Go-Around F/D Guidance
FCTM: Go-Around F/D Guidance
한 줄 요약: TO/GA push 시 F/D는 pitch(초기 15° → V2+15/25 climb) + roll(track hold → LNAV) guidance 제공. 목적 고도·경로는 조종사가 MCP·FMC에 미리 set한 값 — F/D 스스로 모른다.
1. 적용 상황 (, FCOM Ch 4)
Approach 중 go-around 결심 → TO/GA 스위치 push 시점부터 F/D가 TO/GA pitch/roll mode로 guidance 제공.
- Instrument approach: 차트의 missed approach procedure 추적 목적
- Visual approach: 공식 missed approach segment 없음 — backup 계기 절차의 missed approach altitude/route, 없으면 MSA + ATC 지시 ()
2. TO/GA Pitch Mode — 무엇을 지시하는가 (FCOM Ch 4)
초기 pitch guidance (TO/GA push 직후)
| 조건 | F/D pitch 지시 | Thrust |
|---|---|---|
| 1st TO/GA push (Reduced go-around) | 약 2,000 fpm 상승률 명령 | Reduced go-around thrust |
| 2nd TO/GA push 또는 G/S captured 상태에서 push | 약 15° pitch up 초기 + V2+15~25 kts 유지 | Full go-around thrust |
| 엔진 1개 out | V2 ~ V2+15 kts 유지 | Full go-around thrust |
고도 capture 전환
400 ft RA 위에서 LNAV/VNAV 또는 FLCH 선택 → F/D가 MCP 세팅된 missed approach altitude로 climb·capture.
💡 KEY TECHNIQUE F/D는 "missed approach altitude를 스스로 아는 게 아니다." 조종사가 final 접근 경로 intercept 시 MCP altitude window에 missed approach altitude 또는 MSA를 미리 set해야 복행 시 F/D가 그 고도로 유도 ().
💬 FCTM NOTE "An automatic go-around cannot be initiated after touchdown." (, )
3. TO/GA Roll Mode — 어디로 지시하는가 (FCOM Ch 4)
초기 roll guidance (TO/GA push 직후)
- 현재 ground track hold — TO/GA push 시점의 track을 wing-level이 아니라 track으로 유지.
- LNAV armed 상태면 400 ft RA 이상에서 LNAV로 자동 capture → FMC에 load된 missed approach route 추적.
💬 FCTM NOTE "Route discontinuities after the missed approach point will prevent the TO/GA to LNAV function from engaging." ()
Visual approach 특례
Visual approach는 공식 missed approach segment 없음 ():
- Backup 계기접근 절차가 있으면 → 그 절차의 missed approach track을 FMC에 load ()
- 없으면 → MCP HDG window에 runway heading 또는 ATC 지시 heading set → HDG SEL mode로 추적 ()
- 아무 것도 set 안하면 F/D는 track hold만 함 → 지형·공역 회피 책임은 조종사 ()
4. PF/PM Role (~64)
PF (Pilot Flying)
- "GO-AROUND", "TO/GA" call
- TO/GA 스위치 push, thrust lever 수동 전진
- 15° pitch 부드럽게 rotate, F/D command 추종 ()
- Thrust 증가 확인
- "FLAPS 20" call
- Go-around attitude로 rotation + mode annunciation 확인: THR | TO/GA(LNAV) | TO/GA
- Positive climb 확인 → "GEAR UP" call
- 400 ft RA 위에서 LNAV or HDG SEL call
PM (Pilot Monitoring)
- "THR, TO/GA(LNAV), TO/GA" mode 복창
- Tail strike pitch 초과 예상 시 "PITCH" call
- Thrust 부족 시 수동 조절
- "THRUST SET" call
- "POSITIVE CLIMB" — altimeter 확인 후
- Gear/Flap handle 조작 — PF 지시에 따라
- LNAV or HDG SEL engaged 확인
5. Engine-Out Go-Around Flap Setting (, ~5.28)
💡 RULE — OEI go-around flap = 접근 플랩 기준, "무조건 Flaps 5" 아님 엔진 부작동 복행은 정상 복행과 동일하게 수행하되, go-around flap만 접근 플랩에 따라 달리 선택 (): "use Flaps 5 for the go-around flap setting for a Flaps 20 approach or use Flaps 20 as the go-around flap setting for a Flaps 25 or 30 approach." ()
| 접근(착륙) 플랩 | OEI Go-Around 플랩 |
|---|---|
| Flaps 20 approach (엔진 부작동 감소플랩 접근) | Flaps 5 |
| Flaps 25 / 30 approach (정상) | Flaps 20 |
왜? 엔진 1개 out 상태에서 climb gradient 확보를 위해 접근 플랩보다 정리된 형태로 복행. Flaps 20 접근은 이미 감소플랩이므로 Flaps 5까지, 정상 25/30 접근은 Flaps 20까지 회수 ().
