2026 B777 F/O Route Check — Oral Test 문제집 (30)
한 줄 요약: 2026년판 B777 부기장 노선심사 구술시험 30문항 네비게이션 — Memory Items 8종 + 한계치 + 기동 + RTO + CAT II/III + Tail Strike + 연료 + 최근 동향. 각 문제의 원본·답변 위치 안내 (상세 답은 해당 wiki 페이지 또는 QRH/POM/FOM 원문 참조).
💡 RULE — 구술시험 준비 원칙
- Memory Items는 원문 그대로 암기 — 요약·의역 금지. QRH가 유일한 정본.
- 수치(Altitude, Speed, RVR, Angle 등)는 단위까지 정확히 — ft/m/kts 혼동 주의.
- “Describe”는 상황별 분기 포함 답변 — 조건 1개 누락 = 부분 감점.
- 출제 근거: FOM 2.3.5, POM 신규 개정, 최근 Creworld 공지 — §J 섹션 참조.
A. Memory Items (문제 1~8) (QRH Ch.7/10 등)
8개 Memory Item 모두 QRH 해당 섹션의 박스 절차를 한 글자 단위로 일치하도록 암기. 순서·단위·조건 변경 금지.
| # | 문제 원문 | 답변 위치 |
|---|---|---|
| 1 | MEMORY ITEM “Aborted Engine Start L, R” | QRH Aborted Engine Start L, R — FUEL CONTROL SW CUTOFF (Memory) + 30 sec motoring |
| 2 | MEMORY ITEM “AIRSPEED UNRELIABLE” | QRH: Airspeed Unreliable — A/P·A/T·F/D OFF → Pitch/Thrust Memory (QRH 10.1) |
| 3 | MEMORY ITEM “Dual Eng Fail/Stall” | QRH 7.2 (전용 wiki 페이지 없음 — QRH 원문 직접 암기) |
| 4 | MEMORY ITEM “ENG AUTOSTART L, R” | QRH 7.3 (전용 wiki 페이지 없음) |
| 5 | MEMORY ITEM “Eng Lim/Surge/Stall L, R” | QRH 7.4 (전용 wiki 페이지 없음) |
| 6 | MEMORY ITEM “Eng Svr Damage/Sep L, R” | QRH 7.5 (전용 wiki 페이지 없음 — 참고: ENG FAIL After V1 시나리오 연계) |
| 7 | MEMORY ITEM “FIRE ENG L, R” | QRH 8.2 (전용 wiki 페이지 없음 — 참고: RTO + Fire on Ground 훈련) |
| 8 | MEMORY ITEM “STABILIZER” | QRH 9.4 (Runaway/Jammed Stab. 전용 wiki 페이지 없음) |
⚠️ GOTCHA — Memory Item 답변 흔한 실수
- 첫 번째 step만 Memory — 이후 step은 QRH를 꺼내 Checklist로 수행. 전체 절차 암기가 아님.
- “L, R”의 의미: 좌/우 엔진 각각 독립 절차. “Left First” 같은 추론 금지 — 문제 발생 엔진에 적용.
- 답변 시 “Memory Item을 어느 시점에 실행하는지” 질문에 주의 — 상황 인지 직후 / 비행 제어 후 등 시점 조건 포함.
B. 항공기 한계치 (문제 9~11)
9. Maximum Operating Altitude & Maximum T/O Landing Altitude
| 항목 | 수치 | 출처 |
|---|---|---|
| Max Operating Altitude | 43,100 ft | AFM, POM 4.1 Limitations |
| Max Takeoff Altitude | 9,200 ft (MSL) | AFM |
| Max Landing Altitude | 8,400 ft (MSL) | AFM |
📎 상세: POM AFM Limitations — 고도·속도·기상 한계치 통합 페이지.
