MEL 22-11-07: Automatic Landing System (Autoland) Inoperative
: Autoland 불가 Dispatch
한 줄 요약: Autoland 가 죽으면 정비가 22-00-00 을 함께 걸어 기체 자격을 CAT I 로 강등한다 — 즉 릴리스에
22-11-07한 줄만 보여도 CAT II/III 는 전부 닫힌 상태다. 조건은 ① 접근 최저치가 Autoland 를 요구하지 않을 것 ② 180분 이내 적합 공항 유지. 운항승무원 이월(Crew Defer) 가능.
실전 요약 (조종사용)
① 오늘 dispatch 가능한가? — 2조건
🚨 두 조건을 모두 충족해야 한다 ()
May be inoperative provided:
- a. Approach minimums do not require its use. ()
- b. Flight remains within 180 minutes of landing at a suitable airport. ()
| 항목 | 값 () |
|---|---|
| Interval | C |
| Installed / Required | 1 / 0 |
| Procedure | (O) |
| After Door Close | Crew Defer |
Required 가 0 이므로 Autoland 자체는 dispatch 필수 장비가 아니다 (). 실제로 발목을 잡는 건 위 두 provisos 다.
② 진짜 핵심 — 22-00-00 이 CAT II/III 를 닫는다
🚨 LIMITATION — 이 항목의 실제 파급력 MAINTENANCE NOTE 2: "For CAT-II/III operation downgrade control, apply MEL item 22-00-00." ()
22-00-00 은 고장 항목이 아니라 자격 강등 관리 전용 행정 항목이다 — Installed/Required 칸이 모두 - 인 이유다.
"NOTE : This item number is only used for CAT II/III downgrade control." () "MCC authorization is required to apply or clear this deferral." ()
| 항목 | 강등 후 상태 () | FLIGHT PLANNING RESTRICTIONS () |
|---|---|---|
| 22-00-00A | Autoland Capability Downgraded to CAT III (Fail-Passive) | CAT III (Fail-Operational) — Not authorized |
| 22-00-00B | Autoland Capability Downgraded to CAT II | CAT III (Fail-Operational) · CAT III (Fail-Passive) — Not authorized |
| 22-00-00C | Autoland Capability Downgraded to CAT I | CAT III (Fail-Operational) · CAT III (Fail-Passive) · CAT II — Not authorized |
⚠️ GOTCHA — 릴리스에 22-00-00 이 안 보여도 강등은 유효하다
조종사 눈에는 [MEL 22-11-07](source://MEL%2022-11-07) 한 줄만 들어오지만, 정비는 그 뒤에서 22-00-00C(CAT I 강등) 를 함께 건다. "Autoland 만 안 되고 CAT II 는 되겠지"가 아니라, 이 기체는 CAT I 까지만 인가된 상태로 읽어야 한다.
③ 하위 항목과 구분 — 22-11-07 vs 22-11-07-01
| 22-11-07 Automatic Landing System (Autoland) | 22-11-07-01 Triple Channel Autoland (LAND 3) | |
|---|---|---|
| Interval / Installed / Required | C / 1 / 0 () | C / 1 / 0 () |
| Proviso | a. 접근 최저치가 요구 안 함 + b. 180분 이내 적합 공항 () | "May be inoperative provided approach minimums do not require its use." — 180분 조항 없음 () |
| 금지되는 운항 | CAT II/III 전부 () | CAT III (Fail-Operational) 만 () |
| 남는 능력 | CAT I 만 | CAT III Fail-Passive · CAT II 는 유효 |
→ LAND 3 만 죽은 것(-01)과 Autoland 전체가 죽은 것(상위 항목)은 파급력이 완전히 다르다. 릴리스에서 항목 번호 끝자리까지 확인할 것.
④ (O) 절차 — 크루가 실제로 해야 하는 것
💬 OPERATION (O) () FLIGHT PLANNING RESTRICTIONS
- CAT II/III ------ Not authorized.
- Flight remains within 180 minutes of landing at a suitable airport.