어떻게? — Flaps 20 접근에서 복행 시 (추가속도 유지 후 Flaps 5) (~5.28):
- 777-200 / -300: 최종접근 maneuver speed에 +15 kt 유지 → Flaps 5 선택
- 777-200LR / F / -300ER: +20 kt 유지 → Flaps 5 선택
- "The decision to continue the approach at normal landing flaps, retract the flaps to Flaps 20, or execute a go-around should be made immediately." (~5.28)
- TO/GA engage 후 AFDS는 command speed ~ command speed +15 kt 명령. TAC가 differential thrust yaw 자동 보상 ().
- 원하는 flap 도달 시 MCT (maximum continuous thrust) 선택 ().
💬 FCTM NOTE — TAC inoperative 수동 go-around "If accomplishing a manual go-around with the TAC inoperative, the pilot must control yaw with rudder and trim. Some rudder pedal pressure may be required even with full rudder trim." ()
⚠️ COMMON ERROR — 정상 25/30 접근인데 반사적으로 Flaps 5 엔진 1개 out이라고 무조건 Flaps 5를 부르는 것은 오류. Flaps 5는 Flaps 20 접근일 때만. 정상 Flaps 25/30 접근에서 복행하면 go-around flap은 Flaps 20이다 ().
6. Common Errors
⚠️ COMMON ERROR
- MCP altitude window 세팅 누락 — Visual approach에서 missed approach altitude 또는 MSA 미리 set 안 하면, TO/GA 후 F/D가 목적 고도를 모름. : "Set missed approach altitude when intercepting the final approach path."
- FMC missed approach route 미load — Visual approach 시 backup 계기절차가 있는데 FMC에 load 안 하면 LNAV capture 시 엉뚱한 경로.
- 400 ft 이전 LNAV/HDG 선택 — FCOM: "Above 400 ft radio altitude, select LNAV or HDG SEL." 너무 일찍 선택하면 TO/GA roll이 끊기고 자세 불안정.
- F/D 맹신 — F/D는 조종사가 세팅한 MCP/FMC 값을 따라갈 뿐. 세팅이 틀리면 F/D도 틀린 곳으로 유도. 특히 visual에서 주의.
7. Company Policy ()
Visual Approach Go-Around 원칙
"Visual Approach has no missed approach segment. Remain clear of clouds and contact ATC for further clearance." ()
- 구름 회피 상태 유지 + ATC 가능한 빨리 contact ()
- Missed approach altitude 세팅: 계기접근 절차 사용 시 해당 절차의 MA altitude, 없으면 highest MSA ()
- Standard callout: 1000 ft HAT, 500 ft HAT ()
8. Reverse Thrust 개시 후 Go-Around 불가 ()
⚠️ GOTCHA — After reverse thrust is initiated "After reverse thrust is initiated, a full stop landing must be made. If an engine stays in reverse, safe flight is not possible." (, ) (OEI go-around) 원문도 동일: "Once reverse thrust is initiated following touchdown, a full stop landing must be made. If an engine stays in reverse, safe flight is not possible." ()
→ F/D TO/GA guidance는 airborne 또는 접지 직후 Reverse 개시 이전까지만 유효. Reverse lever 당긴 시점부터 G/A 전환 절대 불가 — full stop commit. Balked Landing 상세 → POL-CAT §2.11.5
Cross-References
- Visual Approach F/D & A/T Operation — G/A 전 F/D를 "Both OFF → PM ON" 해두는 이유(복행 guidance 대비)
- 복행 PA 표준 스크립트 (CA ANN 2-3) — 복행 후 승객 안내방송(In flight/at the gate) + 기장 방송 주체·언어순서 정책 (, S14.2)
- Visual Approach & Traffic Pattern — Visual approach 전체 규정, FOM/POM/FCTM 장주 프로파일
- Tail Strike Awareness — G/A rotation 시 15° 초과 시 tail strike 위험
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