10. Severe Turbulent Air Penetration Speed
| 상태 | 속도 |
|---|---|
| Below FL250 | 290 KIAS / M 0.82 (whichever is lower) |
| At/Above FL250 | M 0.82 / 290 KIAS (whichever is lower) |
해설: Severe Turbulence 조우 시 Target Speed. Autothrottle disconnect + speed hold 대신 Manual thrust 유지 권장 (FCOM 15 Adverse Weather). 정확한 수치는 raw/AFM_extracted.txt §Limitations·Turbulence 섹션에서 재확인 필수.
11. Auto Landing Maximum / Minimum Glideslope Angle
| 항목 | 각도 |
|---|---|
| Maximum G/S Angle | 3.25° |
| Minimum G/S Angle | 2.5° |
해설: Autoland 인가 G/S 각도 범위. 활주로·공항 별 G/S 각도(예: 4° 이상)는 Autoland 불가, Manual Landing. III Approach Policy §제한사항 확인.
C. 비상 기동 (문제 12~13)
12. GPWS WARNING maneuver as a PF
답변 위치: Terrain Avoidance
핵심: “PULL UP MAX THRUST” call → A/P·A/T OFF → Max thrust → Wings level → 20° pitch → Speedbrakes retract → Gear/Flap 유지 until terrain separation assured (POM 8.3, FCTM 7.14, QRH 15.3)
13. WINDSHEAR escape maneuver as a PF (manual flight)
답변 위치: Windshear Escape Maneuver
핵심: “WINDSHEAR TOGA” call → TO/GA 푸시 → Max thrust → Wings level → Pitch 15° → Gear/Flap 변경 금지 (POM 7.1, QRH 15.7)
D. RTO (문제 14~15) (POM 8.1 / FCTM 3.22-3.23)
14. RTO before 80 kts, 11 items
⚠️ 답변 핵심 — 80 kts 미만 RTO 사유 11종 원문
- Master Caution/Warning
- Side window open
- Predictive Windshear Warning
- Engine failure or fire
- Fuel leak
- Tire failure (단, 지속 이륙 가능 판단 시 제외)
- Unsafe / unable to fly
- Abnormal EICAS
- Loss of Directional control
- Takeoff Warning
- Any other condition PIC deems unsafe
⚠️ 원문 미확인 — 조종사 검증 필요. 상세 원문·해석은 raw/POM_extracted.txt §8.1 “Rejected Takeoff” 섹션 대조 필수. 번호·항목 표현이 POM 개정 따라 변경될 수 있음.
15. RTO above 80 kts before V1, 4 items
⚠️ 답변 핵심 — 80 kts~V1 RTO 사유 4종 원문
- Fire or Fire warning
- Engine failure
- Predictive Windshear Warning
- Unsafe / unable to fly
해설: “High Speed Regime” 이후엔 Continue T/O가 기본 원칙. 위 4개만 RTO 타당 사유. Master Caution 같은 일반 경고는 이륙 속행 후 공중 대응.
E. 기타 절차 (문제 16~17)
16. “Land At Nearest Suitable Airport” 기준 (QRH 기반)
답변 키워드: Non-Normal Checklist 말미에 “Plan to land at the nearest suitable airport” 문구가 명시된 경우 해당 원칙 적용. 대표 예시:
- Engine Severe Damage / Separation
- Engine Fire (미진화)
- Smoke / Fire / Fumes
- Cabin Altitude
- Fuel Leak (원인 미해결 시)
원문 위치: QRH Non-Normal Checklist 각 체크리스트 말미 + QRH Ch.8 “Diversion Criteria” 참조.
17. PF “Call for Checklist and Do Initial Actions” 시점 (QRH 기반)
답변 핵심:
- Initial Actions: Memory Item 수행 완료 후 비행기 제어 확보 + Safe Altitude 도달 시점
- Call for Checklist: PM에게 해당 QRH NNC 명칭 콜아웃 (예: “ENG FIRE CHECKLIST”)
- 판단 기준: ANC (Aviate-Navigate-Communicate) → Checklist. Initial Actions가 먼저, QRH NNC는 그 후.
