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FFS RQ 5 — Lesson 5 Profile (콜아웃 시퀀스)

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FFS RQ 5 — Lesson 5 Profile (콜아웃 시퀀스)

한 줄 요약: RKSI 33L → RJFF 주간 SBT (CAT III Fail Op + Rejected Landing) + RKSI Local MT A~D. B777-200 기준 4+00 블록, PF/PM 교대 다회. 각 이벤트별 출처 확인된 PF/PM 콜아웃과 절차 순서만 나열. Memory Items·배경은 링크 페이지 참조.

🚨 원문·Memory Items 참조 원칙

이 페이지는 시퀀스 파악용 요약. Memory Items 원문·절차 상세·배경은 각 이벤트의 링크 페이지 > [!CAUTION] 🚨 MEMORY ITEMS 블록 직접 확인.

⚠️ 원문 미확인 항목

Manual ILS w/ Engine Inop 전용 콜아웃 시퀀스는 POM/FCTM에서 별도 시퀀스 미발견 — ILS 표준 콜아웃에 FCTM 5.25 One Engine Inop ILS + FCTM 5.26 Rudder Trim 기법 추가 적용. Crosswind TO/Landing with Gust 전용 콜아웃도 동일 — 표준 TO/Landing 콜아웃에 crosswind 기법(FCTM 3.13 Crosswind TO + 3.17 Gusty Wind + 6.47 Crosswind Landings + 6.49 Techniques)만 추가. 해당 섹션에 ⚠️ 원문 미확인 태그.

Duty Assignment 요약 (FFS TM 5.1.5.2)

C/F 구성 (CAPT+F/O 동시 훈련) 기준. Total 4+00. PF 교대 지점 각 이벤트 헤더에 [PF: CAPT] / [PF: FO] 표기.

구간PFPM
SBT Takeoff → CAT III AH approach 직전F/OCAPT
SBT CAT III AH Approach → LandingCAPTF/O
MT A (RTO)CAPTF/O
MT B (Low Vis TO / EF after V1 / CAT III AH / MA / Landing)CAPTF/O
MT C (Low Vis TO / EF after V1 / Manual ILS EI / MA / Landing)F/OCAPT
MT D (XW TO w/ Gust / GPWS / TCAS / Visual Apch / XW Ldg w/ Gust)F/OCAPT

Flight Data — SBT (FFS TM 5.1.5.3)

항목값 (B777-200 HL8284/7574)
FlightAAR781, RKSI 33L → RJFF, Alternate RJFU
RouteOSPOT __A DEP, FL290
ZFW381100 LBS
Fuel45400 LBS
GW / MACTOW426500 LBS / 27 %
PAX181
WeatherRKSI 280/10 RVR 750/750/750 M TEMP 5°C QNH 1013 / RJFF 150/10 9999 FEW030 / RJFU 110/10 8000 −RA FEW015 SCT040
GroundGPU ON, APU OFF, Door open L1 + Fwd Cargo
ClearanceAAR781, CLEARED TO RJFF, DEP RWY 33L, OSPOT __A DEP, FL230, DEP FREQ 125.15, SQ 4107

Flight Data — MT (FFS TM 5.1.5.5)

항목값 (B777-200)
FlightAAR781, RKSI 33L, Local Area
ZFW / Fuel / GW400,000 / 60,000 / 460,000 LBS (MACTOW 25 %)
WeatherRKSI 240/10 RVR 125/125/125 M FG TP 15°C DP 15°C QNH 1013 hPa
GroundGPU OFF, APU OFF, Door closed

0+15 — PREFLIGHT: Preflight Procedure (SBT)

페이지: III · III Approach §2.7 Landing Briefing

💡 RULE — CAT III Fail Op 사전 점검 (POM 5.9.15, FOM S6.9.2.5)

Landing Briefing에 추가: ① Crew recency 확인, ② Aircraft recency·autoland malfunction 기록, ③ 인가 활주로 / Approach Ban / SMGCS chart, ④ AH 사용 시 RA Bugs 설정 금지, ⑤ Landing lights 통상 OFF, ⑥ Downgrading conditions review, ⑦ CAT II/III ATIS 미보고 시 ATC에 CAT III 접근 요청, ⑧ 승객 전자기기 사용 금지 purser 통보.

표준 Preflight Procedure는 NCL에 의한 일상 수행. CAT III Fail Op 훈련 시 Landing Briefing에 위 8개 항목 추가 review.

0+20 — START: ENG Start (Normal) (SBT)

NCL Normal Engine Start. 특이사항 없음 — 원문 수록 PF/PM Callout 없음(NCL 수행).

0+30 — TAXI: Normal Taxi (SBT) (POM 5.4)

페이지: POL Low Visibility Taxi SMGCS

RVR 750 m 정상 시정 → SMGCS 비활성화 조건. Normal taxi SOP 적용 (POM 5.4).

