FFS RQ 3 — Lesson 3 Profile (콜아웃 시퀀스)

생성일: 2026-05-23최종수정: 2026-05-23

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FFS RQ 3 — Lesson 3 Profile (콜아웃 시퀀스)

한 줄 요약: RJTT→RKSI 야간 + diversion. 2시간 블록, PF/PM 역할 교대 2회 반복. 각 이벤트별 출처 확인된 PF/PM 콜아웃과 절차 순서만 나열. 원문·Memory Items·배경은 링크 페이지 참조.

[!CAUTION] 🚨 원문·Memory Items 참조 원칙 이 페이지는 시퀀스 파악용 요약. Memory Items 원문·절차 상세·배경은 각 이벤트의 링크 페이지 > [!CAUTION] 🚨 MEMORY ITEMS 블록 직접 확인.

[!WARNING] ⚠️ 원문 미확인 항목 아래 시나리오 중 Crosswind Landing 전용 콜아웃 / Engine-Out SID 콜아웃 / Tailwind 전용 콜아웃은 POM·FCTM·QRH 원문에서 별도 콜아웃 시퀀스를 찾지 못함 — 표준 approach/landing/takeoff 콜아웃(POM 5.5, 5.9)에 기법만 추가 적용. 페이지 내 해당 섹션에 ⚠️ 원문 미확인 태그.

Flight Data (FFS TM 5.1.3.2)

항목	값
Flight	AAR720, RJTT 34R → RKSI, Alternate RKSS
Route	HNDICNP01, FL320
ZFW	400,000 lb (-200) / 480,000 lb (-300)
Fuel	60,000 lb (-200) / 74,000 lb (-300)
Weather	RJTT 260/20 3KM −RA / RKSI 240/20G25 / RKSS 270/15G23
Clearance	`AAR720, cleared to ICN, OFF 34R, BEKLA __departure, flight plan route, FL180, SQ 4720, DEP 126.0`

0+15 — START: Abnormal Engine Start (APU LIMIT) → Pneumatic + Crossbleed Start

페이지: MEL 49-11-01 APU Inop · QRH 7.1 Aborted Engine Start · Ground Pneumatic Start · Crossbleed Start

Aborted Engine Start (QRH 7.1)

[!CAUTION] 🚨 MEMORY ITEM (QRH 7.1) FUEL CONTROL switch (affected side) ......... CUTOFF — Dash line 위 단일 memory item. Step 2~4는 reference.

#	조작	담당
1	FUEL CONTROL switch (affected side) — CUTOFF (Memory)	시동 조작 조종사
2	START/IGNITION selector (affected side) — START	시동 조작 조종사
3	Motor the engine for 30 seconds (residual fuel/hot section clear)	—
4	START/IGNITION selector (affected side) — NORM	시동 조작 조종사

PM 역할 (QRH CI.2, POM 8.1.2): EICAS ENG AUTOSTART (L or R) caution 확인, abort 원인 구분(Hot/Hung/No EGT 등), 지상 정비 통보 준비, starter duty cycle 시간 관리.

QRH 7.1에 별도 PF 콜아웃 문구(예: "ABORTED ENGINE START")는 명시되지 않음. Memory item 즉시 수행 + PM의 EICAS 확인 구조.

1. APU LIMIT 발생 및 조치 (QRH 7.13)

[!WARNING] ⚠️ GOTCHA — GE 엔진 동시 시동 시도 등 요구 공기압 급증 시 APU 배기가스 온도(High EGT)가 상승하여 APU LIMIT EICAS 주의 메시지가 빈번히 발생함. (B777 엔진 시동은 순차적 단일 시동 SOP 준수)

#	조작
1	APU selector — OFF
2	APU selector — START, then ON

QRH 7.13에 따른 조작 후, 최종 APU 재시동 실패 시 APU INOPERATIVE 상태 확정.

