SIM 훈련 비행 준비: 2026 B777 UPRT_SPOT (CAPT/FO)

SIM 훈련 비행 준비: 2026 B777 UPRT_SPOT (CAPT/FO)

한 줄 요약: SQTC(CAT II/III → RNP AR KTM → PRM) → UPRT SBT → MT/SPOT → EXTRA 총 4+00 세션 — CAT II/III autoland 측풍 15 kt·AH 200 ft, RNP AR 편차 ±75 ft/0.3 NM·RA 50 ft flare, LCPPM Rev.46(9역량) 기준으로 CAPT/FO 각자 준비.

1. 훈련 개요 · 순서 · 총 시간

• 훈련 과정: 2026 B777 UPRT_SPOT — CAPT / F/O 공용 SIM 준비 (PIP p.2)
• 총 비행 훈련 시간: 4+00 (PIP p.2 · SIM TIME TABLE 이미지)
• 훈련 순서(TRAINING SEQUENCE): SQTC(모듈 alphabetical order) → UPRT SBT → MT/SPOT → EXTRA (PIP p.2)
• SQTC* = SPECIAL QUALIFICATION TRAINING & CHECK (PIP p.2). SQTC 구성 = CAT II/III + RNP(AR) + ILS PRM.
• ⊙ FIRST OFFICER 주기: CAPT-only 훈련 시 UPRT F/O item을 제외하여 CAPT only 총 3+30 (SIM TIME TABLE 이미지)

2. SIM 훈련 TIME TABLE

PIP p.2는 CAT II/III·RNP AR을 각각 단일 0+60으로 인쇄한다. 아래 Training/Check 세분(*APPR4/*APPR2 포함)은 별도 SIM TIME TABLE 이미지(ground truth) 에서 온 것으로, 합계는 PIP와 일치한다 (PIP p.2 · SIM TIME TABLE 이미지).

각주 (SIM TIME TABLE 이미지)

• *APPR4 = 4 approach (G/A 2 + L/D 2 | CAPT: G/A 1 · L/D 1, F/O: G/A 1 · L/D 1)
• *APPR2 = 2 approach (G/A 1 + L/D 1 | CAPT: G/A 1, F/O: L/D 1)
• MT: N/A (PIP는 MT를 별도 배정하지 않음) (PIP p.2)
• ⊙ FIRST OFFICER: CAPT-only 훈련 시 UPRT F/O 항목 제외 → CAPT only 3+30

3. CAPTAIN SBT 비행 준비

Flight: OZ102 · RKSI → RJAA · RWY 33L · ALTN RJTT · Visual Day (PIP p.7)

• Weather (DEP RKSI): WIND CALM · VIS 5SM · OVC 010 · TEMP 0℃ · QNH 1025hpa (PIP p.7 · p.9)
• Clearance (DLC): OZ102 CLEARED TO RJAA, OFF 33L EGOBA 2A, FPR, CLIMB TO FL230, DEP FREQ 125.15, SQ 4001 (PIP p.7)
• ARR ATIS B (CAPT): EXP ILS APCH RWY 33R AND ILS APCH RWY 34L · WIND CALM · VIS 5SM · OVC 010 · T 0℃ · QNH 1025hpa (PIP p.9)

4. FIRST OFFICER SBT 비행 준비

Flight: OZ101 · RJAA → RKSI · Visual Day (PIP p.8)

• Weather (ARR RKSI): WIND CALM · VIS 10SM · OVC 030 · TEMP 0℃ · QNH 1025hpa (PIP p.8 · p.9)
• ARR ATIS C (F/O): EXP ILS APCH RWY 33R AND ILS APCH RWY 34L · WIND CALM · VIS 10SM · OVC 030 · T 0℃ · QNH 1025hpa (PIP p.9)
• Clearance: PIP 상 blank — 세션 중 TCI/IP 지시에 맞춰 clearance 확인·brief (PIP p.8)

5. CAT II/III (RKSI) — Training 0+30 + Check 0+30

5.1 Minima & Autoland Status (POM 5.9.10 · 5.9.13 · FCTM 5.21)

• LAND 3 = Fail-Operational (triple A/P + rollout), LAND 2 = Fail-Passive, NO AUTOLAND = 고도 무관 go-around 수행 (POM 5.9.13 · FCTM 5.21 / 5.23)
• A/P below 100 ft RA 사용은 field elevation 8,500 ft 초과 공항에서 금지 — KTM(4,395 ft)은 미달이나 고표고 공항 개념으로 인지 (POM 4.1.9)
• CAT I minima: DH 200 ft (POM 5.9.10), RVR은 FOM 4.1 / NOTAM "COMPANY MINIMA" 를 따름 — 특정 RVR 수치는 POM에서 확인되지 않음 ⚠️ 원문 미확인(특정 RVR)
• Autoland flaps: "For autoland use Flaps 20, 25 or 30" (FCTM 5.19) — 단, flaps 25 autoland은 기체(tail)별 인가가 달라 POM 4.1.10 확인 필요 (POM 4.1.10)