0+35 — TAKEOFF: Normal Takeoff [PF: F/O]

페이지: — (POM 5.5 표준 절차)

Takeoff Procedure/Callouts (POM 5.5.4~5.5.9)

PF (F/O)PM (CAPT)
Takeoff reminder HAA (Heading, Altitude, Airspeed) confirmVerify takeoff reminder
Announce type of takeoff except rolling takeoff—
Align airplane with runway, verify HDG = RWY designator—
Repeat ATC takeoff clearanceRead back ATC clearance, LANDING lights — ON
(PW) Advance thrust levers to ~1.05 EPR / (GE) ~55 % N1—
Allow engines to stabilize—
Call “STABILIZED, TO/GA” + push TO/GACall “THRUST REFERENCE” (or “NO THRUST REFERENCE” if no THR REF FMA)
—Call “THRUST SET” when correct T/O thrust set, monitor engine instruments
—Call “80 KNOTS”
Verify 80 kt — Call “CHECK”Call “HOLD” — verify A/T annunciation HOLD
—Verify auto V1 call (EGPWS at V1−3 kt) or manual “V1”
—Call “ROTATE” at VR
Rotate toward 15° pitchCall “PITCH” if rotation excessive / tail strike expected
After liftoff, follow F/D commandsMonitor airspeed/VS
—Call “POSITIVE CLIMB”
Call “GEAR UP”Repeat “GEAR UP”, position gear lever UP
Above 400 ft RA, call for roll modeVerify roll mode, set HDG, verify VNAV
Engage A/P above min autopilot engagement — Call “AUTOPILOT”Verify A/P engaged, Call “AUTOPILOT”
Verify CLB/CLB1/CLB2 thrustCall “CLIMB THRUST”
At acceleration height → Call “FLAPS __” per scheduleCall “SPEED CHECK, FLAPS __”, set flap lever
Call “AFTER TAKEOFF CHECKLIST”Accomplish AFTER TAKEOFF checklist

⚠️ GOTCHA — F/O PF 시 Thrust Lever 이양 (POM 5.5.7 Note, FOM 6.3.8.2)

F/O PF: TO/GA push 후 FMA에 “THR REF” 표시되면 F/O는 thrust lever에서 손을 떼고 CAPT가 thrust lever 인수. CAPT는 V1까지 thrust lever 위치. (Reject takeoff 결심권이 CAPT에 있기 때문)

⚠️ GOTCHA — Flaps 15 Takeoff 시 "15" 심볼 미표시 (FCTM 1.15)

“During a Flaps 15 takeoff, the ‘15’ (flap maneuver speed symbol) may not be visible at low gross weights. This is because the V2 speed is very close to the ‘15’ symbol and display of the ‘V2’ symbol takes precedence over the ‘15’ symbol until the flap handle is moved out of the 15 detent.” (FCTM 1.15) → Low GW Flaps 15 이륙 시 V2 symbol이 “15” symbol을 가림. Flap handle을 15 detent 밖으로 이동하기 전까지 “15” symbol 미표시는 정상 동작.

0+45 — CLIMB: SYS Malfunction — DOOR FWD CARGO + PACK L + R [PF: F/O]

페이지: QRH 1.4 DOOR FWD CARGO · QRH 2.2 PACK L + R

DOOR FWD CARGO (QRH 1.4)

🚨 Caution + Beeper (다른 도어는 Advisory)

가압 중 도어 분리 위험 → 의도적 감압 절차. Memory Item 없음, reference NNC.

핵심 조작 순서 (QRH 1.4 — step 번호 원문 유지):

  1. LDG ALT PULL ON — 8,000 set
  2. 현재 고도 > 8,000 ft → lowest safe alt 또는 8,000 ft whichever higher로 descend
  3. 객실고도 안정 대기
  4. 현재 고도 > 10,000 ft → 산소마스크·crew comm 수립
  5. OUTFLOW VALVE switches — 둘 다 MAN
  6. OUTFLOW VALVE MANUAL switches — 둘 다 OPEN까지 hold (의도적 감압 완료)
  7. 감압 완료 후 고도 조정
  8. CABIN ALTITUDE AUTO / LANDING ALTITUDE NNC 수행 금지

QRH 1.4는 procedural items only — 전용 PF/PM 콜아웃 문구 없음. 감압 절차 수행 간 cockpit 통보 + PA 준비만 필요.

PACK L + R (QRH 2.2)

두 pack 모두 failure → 객실 가압 불가 → descent 필요. DOOR FWD CARGO와 결합 시 즉시 고도 제한 결정.

핵심 조작 (QRH 2.2):

  • PACK control selector (both) — AUTO (무효 시 OFF로)
  • Bleed 배치 재확인
  • 객실고도 상승 추세면 lowest safe alt 또는 10,000 ft whichever higher로 강하
  • Landing at nearest suitable airport 검토

PACK L+R도 procedural only — 전용 PF/PM 콜 없음. 세부 단계·EICAS 조건은 QRH 2.2 원문 참조.