2. 상황 전파 및 MEL (Crew Defer) 적용

대상	주요 통보 및 조치 내용
지상 컨택 (Ground)	• APU 고장 사실 전파 • 첫 엔진 시동을 위한 Ground Pneumatic Cart (에어 카트) 지원 요청 • 크로스블리드 대기 전까지 조종실 전기 공급을 위해 외부 전원(External Power) 연결 유지 요청
회사 컨택 (MCC)	• APU INOP 발생 보고 및 정비 지원 요청 • 비행 가능 여부(Go/No-go) 및 MEL 결함 이월(Defer) 적용 범위 협의
MEL 적용	• MEL 49-11-01 APU Inop 적용 • 운항 및 ETOPS 제약/Dispatch 조건 재검토 • 기장이 Logbook에 Crew Defer 기록 작성 (정비사 직접 지원 불가/신속 출발 시)

3. Ground Pneumatic Start — 첫 번째 엔진 (POM 6.7.2)

[!IMPORTANT] 💡 Air Cart 최소 Duct Pressure ≥ 25 PSI (Pressure altitude 1,000 ft당 −1 PSI 보정) (POM 6.7.2).

#	조작
1	지상 인력과 에어 카트 연결 및 시동 순서 협의
2	연결 완료 후 Duct pressure ≥ 25 PSI 확보 여부 관찰
3	Normal Engine Start (첫 번째 엔진)
4	시동 완료 및 안정화 후 External sources (Air cart, Ext power) 분리 통보

4. Crossbleed Start — 두 번째 엔진 (POM 6.7.2)

[!CAUTION] 🚨 LIMITATION

Pushback 중 금지 (에어 카트 등 지상 장비 완전 분리 및 Clear 확인 필수)

APU shutdown 또는 APU Bleed OFF 필수

Thrust 증가 전 후방 Clear 확인 (강한 제트후류 위험) (POM 6.7.2).

#	조작
1	지상 장비 및 인력이 완전히 분리(Clear)되었는지 확인
2	Parking brake — Set
3	선행 시동된 엔진 Thrust — Idle +5% N2 (Duct pressure ≥ 25 PSI 확보 시까지)
4	반대쪽 Normal Engine Start (두 번째 엔진)
5	시동 완료 및 안정화 후 operating engine thrust — Idle 복귀

0+25 — TAKEOFF: Crosswind Takeoff + WINDSHEAR

페이지: FCTM Crosswind Takeoff · QRH Windshear Escape

Standard Takeoff 콜아웃 (POM 5.5.6~5.5.7)

PF	PM
Smooth symmetrical thrust 적용, centerline 정렬	—
—	Call "80 KNOTS"
Call "CHECK" (80 KT 확인)	Call "HOLD" (A/T HOLD 확인)
—	Call "V1" (자동 aural이 미작동 시 PM 콜)
—	Call "ROTATE" (VR)
Normal rate rotation toward 15° pitch	Call "POSITIVE CLIMB"
Call "GEAR UP"	Call "GEAR UP" + 복창 실행

Crosswind 전용 조작 (FCTM 3.12)

Control wheel into wind = wings level 유지 최소 입력. Liftoff 직후 sideslip → slowly, smoothly neutralize. 전용 콜아웃 없음 — 표준 콜에 기법만 추가.

WINDSHEAR Escape (POM 8.3 — Memory)

[!CAUTION] 🚨 MEMORY ITEMS (POM 8.3 원문) PF: Call "WINDSHEAR TOGA" → Disconnect A/P → Push TO/GA → Max thrust → Disconnect A/T → Wings level + pitch 15° → Retract speedbrakes → Follow F/D TO/GA. PM: Call "MAX THRUST, SPEEDBRAKES DOWN" → Verify max thrust + speedbrakes retract → Verify all actions, call out omissions.

PF	PM
Call "WINDSHEAR TOGA"	Call "MAX THRUST, SPEEDBRAKES DOWN"
Disconnect autopilot	Verify maximum thrust set, speedbrakes retracted
Push either TO/GA switch	Verify all actions completed, call out omissions
Aggressively apply maximum thrust	—
Disconnect autothrottle(s)	—
Simultaneously wings level + rotate toward 15° pitch	—
Retract speedbrakes	—
Follow F/D TO/GA guidance (if available)	—

Post-maneuver: Gear/flap 변경 금지, wings level 유지, lost airspeed 회복 시도 금지 (windshear no longer a factor까지) (POM 8.3).