상세: QRH Preamble / QRH 10.0 “Non-Normal Procedures” + Checklist Callout Policy.
F. CAT II/III (문제 18~21)
18. CAT II/III Maximum Wind Limitations (B/A GOOD 조건)
답변 경로: CAT III Approach Policy — §제한사항 Wind Limit 표.
⚠️ 원문 미확인 — 조종사 검증 필요. 아래 수치는 일반적 참고치로, 정확한 값은 POM 5.9.16 및 POL-CAT-II-III-Approach 원문에서 직접 대조.
| 조건 | Headwind | Tailwind | Crosswind |
|---|---|---|---|
| CAT II | 25 kts (참고) | 10 kts (참고) | 25 kts (참고) |
| CAT IIIa (Fail-Passive) | 25 kts (참고) | 10 kts (참고) | 15 kts (참고) |
| CAT IIIb (Fail-Operational) | 25 kts (참고) | 10 kts (참고) | 25 kts (참고) |
B/A MEDIUM/POOR 조건은 별도 강화 적용.
19~21. CAT II/III RVR Company Minima (Touchdown, Mid, Rollout)
답변 위치: Approach & Landing Minima + POL-CAT-II-III-Approach
공통 답변 형식: TDZ / MID / Rollout RVR을 meter(ft)로 모두 기재.
⚠️ 원문 미확인 — 조종사 검증 필요. 아래 수치는 FOM 4.1.3 Company Minima 참고치. 실 심사 시 FOM 4.1.3.7/4.1.3.8 원문 + OpSpec C060 교차 확인 권장.
| 문제 | Approach Type | TDZ | MID | Rollout |
|---|---|---|---|---|
| 19 | CAT II Company Minima | 350 m (1,200 ft) | 300 m (1,000 ft) | 300 m (1,000 ft) |
| 20 | CAT III FP (Fail-Passive) | 200 m (600 ft) | 125 m (400 ft) | 125 m (400 ft) |
| 21 | CAT III FO (Fail-Operational) | 75 m (250 ft) | 75 m (250 ft) | 75 m (250 ft) |
ICAO/FAA Standard Minima와 혼동 금지. OpSpec C060 병행 참조.
G. Tail Strike (문제 22~23) (FCTM 8.34)
답변 위치: Tail Strike Awareness
22. Tail Strike Takeoff Risk Factors (5 items)
FCTM 원문 5대 요인:
- Improper rotation technique — slow/rapid/over-rotation
- Early rotation — V1 이전 rotation 시도
- Higher than normal gross weight — pitch rate 증가 유혹
- Mistrimmed Stabilizer — over-pitch 유발
- Aft CG — 같은 pitch input에 더 큰 response
23. Tail Strike Landing Risk Factors
FCTM 원문 주요 요인:
- High sink rate at touchdown
- Mishandled bounced landing — 재튀김 후 과도 flare
- Holding off in the flare — 활주로 끝 접근 중 flare 지속
- Over-rotation during go-around — low altitude G/A 시 과도 pitch
- Trimming during the flare — flare 중 trim 조작
정확한 항목 수·표현은 Tail Strike Awareness 페이지에서 확인.
H. 연료 (문제 24~25) (FOM 5.4)
24. Required Takeoff Fuel Items (except Additional Fuel)
FOM 원문 T/O Fuel 구성 (Additional Fuel 제외):
- Taxi Fuel — 엔진 시동부터 Takeoff Roll까지
- Trip Fuel — Takeoff부터 목적지 착륙까지 (순항·접근 포함)
- Contingency Fuel — Trip Fuel의 5% 또는 5분 Holding 중 큰 값
- Alternate Fuel — 목적지 Missed Approach → Alternate 도착
- Final Reserve Fuel — §25 참조
- Extra Fuel (ETOPS/EDTO Critical Fuel) — EDTO 항로 시 Critical Scenario 커버
⚠️ 원문 미확인 — 조종사 검증 필요. 원문 섹션 (FOM R74): 5.4.1 “Fuel Calculation” + 5.4.2 “Required Fuel” 대조.