💬 PA — Cabin 통보

“Ladies and gentlemen, this is the captain. We have experienced a pressurization issue. The aircraft is completely safe. We are descending to a lower altitude as a precaution. Please follow the cabin crew’s instructions.” (예시 phraseology — CA ANN에 DOOR FWD CARGO 전용 스크립트 없음)

0+55 — HOLD: Holding at PAMBI [PF: CAPT — role swap]

페이지: — (POM 5.8.2 표준 Holding 원칙)

💡 RULE — Holding 설정 (POM 5.8.2)

  • MCP target altitude + FMS HOLD TGT ALT 일치 확인 (ATC clearance 기준)
  • 고도 변경 필요 시 V/S mode (±1,000 fpm) 권장 → 불필요한 TCAS event 방지
  • FMC holding speed > ICAO/FAA max → flaps 1 + flaps 1 maneuver speed 허용
  • Turbulence 시 clean configuration 유지 / Icing도 clean 권장 (단 speed 제한 시 flaps 1 허용)

POM 5.8.2는 holding 원칙만 — 전용 PF/PM 콜아웃 시퀀스 없음. 표준 ATC clearance acknowledgement + FMS HOLD 설정.

Role swap: PAMBI 진입 전·후 [PF: F/O → CAPT] 임무 이양. “TAKE CONTROLS” / “I HAVE CONTROLS” 표준 command. CAT III Fail Op 접근은 CAPT PF 필수 (POM 5.9.14).

1+05 — APPROACH: CAT III with AH (Fail Operational) [PF: CAPT]

페이지: III Approach §2.10, §2.11 · III

🚨 LIMITATION — CAPT PF 강제 (POM 5.9.14)

“The captain will conduct all CAT II/III approaches as a PF.” CAT I minima 미만 기상에서 접근·착륙은 기장이 좌석 좌측에서 수행 (FOM S6.9.2.7).

💡 RULE — A/P·A/T·Autobrake (POM 5.9.16)

  • Autopilot: CAT I minima 미만 기상은 모든 autopilot coupled + automatic landing. LOC capture는 FAF 이전, 1,500 ft HAT까지 landing config 완료. A/P는 safe taxi speed 또는 정지 후에만 disengage.
  • Autothrottle: CAT III mandatory (전 구간).
  • Autobrake: 3 또는 4 권장.

CAT III Approach Callouts — Above 1,000 ft HAT (POM 5.9.25)

TriggerPF (CAPT)PM (F/O)
LAND3 → LAND2 downgrade (>1000 ft HAT)(AH 운영) Call “CHANGE MINIMUMS” + minimum을 CAT III DH 또는 CAT II로 변경 / (DH 운영) Call “CHECK”Call “LAND2”
LAND3/LAND2 → NO AUTOLAND (>1000 ft HAT)Call “GO-AROUND”Call “NO AUTOLAND”
1,000 ft HAT (GPWS “ONE THOUSAND”)Call “STABILIZED” 또는 “GO-AROUND”Call “CLEAR TO LAND (또는 CONTINUE)”, unstable 조건 call out

CAT III Approach Callouts — At or Below 1,000 ft HAT (POM 5.9.26)

TriggerPF (CAPT)PM (F/O)
LAND3 → LAND2 downgrade (≤1000 ft HAT)(AH 운영) Call “GO-AROUND” / (DH 운영) Call “CHECK”Call “LAND2”
LAND3/LAND2 → NO AUTOLANDCall “GO-AROUND”Call “NO AUTOLAND”
500 ft HAT (GPWS “FIVE HUNDRED”)Call “STABILIZED” 또는 “GO-AROUND”Call “LAND3” 또는 “LAND2”, unstable 시 call out
Alert Height 100 ft RA (AH 운영, GPWS “ONE HUNDRED”)Call “LAND3” 또는 “GO-AROUND”Call “ALERT HEIGHT”
100 ft above DH (DH 운영)Call “CHECK”Call “ONE HUNDRED ABOVE”
DH (GPWS “MINIMUM”) — DH 운영Call “LANDING” 또는 “GO-AROUND”—
Flare ~40–60 ft RA—Call “FLARE” (또는 “NO FLARE”)
Idle ~25 ft RA—Call “IDLE” (또는 “NO IDLE”)
Rollout ~2 ft RA—Call “ROLLOUT” (또는 “NO ROLLOUT”)
NO FLARE annunciationCall “GO-AROUND”—
A/P disengage during landing rollCall “AUTOPILOT DISENGAGE”—
Off-centerline during rollout—Call “STEER RIGHT (LEFT)“

1+15 — APPROACH: Rejected Landing (SBT — AH 미만 시나리오) [PF: CAPT]

페이지: §2.11 CAT III (AH) Rejected Landing

🚨 AH 미만 Rejected Landing Trigger 2가지 (POM 5.9.18)

AH (100 ft RA) 미만은 원칙적으로 land commit. 단 다음 중 하나 발생 시 강제 Rejected Landing: ① EICAS Caution NO AUTOLAND 점등 ② PFD FLARE 미 annunciate (~40–60 ft RA)

Step 1: 인지 및 결심 (POM 5.9.26)

TriggerPM CalloutCAPT 반응
NO AUTOLAND 점등”NO AUTOLAND""GO-AROUND”
FLARE 미 annunciate”NO FLARE""GO-AROUND”

Step 2: Go-Around Initiation (POM 5.9.64, FCOM Bulletin AAR-CS3-7164 R3)

🚨 TO/GA Inhibit near Touchdown

“When landing, the TO/GA switches are inhibited near touchdown and on the ground.” (POM 8.2.20) → AH 미만 = inhibit threshold 근접. PF thrust lever 수동 전진 필수.