0+40 — CRZ: Rapid Decompression + Emergency Descent

페이지: QRH Emergency Descent / CABIN ALTITUDE

CABIN ALTITUDE Memory (QRH 2.1)

[!CAUTION] 🚨 MEMORY ITEMS (QRH 2.1 원문)

Don the oxygen masks.

Establish crew communications.

Check the cabin altitude and rate.

If uncontrollable: PASS OXYGEN switch — Push to ON and hold for 1 second → 지체 없이 lowest safe altitude 또는 10,000 ft 중 higher로 강하 (thrust idle, speedbrake extend, Vmo/Mmo).

PF/PM Callout Matrix (POM 8.2.10 원문)

#	PF	PM
1	Call "CABIN ALTITUDE MEMORY ITEMS"	—
2	Call "OXYGEN MASK - ON"	Call "OXYGEN MASK - ON"
3	Establish crew communications	—
4	Call "CM1"	Call "CM2"
5	—	Call "CABIN ALTITUDE AND RATE - CHECK"

If uncontrollable:

#	PF	PM
6	Call "UNABLE CONTROL" + "EMERGENCY DESCENT"	Call "PASSENGER (또는 SUPERNUMERARY) OXYGEN SWITCH ON" → Switch ON
7	MCP lower altitude SET	—
8	Select FLCH	—
9	Close thrust levers	—
10	Extend speedbrakes	—
11	직진 또는 HDG/TRK SEL turn	Declare emergency, 지역 QNH 요청
12	Airspeed 조절 (Vmo/Mmo 또는 current SPD)	Set SQ 7700, MORA/MEA 확인
13	Level off altitude 조정	시간 허락 시 외부등 ON
14	Call "CABIN ALTITUDE CHECKLIST"	CABIN ALTITUDE NNC 수행
15	Call "__ inHg/hPa RESET"	Call "TRANSITION, ALTIMETER RESET __ inHg/hPa"
16	ALT capture 시 속도 조절 후 speedbrake 1) detent	FMA pitch mode 변경 호출
17	Level off lowest safe alt 또는 10,000 ft (higher)	Call "1000 TO LEVEL", LRC set
18	Cabin alt ≤ 10,000 ft → 마스크 제거	—
19	PA 방송 + Purser 통보	—

[!NOTE] 💬 PA — Emergency Descent 후 (CA ANN 3-4, Rev22) "손님 여러분, 저는 기장입니다. 이제부터 산소 마스크는 사용하지 않으셔도 됩니다. 도움이 필요하신 분들은 승무원에게 말씀해 주시기 바랍니다. 협조해 주셔서 고맙습니다."

"Ladies and gentlemen, this is the captain speaking. You may remove your oxygen masks at this time. If you require any assistance, please ask our cabin crew. Thank you for your cooperation."

0+55 — APPROACH: Visual Approach + FLAPS DRIVE

페이지: TRN Visual Approach · QRH FLAPS DRIVE

Visual Approach 세팅 (POM 5.9.60~62, FCTM 5.63~65)

항목	기준
Autopilot Disengage	500 ft HAT 이전 필수. Straight-in 아니면 Final 선회 전 까지 (POM 5.9.60~61)
F/D 운용	불필요 시 Both F/D OFF → PM 쪽만 ON (POM 5.9.61)
BEFORE LANDING Checklist	Turning base 전 완료 (POM 5.9.62)
Stabilized	500 ft HAT까지 (POM 5.9.60, FCTM 5.64 "500 ft above touchdown")
Altitude set	Missed approach altitude 또는 공역 최고 MSA (POM 5.9.62)

POM/FCTM 원문에 Visual Approach 전용 PF/PM 콜아웃 시퀀스는 없음. 표준 approach/landing 콜아웃에 위 세팅 규칙 적용.