25. Final Reserve Fuel — 정의 + 시간/고도
🚨 FOM Final Reserve Fuel 정의 (참고)
1,500 ft AGL above the destination alternate airport (또는 목적지 공항, alternate 미요구 시) 에서 Holding Speed로 30분 비행 가능한 연료.
- 시간: 30 min
- 고도: 1,500 ft AGL (alternate or destination)
- 속도: Holding Speed
⚠️ 원문 미확인 — 조종사 검증 필요. 정확한 소섹션은 FOM R74 원문 대조.
해설: Final Reserve는 절대 불가침 연료. 비행 중 Final Reserve로 착륙할 것이 예상되면 “MAYDAY FUEL” 선언 의무 (FOM 5.4 Fuel Emergency).
I. 운영 절차 (문제 26)
26. Normal procedures to assume coordination with ground crew (before doing it)
답변 핵심:
- Interphone 연결 확인 (Nose gear) — 지상조업사와 양방향 통신 설정
- Parking Brake SET 상태 + Brake pressure 확인
- 지상 인원 Clear 확인 — 엔진 시동·Pushback 전 주변 clear
- “Ground, Cockpit. Ready for pushback/start” 등 표준 script (POM 5.8 Pushback / Towing)
원문: POM 5.8.1 “Pushback Procedures” + Captain Announcement (지상 조업 체크리스트).
J. 최근 동향 & 공통 질문 (문제 27~30)
27. Recent Creworld notice (FOM 2.3.5 Procedures for … 포함)
준비 방향:
- 최근 30일 Creworld 공지 검토
- FOM 2.3.5 (Procedures for specific operations) 최신 개정 내역
- FSN AAR Tailored FUK 34R, R 등 최근 운항표준정보 2026-04-17 반영분.
28. Recent revision of SOP/POM & Standard callout (G/A procedure 등)
준비 방향:
- POM R32 (260316) 최신 — 개정 사항: Joint Briefing, Go-Around 절차 (D Guidance).
- FOM R74 (260417) 최신 — 최근 반영: MEL UTC, PRM VHF, Show-up, Go-Around.
- Standard Callout: Checklist Callout Policy (NCL vs NNC callout 차이, “NON-NORMAL” 단어 미사용).
- Stabilized Approach Criteria — 1,000 ft HAT IMC / 500 ft HAT VMC.
29. Check Airman 공통/필수 질문 (전기종 공통)
전기종 공통 질문 유형 (심사관 재량):
- 자격·면허 상태 (License, Medical, Training record)
- Company policy 최근 개정
- 법적 의무 (OpSpec, FAR/EASA/국내법)
- CRM·TEM 기본
- 질병·피로·약물 관련 FFD (Fit For Duty)
30. Random Question — Aircraft System 등
심사관 임의 출제 시스템 질의. 대응 전략:
- 시스템 기본 구조: 각 시스템 Power Source / Failure Modes / EICAS Message / Crew Action 4요소
- 자주 출제: APU, Bleed, Hydraulic, Electrical, Flight Control, Fuel, Landing Gear
- 답변 구조: “Normal operation → Abnormal condition → Crew action”
참고 허브: FCOM: Alternate Flap & Air Data — 시스템 reference 예시.
Cross-References
- FOTM 부록 I: PQS — 구술 심사 판정 등급·Tolerance 근거.
- LCPPM 부록 1: Line Check Guide — 심사관 관점 평가 원칙·Common Error.
- POM AFM Limitations — §9 한계치 수치 통합.
- III Approach Policy — §18~21 CAT II/III RVR·Wind Minima.
- Approach & Landing Minima — §19~21 Company Minima 수치 허브.
- Tail Strike Awareness — §22~23 Takeoff/Landing Risk Factor 상세.
- Windshear Escape / GPWS Response — §12~13 기동 절차.
- Aborted Engine Start + Airspeed Unreliable — §1~2 Memory Item 상세.