PF (CAPT)PM (F/O)
TO/GA push — Call “GO-AROUND, TO/GA”Verify FMA — Call “THR, TO/GA (LNAV), TO/GA”
(TO/GA 미응답 시) Thrust levers 수동 전진 to go-around thrustTail strike pitch 초과 시 Call “PITCH”
Rotate smoothly toward 15° pitch, follow F/D—
Call “FLAPS 20”Repeat “FLAPS 20”, set flap lever
—Call “THRUST SET” (verify N1 up)
Verify positive rate — Call “GEAR UP”Call “POSITIVE CLIMB” → Repeat “GEAR UP”, gear UP

Step 3: Missed Approach 수행 (POM 5.9.64~65)

  • Above 400 ft RA → LNAV 또는 HDG SEL
  • 3,000 ft AFE 또는 MA altitude (먼저 도달) → 속도 maneuvering speed, flap retraction schedule, FLCH/VNAV, AFTER TAKEOFF checklist

📖 세부: §2.11.4 Rejected Landing 절차 — Common Traps (6개), Balked Landing 차이, After Rejected 재접근 판단 포함

1+25 — LANDING: CAT III with AH (Fail Op) Auto Landing [PF: CAPT]

페이지: III Approach

Landing & Landing Roll Callouts (POM 5.9.66~67)

PF (CAPT)PM (F/O)
Monitor rollout / autobrake—
Verify thrust levers closed, SPEEDBRAKE UPVerify SPEEDBRAKE UP — Call “SPEEDBRAKES UP” (또는 “SPEEDBRAKES NOT UP” + CAPT 수동 UP)
Raise reverse thrust levers to interlocks → apply reverseVerify reverser deployment — Call “TWO REVERSE GREEN” (또는 “LEFT/RIGHT REVERSE GREEN”)
By 80 kt → reverse idle detent toward taxi speedCall “80 KNOTS” / “60 KNOTS” / “40 KNOTS” (CAT II/III는 40 kt 필수 콜)
Before taxi speed → autobrake disarm, Call “MANUAL BRAKES”AUTOBRAKE message 시 Call “AUTOBRAKE”
Before turning off runway → A/P disengage — Call “AUTOPILOT DISENGAGE” (autoland 수행 시)Call “3000 (2000) REMAIN, __ KNOTS” when planning to vacate at RWY end

⚠️ Reverse 개시 후 Full Stop Mandatory (POM 5.9.66, POM 8.2.20, FCTM 5.72)

“Once reverse thrust is initiated following touchdown, a full stop landing must be made. If an engine stays in reverse, safe flight is not possible.” (FCTM 5.72) → Reverse lever 당긴 순간 = Full stop commit. Balked Landing 불가.

MT — Maneuver Training (FFS TM 5.1.5.5)

RKSI 33L Local Area, RVR 125/125/125 M FG (CAT III 저시정) + 200 ft AGL 이후 시정 조건은 시나리오별 상이. MT E (VNKT RNP(AR)) 제외.

MT A — RTO [PF: CAPT / PM: F/O]

페이지: TRN RTO Engine Fire Evacuation

Rejected Takeoff Procedure/Callouts (POM 8.2.3)

🚨 LIMITATION — V1 전 Reject Trigger (POM 8.2.1~2)

  • 80 kt 미만: master caution, system failure, unusual noise/vibration, tire failure, 이상 가속, T/O config warning, fire/fire warning, engine failure, predictive windshear warning, side window open, aircraft unsafe/unable to fly
  • 80 kt ~ V1: fire/fire warning, engine failure, predictive windshear warning, aircraft unsafe/unable to fly
  • Low Vis TO 중 시각 참조물 미식별 (FOM 6.3.8.2): Boeing 항공기 80 kt 미만에서 Reject
CAPT (PF)F/O (PM)
—이상 상황 observer 즉시 call (e.g., “ENGINE FIRE” / “ENGINE FAILURE”)
Call “STOP”—
동시에 thrust levers close + A/T disconnect + RTO autobrake verify / max manual brakesVerify: thrust levers closed, A/T disconnected, max brakes applied. AUTOBRAKE message 시 Call “AUTOBRAKE”
Reverse thrust fullVerify SPEEDBRAKE UP — Call “SPEEDBRAKES UP” (또는 “SPEEDBRAKES NOT UP”)
Max braking 유지 until stop certainCall “TWO REVERSE GREEN” (또는 “LEFT/RIGHT REVERSE GREEN”)
Field length 허락 시 reverse idle detent by taxi speedCall “80 KNOTS”, “60 KNOTS” (slippery/low vis 시 **“40 KNOTS”**도 콜), reject decision을 tower에 통보 (as soon as practical)

정지 후: cabin/PAX에 seated 유지 또는 evacuation 예상 통보, parking brake set (필요 시), brake cooling schedule 확인, wheel fuse plug melt 가능성·활주로 clear·원격 주기·wind direction (fire 대비)·fire equipment alert·parking brake는 evacuation 필요 시에만·ground crew에 hot brake hazard 통보·원인 RTO의 NNC 수행 (POM 8.2.3~4).