FLAPS DRIVE (QRH 9.4)

#	조작
1	Do NOT use Alternate Flaps (비대칭/무단작동 보호 없음)
2	GND PROX FLAP OVRD — OVRD
3	Choose one (현재 Flap 위치 기반):
	Flap ≤ 5: Flap lever → 1, landing VREF 30 + 40
	5 < Flap < 20: 현재 Flap 유지, VREF 30 + 20
	Flap ≥ 20: 현재 Flap 유지, VREF 20
4	Do NOT accomplish FLAPS PRIMARY FAIL NNC
5	Non-Normal Configuration Landing Distance 확인 (PI-QRH.11.17~19)

QRH 9.4는 procedural items only — 전용 PF/PM 콜아웃 문구 없음. Landing briefing에서 선정된 VREF + 형상 공유.

1+00 — LANDING: Crosswind Landing

페이지: FCTM Crosswind Takeoff (측풍 원리 참조) · TRN Visual Approach

표준 Landing 콜아웃 (POM 5.9)

MINIMUMS — 50 — 30 — 20 — 10 (auto callout) → Flare → Touchdown → 60 KNOTS (reverse cancel).

Crosswind 전용 기법 (FCTM 측풍 착륙)

[!WARNING] ⚠️ 원문 미확인 FCTM에 측풍 착륙 전용 PF/PM 콜아웃 시퀀스 확인 불가. 기법(crab → flare 중 de-crab with rudder + upwind wing down, upwind main gear first touchdown)만 적용. 콜아웃은 표준 landing 시퀀스 그대로.

AFM max demonstrated crosswind: 38 kt (dry, forward CG, all engines) (AFM — limitation 아님). 회사 제한은 FCTM Crosswind Takeoff §8 참조.

1+10 — TAKEOFF: Crosswind TO + Engine Malfunction after V1 + EO Departure

페이지: FCTM Crosswind Takeoff · TRN RTO/Fire/Evac (Airborne Fire 참조)

V1 후 Engine Fail / Fire 콜아웃 (POM 8.2.5~8.2.6, FCTM 3.24)

PF	PM
—	Call "V1" → "ROTATE"
Normal rate rotation toward initial pitch, wings level, rudder 대칭	Detect fire/fail: Call "ENGINE FIRE" 또는 "ENGINE FAIL" (gear up 후 콜 지연 고려 — POM 8.2.5)
—	Call "POSITIVE CLIMB"
Call "GEAR UP"	Gear UP
Safe altitude(> 400 ft AGL) 에서 A/P engage 검토	—

Airborne Fire Eng L, R (QRH 8.2 — 핵심 단계)

A/T ARM switch (affected) — OFF
Thrust lever (affected) — Close
FUEL CONTROL switch (affected) — CUTOFF (Confirm)
Engine fire switch (affected) — Pull
FIRE ENG message 지속 → Engine fire switch — Rotate to stop, hold 1 second
30초 경과 후 FIRE ENG 지속 → 반대 방향 rotate, hold 1 sec (2번째 bottle)

Engine-Out Departure

[!WARNING] ⚠️ 원문 미확인 POM/FCTM에서 EO SID 전용 PF/PM 콜아웃 시퀀스 확인 불가. 각 공항 EO SID 차트의 route + acceleration altitude를 따름. Flap retraction schedule, MCT 세팅은 표준 after-takeoff 흐름.

