FCTM: Crosswind Takeoff

FCTM: Crosswind Takeoff

한 줄 요약: 측풍 20 kt 초과 또는 tailwind 5 kt 초과 → Rolling Takeoff 필수. Control wheel into wind (wings level만 유지하는 최소 입력), rudder로 centerline. Liftoff 후 smooth하게 neutralize.

1. 언제 이 기법? (FCTM 3.12)

[!IMPORTANT] 💡 Rolling Takeoff 적용 기준

• Crosswind > 20 kt → Rolling Takeoff 강력 권고
• Tailwind > 5 kt → Rolling Takeoff 강력 권고
• Wet / contaminated runway + crosswind → directional control 강화 필요

[!CAUTION] 🚨 Engine Surge 위험 (FCTM 3.12 Note) "Engine stress and possible engine surge can occur with a strong crosswind or tailwind component if takeoff thrust is set before brake release. Therefore, the rolling takeoff procedure is strongly advised when crosswinds exceed 20 knots or tailwinds exceed 5 knots."

요약: 강한 측풍·배풍에서 브레이크 해제 전 takeoff thrust 세팅 시 엔진 스트레스·서지 발생 가능 → 측풍 20 kt 또는 배풍 5 kt 초과 시 Rolling Takeoff 강력 권고.

[!NOTE] 💬 Alternate Forward CG 이륙 (FCTM 3.12 Note) "The FMC calculated takeoff speeds and QRH takeoff speeds are not valid for operations using alternate forward CG. Takeoff speeds must be calculated using alternate forward CG performance data normally provided by dispatch or flight operations."

요약: Alternate forward CG 이륙 시 FMC·QRH V-speed는 무효. Dispatch / Flight Ops가 제공하는 alternate forward CG 성능 데이터로 V-speed 재계산 필수.

[!CAUTION] 🚨 LIMITATION Maximum demonstrated crosswind: 38 kt (10 m tower, dry runway, all engines) (AFM). 이건 limitation 아님 — 회사 policy가 별도 기종별 한계 규정.

2. Crosswind 전용 기법 — 지상 활주 (FCTM 3.12)

표준 takeoff 콜아웃(80 KNOTS / V1 / ROTATE / POSITIVE CLIMB / GEAR UP 등)은 POM 5.5.6 ~ 5.5.7 원문 참조. 아래는 crosswind 상황에서 조종사가 추가로 수행하는 조작만.

3. Crosswind 전용 기법 — Rotation & Liftoff (FCTM 3.12)

[!IMPORTANT] 💡 핵심 테크닉 Control wheel into wind = wings level 유지 최소 입력. 과도하면 spoiler deployment ↑ → drag ↑, lift ↓ → tail clearance 감소 + takeoff roll 증가.

4. Gusty Wind & Strong Crosswind 조치 (FCTM 3.12)

5. Decision Flow (FCTM 3.12)

flowchart TD
    A[Crosswind Takeoff 결정] --> B{Crosswind > 20 kt<br/>또는 Tailwind > 5 kt?}
    B -- Yes --> C[Rolling Takeoff 필수]
    B -- No --> D{Contaminated Rwy?}
    D -- Yes --> C
    D -- No --> E[Standing 또는 Rolling 선택]
    C --> F{Gusty / Strong Crosswind?}
    E --> F
    F -- Yes --> G[Higher thrust 설정<br/>VR 증가 검토]
    F -- No --> H[Normal thrust, Normal VR]
    G --> I{VR 증가 적용?}
    I -- Yes --> J[VR = Perf-limited GW VR<br/>Actual GW VR + 20 kt 이하]
    I -- No --> H
    J --> K[V speeds = Actual GW 기준<br/>Adjusted VR에서 rotate]
    H --> L[Rotate: control wheel into wind<br/>Normal rate]
    K --> L

6. Crosswind Guidelines — Non-TALPA (FCTM 3.12)

Flight test + engineering + simulator 기반, steady wind (no gust) 기준. All engines / engine inop 포함. Limitation 아님, operator policy 수립용.

Runway width ≥ 148 ft (45 m) 기준. 좁은 활주로 별도 고려.

중간 GW / CG는 interpolation 가능. 390 klb 이하에서 TO aft CG limit < 39% MAC이고 현재 CG > 35% MAC이면 → "35% MAC"과 "TO Aft Limit" 컬럼 사이 interpolate.

7. Common Errors (FCTM 3.12)

[!WARNING] ⚠️ GOTCHA

• Liftoff 전 과도한 control wheel 입력 → spoiler deployment ↑ → drag ↑, lift ↓ → tail clearance 감소 + takeoff roll 증가.
• V1 (MCG) 근처 large control wheel 입력 → extended spoiler drag로 directional control 악화.
• Brake release 전 takeoff thrust 설정 (crosswind > 20 kt) → engine surge. Rolling Takeoff 미사용 = 실수.
• Early / rapid rotation → tail strike. VR에서 normal rate.
• VR 증가 오용: actual GW VR + 20 kt 초과 설정 → rotation 실패 위험.

8. 회사 Auto Land Wind 제한 (REF 6-1)

분수 표기: all engines / one engine inoperative.

[!WARNING] ⚠️ Boeing vs Company Difference

• Boeing: Crosswind guidelines (not limitations), demonstrated 40 kt (dry, forward CG, heavy) (FCTM 3.12).
• Company: 기종별 제한 (limitation) 명시. Auto Land 시 추가 제한 (REF 6-1).

Cross-References

• Windshear Escape Maneuver — 이륙 중 windshear + crosswind 동시 조우 시.
• Takeoff Weather Minima — 이륙 기상 최저치 + wind limitation 상세.
• FFS RQ3 Lesson 3 Profile — Crosswind TO 훈련 시퀀스 (0+25, 1+10, 1+30).
• FCTM 3.12 — Crosswind Takeoff 원문.
• AFM — Maximum demonstrated crosswind 38 kt 출처.
• REF 6-1 — 회사 Auto Land Wind Limitations.