MT B — Low Vis Takeoff → EF After V1 → CAT III AH → MA → CAT III AH Landing [PF: CAPT / PM: F/O]

페이지: III Approach · TRN RTO Engine Fire Evacuation §Airborne Fire

B.1 Low Visibility Takeoff (FCTM 3.21, FOM 6.3.8)

💡 RULE — Low Vis TO 최저 시정 (FCTM 3.21)

  • 표준 crew/lighting: RVR 500 ft / 150 m
  • Takeoff guidance + centerline light (CAT III 기준): RVR 300 ft / 75 m
  • 모든 RVR readings ≥ required minima. TDZ/mid/rollout 중 TDZ RVR 고장 시 mid RVR 대체 허용

Low Vis TO 전용 PF/PM 콜아웃 시퀀스는 POM/FCTM에 별도 지정 없음. 표준 Takeoff 콜아웃(POM 5.5.4~5.5.9) + “Before 80 kt, 시각 참조물 미식별 → Reject” 규정만 추가 (FOM 6.3.8.2).

🚨 LIMITATION — Adverse Runway 불확실성 시 이륙 금지 (FCTM 3.21)

“If there is an element of uncertainty concerning the safety of an operation with adverse runway conditions, do not takeoff until the element of uncertainty is removed.” (FCTM 3.21) → 활주로 상태(wet/slippery/contaminated) 관련 안전 불확실 요소가 있으면 제거되기 전까지 이륙 금지. PM은 thrust 좌우 대칭 증가 여부 특별 주시.

B.2 Engine Fire/Fail After V1 (POM 8.2.5~8.2.7)

PF (CAPT)PM (F/O)
Rudder로 directional control (thrust decay에 비례)V1 후 이상 발생 — Call “ENGINE FAIL” 또는 “ENG FIRE” (Note: gear UP 후 콜 지연 고려)
At VR rotate toward target pitch — (CAPT가 PF면 자기 call)Call “ROTATE” at VR
V2 ~ V2+15 kt 유지Call “POSITIVE CLIMB”
Call “GEAR UP”Gear UP
Safe altitude (>200 ft AGL) + correct rudder → A/P engage 검토Call “FIRE ENGINE (L)” 또는 “ENG FAIL (L)“
Call “FIRE ENGINE (L) MEMORY ITEMS” (Fire인 경우)Call “(L) A/T ARM SWITCH — OFF”
Call “(L) CONFIRM?”Call “CONFIRM”
Call “OFF”Call “(L) THRUST LEVER — IDLE”
Call “(L) CONFIRM?”Call “CONFIRM”
Call “IDLE”Call “(L) FUEL CONTROL SWITCH — CUTOFF”
—Call “(L) CONFIRM?”
Call “CONFIRM”Call “CUTOFF”
—Call “(L) ENGINE FIRE SWITCH — PULL”
—Call “(L) CONFIRM?”
Call “CONFIRM”Call “PULL”

🚨 Fire 2-Bottle Rule (POM 8.2.6)

FIRE ENG discharge 후 30초 경과에도 FIRE ENG 메시지 지속 → PF가 second bottle discharge 명령 (memory, ECL, QRH 중 하나).

💬 Engine Fail vs Fire 차이

  • Engine fail: Memory items 없음. flap 회수 후 NNC 수행.
  • Engine fire (severe damage/separation): Memory items 400 ft AGL 이후 ASAP 수행.

🚨 LIMITATION — EF 후 Derate 이상 Thrust 증가 금지 (FCTM 3.17)

“If an engine failure occurs during takeoff, any thrust increase could result in loss of directional control. Refer to the ‘Engine Failure During a Derated Thrust (Fixed Derate) Takeoff’ section later in this chapter.” (FCTM 3.17) → Derated / Fixed Derate TO 중 EF 발생 시 thrust lever를 원 derate 이상으로 상승 금지 — directional control 상실 위험. Windshear/V1 후 가속 필요 시에도 rudder로 방향 유지가 우선.

Engine out acceleration altitude 도달 → flap retraction → CON thrust 확인 → reference NNC 수행 → AFTER TAKEOFF checklist. PM은 FMS ENGINE OUT 선택.

B.3 CAT III with AH Approach → Missed Approach → CAT III AH Landing

동일 시퀀스 = 위 §1+05 CAT III with AH 및 §1+25 CAT III AH Landing 블록 참조. MT B는 Missed Approach 후 재접근 포함.

💡 Missed Approach After CAT III (POM 5.9.20)

  • 항공기 capability 재평가 → §1.4 Required Equipment List
  • 기상·활주로 조건 재평가
  • 필요 시 다른 Category (CAT II 또는 CAT I)로 접근 재고려

MT C — Low Vis TO → EF After V1 → Holding (waived) → Manual ILS w/ Eng Inop → MA → Landing [PF: F/O / PM: CAPT]

페이지: III Approach (ILS 콜아웃 참조) · TRN RTO Engine Fire Evacuation

C.1 Low Vis Takeoff → EF After V1

= MT B.1 + B.2 동일 시퀀스. 단 PF = F/O → thrust lever 이양 없이 F/O가 직접 수동 조작 수행. CAPT는 PM 역할로 callout 시행.