1+30 — APPROACH: Visual Approach (RJFF) + Tailwind

페이지: AAR Tailored FUK RWY 34R (B777) · TRN Visual Approach

FUK 34R Tailored Visual Approach — Standard Callouts (운항표준정보 FSI-25-008R2)

POSITION	PF	PM
Abeam End of Runway	"CHECK"	"ABEAM END OF RUNWAY"
	"TIME CHECK" (if needed)	"TIME CHECK" (if needed)
Base Turning Point	"LH TURN, NAV" or "LH TURN, HDG/TRK 000"	"BASE TURNING POINT" + "NAV CHECK" or "LT HDG/TRK 000 CHECK"

핵심 절차 요약 (운항표준정보 FSI-25-008R2):

FMC RTE1: RNVV34R, FIX: RW34R 248R
1,800ft AFE 세팅 → VNAV PTH + Spd intervention (Flaps 5, 180kts)
LH TURN (좌선회), runway TRK 338°
Both F/Ds OFF → PM side ON → A/P 500ft AGL 이전 해제
Missed approach segment 없음 — visual reference 상실 시 go-around, ATC 지시 수령

세부 절차: FUK 34R 전체 절차 — Waypoint 좌표, FMC Setup, Descent Point, Missed Approach 포함

1+45 — APPROACH: PRM Approach with Breakout (FFS TM 5.1.3.3)

페이지: SP PRM Approach Breakout

ATC Phraseology (FOM S6.10.4.6)

"TRAFFIC ALERT, (CALL SIGN), TURN (LEFT/RIGHT) IMMEDIATELY,
 HEADING (degrees), CLIMB/DESCEND AND MAINTAIN (altitude)."

응답 기준: 지시 수신 후 8초 이내 초당 3° 선회율 달성 (FOM S6.10.4.6). Hand Fly 필수 — DA 도달 전 모든 Breakout은 수동비행.

Breakout PF/PM 절차 (POM 6.4.5 원문)

#	PF	PM
1	A/P Disengage	Both F/D OFF → PM F/D ON
2	25° bank 지시 방향 + 10° pitch up	ALT set on MCP
3	—	V/S +1000 fpm set (또는 FLCH)
4	—	HDG set → HDG SEL
5	—	PF F/D ON → Call "SPD, HDG SEL, V/S" (또는 "THR, HDG SEL, FLCH SPD")
6	모드 확인 → Call "CHECK"	Course/path 안정 확인
7	A/P Engage → Call "AUTOPILOT"	Call "AUTOPILOT"
8	Call "FLAPS 20"	Call "SPEED CHECK, FLAP 20" → 실행
9	—	Positive rate → Call "POSITIVE CLIMB"
10	Call "GEAR UP"	Call "GEAR UP" → 실행
11	Flap retraction schedule 콜	Call "SPEED CHECK, FLAPS __"
12	FLCH 또는 VNAV 선택	Climb thrust · 고도 capture 확인
13	Call "AFTER TAKEOFF CHECKLIST"	체크리스트 수행

[!CAUTION] 🚨 LIMITATION — 강하 Breakout 현재 강하율/pitch 유지, 1,000 ft HAT/OCA 이하 절대 강하 금지, 가능하면 ATC에 대안 clearance 요청 (POM 6.4.5).

2+00 — EVACUATION: RTO (Engine Fire, not extinguished) → Evacuation

페이지: TRN RTO Engine Fire Evacuation · TRN Evacuation 명령 체계

RTO Callout (POM 8.2.3, FCTM 3.24)

CAPT (PF)	F/O (PM)
—	Call "ENGINE FIRE" (또는 "ENGINE FAILURE")
Call "STOP"	—
동시에 thrust levers close, A/T disconnect, RTO autobrake verify / max manual brakes	Verify: Thrust levers closed, A/T disconnected, Max brakes applied, AUTOBRAKE message 시 call "AUTOBRAKE"
Max reverse thrust 적용	Call "SPEEDBRAKES UP" (미전개 시 "SPEEDBRAKES NOT UP")
—	Call "TWO REVERSE GREEN" (비대칭 시 "LEFT/RIGHT REVERSE GREEN")
Max braking 유지	Call "80 KNOTS", "60 KNOTS" (slippery/low-vis → "40 KNOTS"도 콜)
Field length 허락 시 reverse idle detent	ATC에 reject decision 통보 (as soon as practical)

Fire Eng on Ground (QRH Back Cover.2)

