시뮬레이터 훈련: RTO — Engine Fire, Passenger Evacuation

시뮬레이터 훈련: RTO — Engine Fire, Passenger Evacuation

한 줄 요약: 이륙활주 중 Engine Fire → RTO → Fire Eng on Ground checklist → Fire not extinguished → Evacuation checklist 수행

1. 제약 및 핵심 규정

[!CAUTION] 🚨 LIMITATION

• RTO 결정은 V1 전에 완료 필수. V1 후 RTO는 "airplane incapable of flight"인 경우만 (FCTM 3.24)
• Captain sole responsibility for RTO decision (POM 8.2.1)

Scenario 정의 (FFS TM RQ 3–4)

FFS TM에 정의된 훈련 시나리오 (FFS TM RQ 3, RQ 4):

• 시점: 이륙활주 중, V1 전 (FFS TM RQ 3)
• 이벤트: Engine Fire 발생 → RTO 수행 → Fire Eng on Ground checklist → Fire not extinguished → Passenger Evacuation
• 훈련 목표: RTO 절차 정확성, Fire checklist 수행, Evacuation 의사결정 및 실행 (FFS TM RQ 3)
• 평가 모듈: Module A — RTO (CAPT: PF, FO: PM) (FFS TM RQ 5)

2. Memory Item & Initial Actions

Phase 1: RTO 수행 (POM 8.2.1–8.2.3)

[!CAUTION] 🚨 RTO CRITERIA Before 80 kt: fire or fire warning, engine failure, 기타 모든 비정상 (POM 8.2.1) Above 80 kt ~ V1: fire or fire warning, engine failure, predictive windshear warning, airplane unsafe/unable to fly (POM 8.2.1)

Standard Callout (POM 8.2.3)

[!NOTE] 💬 CALLOUT PM (이상 인지 시): "ENGINE FIRE" (FCTM 3.24) CAPT: "STOP"

RTO Procedure (POM 8.2.3)

Phase 2: 정지 후 초기 조치 (POM 8.2.3)

정지 후 즉시 (POM 8.2.3):

• Cabin crew & passengers에게 통보: remain seated 또는 evacuation expected
• 필요 시 parking brake 설정
• Wind direction 고려 (fire가 downwind side에 오도록 위치) (FCTM 3.24)
• Fire equipment alerting (POM 8.2.3)
• Hot brake hazard → ground crew 통보 (POM 8.2.3)

[!WARNING] ⚠️ GOTCHA Parking brake: passenger evacuation이 필요한 경우에만 설정. 불필요 시 미설정 (fuse plug 용융 고려) (POM 8.2.3)

Phase 3: Fire Eng on Ground L, R (QRH Back Cover.2)

Decision Point (QRH Back Cover.2):

Condition: One or more of these occur on the ground:

• Fire is observed in the affected engine
• Fire is detected in the affected engine

→ Evacuation is needed: Go to the Evacuation checklist (QRH Back Cover.4) → Evacuation is not needed: Go to step 8

[!IMPORTANT] 💡 KEY TECHNIQUE 이 시나리오에서는 Fire가 not extinguished → Step 7 decision에서 "Evacuation is needed" 분기로 진행

3. Phase 4: Evacuation Checklist (QRH Back Cover.4)

Flight Crew 탈출 절차 (POM 8.2.5)

엔진 정지 후 (POM 8.2.5):

• Cabin에서 passenger evacuation 보조
• 모든 지원 완료 후 entry doors 또는 flight deck number two windows로 탈출 (상황 고려 결정)
• 승객을 항공기에서 충분히 떨어진 안전 지역으로 이동 — fire/explosion 범위 밖 (POM 8.2.5)
• 위험이 해소될 때까지 승객의 항공기 복귀 금지 (POM 8.2.5)

4. Decision Tree (POM 8.2, QRH Back Cover)

flowchart TD
    A[이륙활주 중 ENGINE FIRE] --> B{V1 전?}
    B -- Yes --> C["CAPT: STOP → RTO 수행"]
    B -- No --> D["Continue Takeoff → Airborne ENG FIRE 절차"]
    C --> E["정지 → Cabin에 통보"]
    E --> F["Fire Eng on Ground checklist (QRH Back Cover.2)"]
    F --> G["Step 1-6: Idle, Parking brake, CUTOFF, Fire switch Pull + Rotate"]
    G --> H{Fire extinguished?}
    H -- "Yes (Not observed/detected)" --> I["Step 8-9: Advise cabin + ATC, Remain seated"]
    H -- "No (Fire observed or detected)" --> J["Evacuation checklist (QRH Back Cover.4)"]
    J --> K["Depressurize, Both FUEL CUTOFF, Advise cabin to evacuate"]
    K --> L["Both fire switches Pull, APU fire switch Pull"]
    L --> M["Fire still observed → Rotate fire switch"]
    M --> N["Flight crew: 승객 탈출 보조 → 마지막 탈출"]