C.2 Holding (Waived) (FFS TM 5.1.5.5 — *: WAIVED ITEM)

💬 FFS TM에 waived item 명시. 심사 시 skip 가능. 시간 허락 시 훈련. 콜아웃은 POM 5.8.2 표준.

C.3 Manual ILS Approach with Engine Inoperative

⚠️ 원문 미확인 — 전용 PF/PM 콜아웃 시퀀스 없음

POM/FCTM에서 “Manual ILS with Eng Inop” 전용 PF/PM 콜아웃 시퀀스는 미발견. 표준 CAT I/II/III ILS 콜아웃(POM 5.9.25) + 다음 FCTM 기법 추가 적용:

  • AFDS 관리 원문 (FCTM 5.25): “AFDS management and associated procedures are the same as for a normal approach. The flight director (manual) or the autopilot or autothrottle may be used.”
  • Flap schedule (FCTM 5.25): Intercept LOC Flaps 5 at Flap 5 maneuver speed → GS alive → gear down + Flaps 20 → Flap 20 landing 결정 시 final speed, Flap 30 landing 결정 시 GS capture에서 landing flap
  • Rudder Trim (TAC 정상) (FCTM 5.26): multiple autopilot 시 TAC가 자동 yaw 제어, LAND 3/LAND 2 annunciate까지. Annunciate 후에는 autopilot이 rudder 제어
  • Rudder Trim (TAC 고장) (FCTM 5.26): 조종사 rudder pedal + rudder trim으로 in-trim 유지. 500 ft AFE까지 rudder trim zero로 set 권장 (thrust 감소 시 pedal force 제거 위해)
  • Engine Fail on Final (FCTM 5.27): landing flap 유지 적정 thrust 있음. Flap 20 유지 시 command speed + 15 kt (−200/−300) 증가하여 Flap 20 VREF+5 확보
  • Go-Around Flap (FCTM 5.72): Flap 20 approach → GA Flap 5 / Flap 25 또는 30 approach → GA Flap 20
  • Wind additive (FCTM 1.15): A/T disconnect 시 ½ reported steady headwind + full gust increment, min VREF+5, max VREF+15
    • Tailwind 예외: “Do not apply wind additives for steady tailwinds or tailwind gusts. Set command speed at VREF + 5 knots (autothrottle connected or disconnected).” (FCTM 1.15) — tailwind/tailwind gust 조건에서는 A/T 상태 무관 VREF+5 고정

표준 ILS 콜 sequence:

High 1000 ft HATPF (F/O)PM (CAPT)
Pre-captureGS/LOC capture 확인”GS CAPTURE”, “LOC CAPTURE”
1,000 ft HATCall “STABILIZED” 또는 “GO-AROUND""ONE THOUSAND”, “CLEAR TO LAND” 또는 “CONTINUE”
500 ft HATCall “STABILIZED” 또는 “GO-AROUND""FIVE HUNDRED” (GPWS), unstable call
100 ft above DHCall “CHECK""ONE HUNDRED ABOVE”
DHCall “LANDING” 또는 “GO-AROUND""MINIMUM” (GPWS)

C.4 Missed Approach with Eng Inop (POM 5.9.64, FCTM 5.72)

표준 GA callouts(= §1+15 Step 2) 동일 + 단발 제한 (FCTM 5.72 원문):

  • GA Flap: Flap 20 approach → Flap 5 / Flap 25 또는 30 approach → Flap 20
  • TO/GA engage 후 AFDS command speed는 command speed ~ command speed + 15 kt
  • TAC 자동 rudder 보상 — pilot input 최소 (TAC 정상 시)
  • Flap 회수 후 Maximum Continuous Thrust (MCT) 선택
  • Multi-autopilot GA 시 yaw는 초기에 autopilot 제어. Roll/pitch mode 변경 또는 400 ft AGL 이후 altitude capture 시 single autopilot로 reverts, rudder는 TAC로
  • TAC 고장 + Single Autopilot Revert (FCTM 5.72): “If the TAC is inoperative, be prepared to immediately apply rudder input when the autopilot reverts to single autopilot operation.” (FCTM 5.72)
  • TAC 고장 + Manual GA (FCTM 5.72): “If accomplishing a manual go-around with the TAC inoperative, the pilot must control yaw with rudder and trim. Some rudder pedal pressure may be required even with full rudder trim.” (FCTM 5.72)

⚠️ GOTCHA — VREF 30 + Wind Additive at Flaps 20 (FCTM 5.72)

“VREF 30 plus wind additive at Flaps 20 may result in an airspeed that provides less than full maneuver margin (top of the amber band).” (FCTM 5.72) → Flaps 20 GA에서 VREF 30 + wind additive 적용 시 airspeed가 amber band 상단 아래로 들어올 수 있음 → full maneuver margin 확보 불가. 속도 관리 주의.