FLIGHT CREW Contact dispatcher for flight release update and "FLIGHT PLANNING RESTRICTIONS" confirmation
MAINTENANCE NOTE 1: Contact MCC for Dispatch Approval. ()
⚠️ GOTCHA — dispatcher 콜을 빠뜨리지 말 것 (O) 에 명시된 유일한 크루 액션이 dispatcher 연락이다. 릴리스 갱신과 FLIGHT PLANNING RESTRICTIONS 확인을 받지 않고 나가면 그 자체가 절차 미준수다. Crew Defer 로 적용한 경우에도 (O) 에 FLIGHT PLANNING RESTRICTIONS 가 있으면 OCC/운항관리사와 협의해 운항을 결정한다 — 단 통신 불가 시 해당편이 그 제한을 충족하면 협의 없이 계속할 수 있다 ().
⑤ 착륙 최저치에 미치는 영향
CAT II/III 가 닫히므로 남는 것은 CAT I 뿐이다. 적용 최저치는 발간 최저치와 Table 4.1-2 중 높은 쪽 ().
| Lighting Facilities | CAT I ILS Minima () |
|---|---|
| Full Facilities | RVR 550 m (1,800 ft), VIS 800 m (1/2 SM) |
| TDZ and/or CL inoperative or not installed | RVR 750 m (2,400 ft), VIS 800 m (1/2 SM) |
| ALS inoperative | RVR 1,200 m (4,000 ft), VIS 1,200 m (3/4 SM) |
- CAT I ILS/PAR: 200 ft DH, TDZ RVR 550m or 1800ft ()
- Offset LOC (Max 3°): 250 ft DH, TDZ RVR 750m or 2400ft ()
- TDZ/CL inop 에서도 550m 를 쓰려면 Autopilot 또는 Flight Director 또는 HUD 를 접근에 사용하고 DA(H)까지 유지해야 한다 ()
- 착륙 시정 최저치가 800m 미만이면 사용 활주로 RVR 보고가 없는 한 접근·착륙 불가 ()
⚠️ GOTCHA — Low Time 기장 면제가 함께 사라진다 해 기종 PIC 50시간 미만 전환기장·신입경력기장의 Low Time 최저치 면제 조건에는 Autoland 실시가 포함된다 (). Autoland 가 MEL 로 불능이면 이 면제를 쓸 수 없어 Low Time 기장 최저치(운고 300ft, 시정 1SM)가 그대로 살아난다.
⑥ 이런 건 외워둬라 (Gotcha)
- 강등은 정비가, 확인은 크루가. 22-00-00 은 MCC 승인 사항이지만, 그 결과(CAT I 한정)를 접근 브리핑에 반영하는 건 크루 몫이다 ().
- 180분 조항은 상위 항목에만 있다. LAND 3(-01)에는 없다 ().
- Autoland 금지 사유를 MEL 로만 알지 말 것. 차트에
Loc Crs offset·Glide Slope Unusable·Localizer Unusable제한이 있으면 MEL 과 무관하게 Autoland 가 금지된다 → Offset ILS Approach - Interval C = 10일 이월 항목이므로, 같은 기체로 며칠 더 비행할 수 있다. 매 비행마다 provisos 를 새로 판단해야 한다 ().
⑦ Door Close 이후 발생했다면 — Crew Defer
After Door Close 칸이 Crew Defer 이므로 램프리턴 없이 승무원 이월이 가능하다 ().
"Crew Defer : Flight crew may continue flight operations after accomplishing the Crew Defer procedure (refer to Preamble 1-00-01-01.4 or )" ()
절차 상세(적용 창, Defer Placard, OCC 통보, 일지 기재, Return To Gate·Crew Defer* 분기)는 → MEL: Ramp Return vs Crew Defer 참조. 여기서는 이 항목 고유 사항만 둔다:
- (O) 에 FLIGHT PLANNING RESTRICTIONS 가 있으므로 OCC/운항관리사 협의 대상이다 ()
- 협의 결과 CAT II/III 가 닫히므로, 목적지·교체공항 기상이 CAT I 로 커버되는지 재확인해야 한다 ()
— Automatic Landing System (Autoland) (, 21 OCT 2025)
22-11-07 Automatic Landing System (Autoland)
Interval C | Installed 1 | Required 0 | Procedure (O) | After Door Close: Crew Defer
May be inoperative provided:
a. Approach minimums do not require its use.
b. Flight remains within 180 minutes of landing at a suitable airport.
