 것인가?
- 기타 특별 지시
Below 1,000 ft AGL — Brace Signal (FOM 8.2.13.2)
| 운항승무원 | 객실승무원 |
|---|---|
| Brace Signal: Seat Belt Sign 4회 ON/OFF (4 times chime bell) | Shouting: “충격방지자세”, “Brace” |
| PA: “Brace for impact, Brace for impact.” | 안전벨트·어깨끈 착용, Brace 자세 |
| Emergency Light / Emergency Exit Light → ON | Passenger Cabin Emergency Light → ON |
Brace Signal 고려 상황 (FOM 8.2.13.2 Note)
- 해수면 또는 활주로 이외 장소에 착륙
- Landing Gear 계통 결함으로 충격 예상
- 착륙 중 기체 손상 예상
- 착륙 후 비상탈출 및 항공기 충격 예상
- 기타 PIC 판단에 의해 필요한 경우
7. 비상 탈출 신호 체계 (B777)
(FOM 2.2.8, FOM S2.3)
| 신호 | 방법 | 비고 |
|---|---|---|
| 비상 탈출 신호 | Evacuation Horn 작동 (장착 시) | Evacuation PA 먼저 수행 후 Horn 작동 |
| 비상 긴급 신호 (객실→조종실) | Dial * 2회 Push (*, *) | 조종실: “Cabin Alert” on EICAS + Hi/Lo chime |
8. 객실승무원에 의한 비상탈출 (독자적 판단)
(FOM 8.2.13.4)
⚠️ 객실승무원 독자적 비상탈출 개시 조건
아래 상황에서 객실사무장은 기장에게 별도 보고 없이 비상탈출을 개시할 수 있다. 객실사무장에 의한 개시가 이루어지지 않을 경우, 각 Door 담당 승무원도 자체 판단으로 개시 가능.
- 항공기의 심각한 구조 손상
- 위험한 화재나 연기 발생
- 승객들이 위험상태에 직면한 경우
- 승객들이 직접적인 위험 상태에 직면하고 있으나 조종실로부터 별도의 비상탈출 지시가 없을 경우
9. Rapid Deplaning (FSN-26-002, 2026.01.08~)
NOTE
Evacuation이 아닌 비상탈출 미만 수준의 비정상상황에 대응하는 신속 하기 절차
정의
PBB 또는 Step Car를 통해 승객을 신속히 안전한 장소로 이동시키는 절차. 기내안전에 위협 존재하나 Evacuation까지는 아닌 비정상상황.
절차
- 객실승무원 → PIC에게 비정상 정보 즉각 제공
- PIC → 객실사무장·운송직원 협의 후 Rapid Deplaning 지시
- PA 예: “저는 기장입니다. (사유로) 신속한 하기가 필요한 상황입니다. 승무원의 지시에 따라 하기해 주시기 바랍니다.”
- PIC: Rapid Deplaning 중 Evacuation 상황 발전에 대비
- 조종실 무응답 시 → 객실승무원 자체적으로 Rapid Deplaning 실시 가능
- Evacuation 필요 시 → FOM 8.2.13 Emergency Landing & Evacuation 절차 전환
10. 비상탈출 후 운항승무원 임무
(FOM 8.2.13.3 e)
- Evacuation Checklist 완료
- 잔여 승객의 비상탈출을 도움
- 모든 승객 탈출 확인 후 탈출
- 승객을 안전한 곳 (가능한 비포장 표면)으로 대피
- 항공기에 위험이 존재하는 한 승객의 항공기 복귀를 저지
Cross-References
- TRN RTO Engine Fire Evacuation — RTO → Fire Eng on Ground → Evacuation Checklist 전 흐름
- FFS RQ3 Lesson 3 Profile — 2+00 EVACUATION 시나리오 (RTO Engine Fire, not extinguished)
- QRH Emergency Descent — CABIN ALTITUDE 비상강하 후 탈출 가능성