#	조작	담당
1	Thrust levers (both) — Idle	C
2	PARKING BRAKE — Set	C
3	Advise the cabin	C or F/O
4	FUEL CONTROL switch (affected) — CUTOFF	C
5	Engine fire switch (affected) — Pull	F/O
6	Engine fire switch — Rotate to stop, hold 1 sec	F/O
7	Decision: Fire observed/detected → Evacuation ↓

Evacuation Checklist (QRH Back Cover.4)

#	조작	담당
1	PARKING BRAKE — Set	C
2	OUTFLOW VALVE switches (both) — MAN	F/O
3	OUTFLOW VALVE MANUAL switches — Hold OPEN (depressurize)	F/O
4	FUEL CONTROL switches (both) — CUTOFF	C
5	Advise the cabin to evacuate	C
6	Advise ATC	F/O
7	Engine fire switches (both) — Pull	F/O
8	APU fire switch — Override and pull	F/O
9	Fire 지속/관찰 시: 해당 fire switch — Rotate to stop, hold 1 sec	F/O

[!WARNING] ⚠️ GOTCHA Fire Eng on Ground = affected side만 CUTOFF. Evacuation = both CUTOFF. 누락 주의 (QRH Back Cover.2 vs .4).

Evacuation 명령 콜아웃 (FOM 8.2.10.2, 8.2.13.3)

PIC PA 3단계 — 정지 후 즉시 아래 중 하나를 PA:

단계	PIC PA	객실승무원 Action
① 불필요	"This is the Captain. Remain seated, remain seated."	정위치 대기
② 예상	"Attention, crew at station."	비상탈출 대비
③ 실시	"This is the Captain. Evacuate, evacuate!"	즉시 탈출 개시

이 시나리오(Fire not extinguished)에서는 ③ 실시 분기.

Evacuation Command 시퀀스 (FOM 8.2.13.3 d):

CAPT	F/O
PA: "This is the Captain. Evacuate, evacuate!"	—
Evacuation Command S/W → ON (then silence cockpit warning horn)	—
—	Tower: "Asiana 123, passenger evacuation, request emergency equipment."

방향 지정 Evacuation — 화재·파손으로 일부 비상구 사용 불가 시 (FOM 8.2.13.3 Note):

"This is the captain. Right side only, right side only. Evacuate, evacuate."

방향 지시는 "Evacuate" 앞에 사용. 화재위치 · 바람방향 · 항공기 파손 · 자세를 고려하여 결정.

PA 방송 (CA ANN 2-3-3, Rev22)

[!NOTE] 💬 PA — RTO 후 (Fire 진화 시 — 참고용) "손님 여러분, 저는 기장입니다. 우리 비행기는 ◐ 항공기의 기술적인 이유로 이륙을 중지하였습니다. 이 점 양해해 주시기 바랍니다."

"Ladies and gentlemen, this is the captain speaking. We were unable to takeoff ◐ for technical reasons. Thank you for your understanding."

Fire not extinguished → PA보다 Evacuation 명령 우선.

Cross-References

QRH 7.1 Aborted Engine Start — Memory item + reference 상세
MEL 49-11-01 APU Inop — APU 이월 dispatch 조건
Ground Pneumatic Start — 첫 엔진 air cart 시동 (duct ≥ 25 PSI, 고도 보정)
Crossbleed Start — 둘째 엔진 (operating eng Idle +5% N2)
FCTM Crosswind Takeoff — Rolling TO 기준, control wheel into wind 원리
QRH Windshear Escape — Memory items 원문
QRH FLAPS DRIVE — Step-by-step + VREF 산출
QRH Emergency Descent — CABIN ALTITUDE Memory + full matrix
TRN Visual Approach — FOM/POM/FCTM 통합 절차
SP PRM Approach Breakout — NTZ, Hand fly, 25°/10° 기동
TRN RTO/Fire/Evacuation — QRH Back Cover 전체 + PA
TRN Evacuation 명령 체계 — PIC PA 3단계 · 방향 지정 Evacuation · 객실승무원 독자적 탈출 · Rapid Deplaning
FFS TM 5.1.3.1 ~ 5.1.3.4 — Lesson 3 원문.

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