Crew Defer : Flight crew may continue flight operations after accomplishing the
Crew Defer procedure (refer to Preamble 1-00-01-01.4 or [FOM 6.1](source://FOM%206.1))
MAINTENANCE NOTE
1. Contact MCC for Dispatch Approval.
2. For CAT-II/III operation downgrade control, apply MEL item 22-00-00.
OPERATION (O)
FLIGHT PLANNING RESTRICTIONS
1. CAT II/III ------Not authorized.
2. Flight remains within 180 minutes of landing at a suitable airport.
FLIGHT CREW
Contact dispatcher for flight release update and "FLIGHT PLANNING
RESTRICTIONS" confirmation
— Triple Channel Autoland (LAND 3) ()
22-11-07-01 Triple Channel Autoland (LAND 3)
Interval C | Installed 1 | Required 0 | Procedure (O) | After Door Close: Crew Defer
May be inoperative provided approach minimums do not require its use.
MAINTENANCE NOTE
1. Contact MCC for Dispatch Approval.
2. For CAT-II/III operation downgrade control, apply MEL item 22-00-00.
OPERATION (O)
FLIGHT PLANNING RESTRICTIONS
CAT III (Fail-Operational) ------Not authorized.
FLIGHT CREW
Contact dispatcher for flight release update and "FLIGHT PLANNING
RESTRICTIONS" confirmation
— Autoland Capability (강등 관리 전용) ()
22-00-00A Autoland Capability - Downgraded to CAT III (Fail-Passive)
22-00-00B Autoland Capability - Downgraded to CAT II
22-00-00C Autoland Capability - Downgraded to CAT I
Interval - | Installed - | Required - | Procedure (O) | After Door Close: Crew Defer
NOTE : This item number is only used for CAT II/III downgrade control.
MAINTENANCE NOTE
1. Contact MCC for Dispatch Approval
2. MCC authorization is required to apply or clear this deferral.
OPERATIONS (O)
FLIGHT PLANNING RESTRICTIONS (22-00-00C 기준)
1. CAT III (Fail-Operational) operations ------ Not authorized
2. CAT III (Fail-Passive) operations ----------- Not authorized
3. CAT II operations ------------------------------- Not authorized
FLIGHT CREW
Contact dispatcher for flight release update and "FLIGHT PLANNING
RESTRICTIONS" confirmation.
실제 적용례 — 2026B Recurrent Day 1 SBE
2026B PIP Day 1 의 Dispatch Release 는 이 항목 하나만 싣고 있다: : AUTOMATIC LANDING SYSTEM (AUTOLAND) (PIP DAY1 FLT DATA).
- 목적지 ATIS 가 VIS 800M 이라 CAT I 여유가 거의 없고, CAT II/III 는 이 MEL 로 이미 닫혀 있다 (PIP DAY1 FLT DATA)
- 교체공항 RKSS 는 VIS 750M 으로 800m 미만이라 RVR 보고 없이는 쓸 수 없다 (PIP DAY1 FLT DATA)
- 엔루트 교체공항인 중국 3개 공항은 인가 최저치가 SA CAT II · HUD REQUIRED 뿐이라, 이 상태에서는 전부 CAT I 로만 접근하게 된다 (PIP DAY1 FLT DATA)
- 180분 조항(proviso b)은 이 단거리 노선에서 자동 충족된다 — TRIP 01.33 (PIP DAY1 FLT DATA)
시나리오 전체 → SIM 훈련 비행 준비: 2026B B777 Recurrent
Cross-References
- MEL: Ramp Return vs Crew Defer —
After Door Close컬럼 분기(RTG / CD / CD*), Crew Defer 적용 창·Defer Placard·OCC 통보·탑재일지 기재 절차 전문 - Approach & Landing Minima — CAT I 로 강등된 뒤 실제 적용할 Table 4.1-2 · Lighting 시설별 CAT I Minima · Low Time 기장 면제 조건
- Offset ILS Approach — MEL 과 무관하게 차트 제한사항(Loc Crs offset)만으로도 Autoland 가 금지되는 경우
- SIM 훈련 비행 준비: 2026B B777 Recurrent — 이 MEL 이 시나리오 전체를 지배하는 Day 1 SBE
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