5. Common Errors (FCTM 3.24)

[!WARNING] ⚠️ COMMON ERROR

• V1 이후 RTO 개시: V1 이후엔 활주로 정지 능력 보장 불가. Historically 가장 빈번한 runway excursion 원인 (FCTM 3.24)
• Maximum braking 미사용: RTO 시 maximum braking effort는 일상 운항보다 훨씬 강한 제동. 적극적 사용 필요 (FCTM 3.24)
• A/T 미해제: HOLD 전 RTO 시 A/T disconnect 안 하면 thrust lever 복귀. Procedural consistency 위해 모든 RTO에서 A/T disconnect (FCTM 3.24)
• Wind direction 미고려: Fire 상태에서 wind downwind side에 fire 배치 실패 (FCTM 3.24)
• Parking brake 조기 설정: Evacuation 불필요 시 parking brake 설정하면 fuse plug 용융 위험 증가 (POM 8.2.3)
• Evacuation checklist에서 both FUEL CUTOFF 누락: Fire Eng on Ground에선 affected side만 CUTOFF, Evacuation에선 both CUTOFF (QRH Back Cover.4)

FCTM 3.24 Notes (원문)

[!NOTE] 💬 FCTM 3.24 Note — 80kt 기준 "Refer to the Rejected Takeoff NNM in the QRH for guidance concerning the decision to reject a takeoff below and above 80 knots." (FCTM 3.24)

[!NOTE] 💬 FCTM 3.24 Note — Reject 결심 시 수행 절차 "If the decision is made to reject the takeoff, the flight crew should do the Rejected Takeoff Non-Normal maneuver as described in Chapter Man, 'Maneuvers,' of the QRH." (FCTM 3.24)

[!NOTE] 💬 FCTM 3.24 Note — RTO NNM 항목 순서 "The considerations provided in the RTO NNM are not listed in any particular priority. The flight crew determines the proper sequence of execution for the situation." (FCTM 3.24) → QRH RTO 리스트는 우선순위 나열 아님 — 상황별로 PF가 순서 판단.

6. 평가 기준 (FFS TM RQ 5)

7. PA Announcement (CA ANN 2-3-3)

RTO 후 기장 방송 (CA ANN Rev22, 2-3-3):

[!NOTE] 💬 COMM 한국어: "손님 여러분, 저는 기장입니다. 우리 비행기는 ◐ 항공기의 기술적인 이유로 이륙을 중지하였습니다. 이 점 양해해 주시기 바랍니다." 영어: "Ladies and gentlemen, this is the captain speaking. We were unable to takeoff ◐ for technical reasons. Thank you for your understanding." (CA ANN 2-3-3)

[!WARNING] ⚠️ GOTCHA 이 시나리오에서는 Fire not extinguished → PA 방송보다 Evacuation 지시가 우선. PA 여유 없으면 즉시 Evacuation 명령

8. Reference: RTO Memory Item 적용 범위 (개념 프레임워크)

핵심: RTO(지상·V1 전) 상황에서는 "Engine damage/fire memory items"를 암기해 수행하지 않는다. Memory items는 "after 400 ft AGL" 공중 상황 규정이며, RTO는 RTO maneuver 자체가 memory action이고 정지 후엔 QRH를 펴고 읽으며 NNC 수행.

구분 표

적용 로직

Takeoff roll 중 engine damage 인지
  │
  ├─ V1 전?
  │   ├─ YES → RTO maneuver (암기 대상: STOP · throttle · brake · reverse)
  │   │         ↓
  │   │         항공기 정지
  │   │         ↓
  │   │         QRH 펴고 해당 NNC 읽으며 수행
  │   │         ├─ Fire 동반 → Fire Eng on Ground (QRH Back Cover.2)
  │   │         └─ Damage만 → 상황별 판단 (POM 8.2.3 consider 항목)
  │   │         ※ Memory item 호출 방식(PF "confirm?" 반복) 미사용
  │   │
  │   └─ NO (V1 후) → Continue takeoff
  │                    ↓
  │                    400 ft AGL 도달
  │                    ↓
  │                    CAPT: "FIRE ENGINE (L) MEMORY ITEMS" 콜
  │                    → PF/PM memory items 상호 confirm 방식 수행
  │                    (POM 8.2.6)