MT D — Crosswind TO w/ Gust → GPWS → TCAS → Visual Approach → XW Landing w/ Gust [PF: F/O / PM: CAPT]

페이지: FCTM Crosswind Takeoff · QRH GPWS Terrain Avoidance · FCTM Visual Approach · TRN Visual Approach

D.1 Crosswind Takeoff with Gust (FCTM 3.13, FCTM 3.17)

⚠️ 원문 미확인 — 전용 PF/PM 콜아웃 시퀀스 없음

FCTM에 Crosswind TO 전용 PF/PM 콜아웃 시퀀스 없음. 표준 Takeoff 콜아웃(§0+35) + FCTM 기법 직접 인용:

Crosswind Takeoff 원문 (FCTM 3.13):

  • 가이드라인은 flight test data / engineering analysis / flight simulator 기반. Steady wind (no gust) 조건 + all engines 및 engine inoperative 포함
  • Gust 효과는 pilot workload 증가만, 권장 가이드라인에 유의미한 영향 없음 (FCTM 3.13)
  • 가이드라인은 gust 포함 최대 권장 crosswind — 단 operator가 다른 지침 제공 시 예외
  • Rolling takeoff 강제 권장 (FCTM 3.13): “Engine stress and possible engine surge can occur with a strong crosswind or tailwind component if takeoff thrust is set before brake release. Therefore, the rolling takeoff procedure is strongly advised when crosswinds exceed 20 knots or tailwinds exceed 5 knots.” (FCTM 3.13) → brake release 전 takeoff thrust set 시 engine stress/surge 발생 가능, rolling TO 적용으로 회피

Gusty Wind and Strong Crosswind 원문 (FCTM 3.17):

  • Gust/strong crosswind 시 minimum보다 높은 thrust 권장 — 90° 크로스윈드는 gusty tailwind로 전환 위험 → max T/O thrust 근처 또는 max 사용
  • Higher VR 허용 (FCTM 3.17): performance 허락 시 performance-limited gross weight VR까지 증가 (actual VR + 20 kt 초과 금지). Actual GW로 V speeds set, rotate는 높인 VR
  • Gust 시 rotation 지연 (FCTM 3.17): VR 근처에서 gust 감지 (stagnant airspeed 또는 rapid 가속) 시 순간적 rotation 지연 — 가속 시간 확보, tail clearance margin 개선
  • 조기 rotation 금지 — tail clearance margin 감소
  • Control wheel 과입력 금지 (FCTM 3.17): “Excessive control wheel displacement during rotation and liftoff increases spoiler deployment. As spoiler deployment increases, drag increases and lift is reduced which results in reduced tail clearance, a longer takeoff roll, and slower airplane acceleration.” (FCTM 3.17) → wings level 유지에 필요한 최소 control wheel만. 과입력 시 spoiler 전개 증가 → drag ↑, lift ↓, tail clearance ↓, TO roll ↑
  • Liftoff 직후 sideslip with crossed controls 상태 → control wheel + rudder pedal을 slowly, smoothly neutralize (FCTM 3.17)

AFM max demonstrated crosswind: 38 kt (dry, forward CG, all engines) — limitation 아님. 회사 제한 및 실제 crosswind 표(-TALPA/Non-TALPA)는 FCTM 3.13 (Non-TALPA) / FCTM 3.15 (TALPA) 참조.

D.2 GPWS Warning (Terrain Avoidance) (POM 8.3.10~8.3.11)

Trigger: PULL UP, OBSTACLE OBSTACLE PULL UP, TERRAIN TERRAIN PULL UP warning (HL77758284) / PULL UP 또는 TERRAIN TERRAIN PULL UP warning (HL77007756).

PFPM
Call “PULL UP MAX THRUST”Call “MAX THRUST, SPEEDBRAKES DOWN”
Disconnect autopilot—
Disconnect autothrottle(s)—
Aggressively apply maximum thrustVerify max thrust set, speedbrakes retracted
Simultaneously roll wings level + rotate 20° pitchVerify all actions complete, call omissions
Retract speedbrakesMonitor VS + altitude (RA for terrain, baro for min safe alt)
Terrain 위협 지속 → pitch limit indicator 또는 stick shaker/initial buffet까지 rotationCall out RA trend — “RA INCREASING” 또는 “RA DECREASING”
Gear/flap config 변경 금지 (terrain separation 확보까지)Monitor RA for sustained/increasing terrain separation

Clear of terrain 후: slowly decrease pitch, accelerate, clean up. F/D 사용 금지.

D.3 TCAS — TA / RA Response (POM 8.3.13~8.3.14)

🚨 LIMITATION — RA 우선 (POM 8.3.13)

“RA 지시가 ATC clearance와 충돌 시 RA 준수.” RA 발생 후 현재 VS 변경은 safe separation을 해칠 수 있음 (TCAS II-to-TCAS II coordination 진행 중).

TA (Traffic Advisory):

PFPM
Traffic display 확인Conflicting traffic call out
시각 확보 시 필요한 경우만 기동—

Note: “TA만 기반한 기동은 separation 감소 위험 → 권장 안 함” (POM 8.3.13)

RA (Resolution Advisory) — except climb in landing config:

PFPM
Call “TCAS RA”Monitor VS
기동 필요 시 A/P·A/T disconnectATC notify
Smoothly pitch/thrust to satisfy RAConflicting traffic call out
Planned lateral path 유지 (visual separation 제외)—
시각 확보 시도—

⚠️ DESCEND (fly down) RA below 1000 ft AGL 금지 (POM 8.3.14)

“A DESCEND (fly down) RA issued below 1000 ft AGL should not be followed.” / TCAS DESCEND RA는 ~1100 ft RA 도달 시 **“LEVEL OFF, LEVEL OFF”**로 자동 전환 / ~1000 ft RA 이하에서는 RA inhibit → TA only.

Climb RA in landing configuration:

PFPM
Call “TCAS RA”Verify max thrust set
Autopilot + Autothrottle disconnect—
Max thrust, pitch up smoothly—

D.4 Visual Approach (POM 5.9.6062, FCTM 5.6365)

항목기준
A/P Disengage500 ft HAT 이전 필수. Straight-in 아니면 Final 선회 전까지
F/D 운용불필요 시 Both F/D OFF → PM 쪽만 ON
BEFORE LANDING ChecklistTurning base 전 완료
Stabilized500 ft HAT까지
Altitude setMissed approach altitude 또는 공역 최고 MSA

POM/FCTM에 Visual Approach 전용 PF/PM 콜아웃 시퀀스 없음. 표준 approach/landing 콜아웃에 위 세팅 규칙 적용.

D.5 Crosswind Landing with Gust (FCTM 6.47, FCTM 6.49, FCTM 1.15)

⚠️ 원문 미확인 — 전용 PF/PM 콜아웃 시퀀스 없음

FCTM에 Crosswind Landing 전용 PF/PM 콜아웃 시퀀스 없음. 표준 Landing callout sequence (§1+25) + FCTM 기법 직접 인용:

Crosswind Landing 원문 (FCTM 6.47):

  • Steady wind (no gust) + all engine/one engine inop 조건 기반. Gust는 workload 증가만, steady-wind control 요구에 영향 없음 (FCTM 6.47)
  • Light~moderate gust에서 사용 가능. Operator가 more-than-moderate gust 평가하여 crew guidance 제공 필요
  • Wet/Contaminated Runway 보정 (FCTM 6.47, 6.49): “Reduce crosswind guidelines by 5 knots on wet or contaminated runways whenever asymmetric reverse thrust is used.” (FCTM 6.47 / 6.49) → wet/contaminated runway에서 asymmetric reverse thrust 사용 시 crosswind 가이드라인 5 kt 감산 적용

Crosswind Landing Techniques 3가지 (FCTM 6.49):

  1. De-Crab During Flare: approach 전 구간 wings level, crab angle 유지하여 track. Flare 직전 downwind rudder로 crab 제거 + runway centerline 정렬. Rudder 적용하면 upwind wing이 앞으로 sweep하며 roll 발생 → into-wind aileron으로 wings level, cross-control 상태로 touchdown (both gear 동시)
  2. Touchdown In Crab (FCTM 6.49~6.50): guideline speed까지 crab-only (zero sideslip) 가능. Dry runway 강한 crosswind에서는 권장 안 함 (touchdown 후 upwind edge로 drift). 매우 slippery runway에서는 drift 감소 + spoiler/autobrake 빠른 작동 이점
  3. Sideslip (Wing Low) (FCTM 6.50): final phase는 crab, flare 직전 centerline 정렬. Downwind rudder + into-wind aileron로 steady sideslip. Upwind wheel 먼저 접지 후 downwind wheel. Overbanking 시 engine nacelle/outboard wing flap이 runway 접촉 위험

Wind additive / Gust factor 원문 (FCTM 1.15):

  • A/T 연결 시: command speed VREF + 5 kt. Gusty/high wind 수동 착륙 예정 시 VREF + 10 kt도 고려
  • A/T disconnect 시 (권장 공식): ½ reported steady headwind + full gust increment above steady wind. Min VREF + 5 kt, Max VREF + 15 kt
  • Steady headwind 성분 추정: direct HW 50 %, 45° XW 35 %, direct XW 0 %
  • Tailwind/tailwind gust는 additive 적용 금지 → VREF + 5 kt 고정

예시 (FCTM 1.15 table, RWY HDG 360°):

  • 360/20 Gust 30 → 10 (½ of 20) + 10 (gust) = VREF + 15 kt (max cap)
  • 090/15 Gust 25 → 0 (pure XW) + 10 (gust) = VREF + 10 kt
  • 060/24 → 6 (½ of 12 HW component) = VREF + 6 kt

Zero-crab sideslip 제한 *(FCTM 6.48 Note ***): 28 kt 초과 crosswind에서는 sideslip-only (zero-crab) landing 권장 안 함 — ground clearance + control margin 사유.

Cross-References

B777 Manual Chat
B777 매뉴얼 질의응답
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