POM 원문 근거

[!IMPORTANT] 💡 POM 8.2.6 — Memory Items 적용 범위 "In case of an engine failure, there are no memory items. The non-normal checklist for an engine failure is normally accomplished after the flaps have been retracted and if conditions permit." (POM 8.2.6)

"In case of an engine fire (severe damage or separation), memory items must be accomplished as soon as possible after 400 ft AGL." (POM 8.2.6)

해설: POM이 memory items의 트리거 조건을 두 단계로 구분함 — (1) 단순 engine failure면 memory items 자체가 없음, flaps retract 후 NNC 수행. (2) engine fire / severe damage / separation은 memory items 있음, 단 "after 400 ft AGL" 공중 상황 전제. 즉 지상(V1 전 RTO) 시나리오에서는 이 memory items 절차 호출 방식(PF "confirm?" 반복)이 적용 대상이 아님. "damage = 무조건 memory" 가 아니라 "400 ft AGL 이상 + 공중"이라는 두 조건이 모두 충족돼야 발동.

[!IMPORTANT] 💡 POM 8.2.3 — RTO 정지 후 NNC "When the airplane is stopped, ... Consider the following: ... • completion of Non-Normal checklist (if appropriate) for conditions which caused the RTO." (POM 8.2.3)

해설: RTO 정지 후의 NNC는 "Consider the following"(검토 대상) 목록 중 하나로, "(if appropriate)"(필요 시) 조건부. 원인이 명확히 식별된 후 해당 NNC를 QRH에서 펴고 읽으며 수행한다는 뜻. 이는 "memory로 외워 수행"이 아닌 "책 보고 읽으며 수행" 방식의 읽기 기반 체크리스트(read-and-do). Parking brake·wind direction·fuse plug 등 다른 고려사항과 함께 정지 후 단계의 일부로 취급.

[!IMPORTANT] 💡 POM 8.1.2 — NNC 수행 조건 "PF calls for the non-normal checklist when: the flight path is under control, the airplane is not in a critical phase of flight (such as takeoff or landing), all memory items are complete." (POM 8.1.2)

해설: NNC 호출의 3대 전제 조건 중 두 번째가 "critical phase of flight(이륙·착륙)가 아닐 것". RTO 활주 중엔 여전히 takeoff phase 진행 상태 → NNC 손대지 말 것. 정지 완료 + 상황 안정화 후에만 QRH NNC 개시. 세 번째 조건("all memory items are complete")도 중요 — memory items가 있는 상황에서는 그것을 먼저 마치고 나서 NNC로 진입한다는 원칙. RTO는 memory items가 없으므로 정지 즉시 NNC 단계로 진입 가능.

[!IMPORTANT] 💡 POM 8.1.3 — 지상 Verbal Confirmation "Note: During non-normal operations on ground, verbal confirmation is not required." (POM 8.1.3)

해설: 공중 memory items·NNC의 핵심 안전장치인 상호 확인 절차("(L) CONFIRM?" → "CONFIRM" → 조작)가 지상에서는 면제. 이유는 지상은 고도·속도 리스크가 없어 잘못된 엔진 조작의 즉시적 치명성이 낮고, RTO 후 신속한 대응(특히 fire 상황 + evacuation 판단)이 필요하기 때문. 따라서 지상 RTO 절차는 호출·확인 리듬이 공중과 구조적으로 다름 — memory item 방식을 지상에 그대로 적용하면 오히려 절차 불일치.

[!WARNING] ⚠️ GOTCHA — 흔한 혼동 "엔진에 심각한 손상 = 무조건 memory item 암기·수행" 이 아님. Memory items는 공중(400 ft AGL 이상) 전용 규정. 지상 RTO에서는 QRH 읽으며 수행이 원칙. Training에서도 이 구분을 혼동하면 감점 요인.

Cross-References

• TRN Evacuation 명령 체계 — PIC PA 3단계 · 방향 지정 Evacuation · 객실승무원 독자적 탈출 · Rapid Deplaning · FCTM Evacuation 지침
• Windshear Escape Maneuver (POM 8.3) — V1 전 predictive windshear warning도 RTO 사유, 시나리오 구분 참조
• PRM Approach & Breakout (FOM S6.10.4) — 동일 RQ 세션(RQ 4)에서 PRM approach 직후 이 시나리오로 전환
• Crosswind Takeoff (FCTM 3.12) — 동일 RQ 세션(RQ 4)에서 crosswind takeoff 훈련 포함