5.2 Alert Height 200 ft AFDS-Fault 규칙 (FCTM 5.22 · 5.23)

• AH(Alert Height) = 200 ft AGL ("Below 200 feet AGL a safe landing and rollout can be made…"; master caution는 200 ft AGL 이하에서 inhibit) (FCTM 5.22–5.23)
• Above AH: ASA 확인 → 변동 없고 해당 장비가 필수 아니면 continue; 변동 있거나 필수면 higher minima 또는 go-around(시각참조 확보 시 landing 가능) (FCTM 5.22)
• At/Below AH: 비행기가 정상 제어 중이면 A/P 해제 금지; 다중 A/P가 모든 probable failure로부터 안전 착륙/rollout 보장 (FCTM 5.22)
• Below AH + Master Caution(IMC) → go-around 필요; 시각참조 확보 시 go-around 또는 manual landing (FCTM 5.23 Note)
• NO AUTOLAND: Above 200 / Below 200 관계없이 execute go-around (FCTM 5.23 table)

5.3 CAT II/III + Landing PF/PM Callout (원문 그대로)

출처: 2026 UPRT SPOT CAT II/III + Landing Callout card(approach call out 이미지) — 좌측 = CAPTAIN, 우측 = F/O. POM 5.9 CAT II/III 콜아웃 정책 기준. 콜 문구는 큰따옴표 그대로 재현.

① Approach phase

② Landing / Rollout phase

6. RNP AR KTM (VNKT RNP Z RWY 02 AR) — Training *APPR4 0+40 + Check *APPR2 0+20

접근: VNKT RNP Z RWY 02 (AR), RNP 0.3 NM, NPS 미장착 SIM 기체 (2026 UPRT SPOT INFO p.6) 공항: Tribhuvan Intl, 표고 4,395 ft, Special Airport(Mountainous / High elevation) (A-File p.1)

6.1 공항 위협 (Airport Threats) (A-File)

• 고표고 운항: TAS·GS 상승 → 선회반경 증가, 조기 착륙 형태(early landing config), max tire speed 확인, 높은 sink rate로 hard landing 가능성 (A-File p.6)
• 착시(Optical illusion): Rwy 02 upslope +0.81 % → 활주로가 높아 보여 late flare 유발 (A-File p.7)
• 착륙 Rwy 02 only; 이륙은 Rwy 20(Rwy 02도 가능, max tailwind 5 kt) (A-File p.4)
• Circling approach for Rwy 20 금지; Runway Distance Remaining Signs 미설치 (A-File p.7)
• 기상 회피 공역 부재: TS/severe turb/wind shear/microburst 시 회피 경로가 없어 holding 또는 diversion 고려 (A-File p.6)
• 접근 관제 부정확 가능(레이더 제한): 복행 후 holding 지시·고도 정확한지 반드시 재확인 (A-File p.7)
• Holding 고도 규칙: VNKT는 매 1,000 ft + 500 ft 배정(10,500 / 11,500 / 12,500 / 13,500 ft) (A-File p.29 · p.31); TMA 내 holding speed MAX 230 kt (A-File p.19)
• 배풍 착륙 대비: descent angle · long flare · speed control (A-File p.28)

6.2 FMC Setup & 게이트 절차 (2026 UPRT SPOT INFO p.6 · A-File p.9–10)

• Before TOD: RAIM prediction(pre-flight briefing), 양쪽 FMS 'STATUS' 확인, VOR Rwy 02 missed-approach 검토(both-FMS-fail 대비) (A-File p.9)

Before IAF (RATAN) (A-File p.9–10 대응 절차 — 아래 ⚠️ 참조) — 7개 항목:

1. ⚠️ RAD NAV INHIBIT — ON on the REF NAV DATA page (GPS on ND) — B777 훈련자료 화면 기준, A-File(A330)에는 이 항목 없음
2. 최신 Local Altimeter 확인 + 양쪽 고도계 100 ft 이내 교차확인 (A-File p.9)
3. 온도가 −10 ℃ 미만 아닌지 확인 (cold-weather altitude correction 미적용)
4. TERR on ND (현저한 WX 없으면 양쪽 ON) (A-File p.9)
5. Map Display 10 NM 이하 range 설정 (A-File p.9)
6. CDU: PF → LEG page / PM → PROG 4/4 page (A-File p.9, A330 표기는 PF-FPLN/PM-PROG)
7. RNP 0.3 NM set/verify

RATAN 통과 시 추가로 GPS PRIMARY · accuracy HIGH 확인, PFD L-DEV scale 확인 (A-File p.9–10)

• Before FAP (KT530): ① Landing configuration + Landing Checklist 완료, DA(DH) Set. ② ATC로부터 최신 QNH 확보. (A-File p.10, 단 A-File은 "Set go-around Altitude on FCU"를 Before FAP에 배치 — B777은 아래처럼 After FAP에서 수행)
• After FAP (KT530): ① MCP에 Missed Approach Altitude 설정. ② Navigation Performance Limit — Vertical TRK Error ± 75 ft(final approach segment), Lateral TRK Error 0.3 NM (A-File p.10).

6.3 Standard Callout & 편차 한계 (A-File p.10 대응 절차 — B777 값은 훈련자료 기준)

• FAP 이후 항법 성능 한계: Vertical Track Error ± 75 ft(final approach segment), Lateral Track Error 0.3 NM (A-File p.10)
• 복행 필수(excessive deviation): V/DEV ¾ dot (75 ft) 또는 L/DEV 1 RNP (0.3 NM) 초과 시 반드시 go-around (A-File p.10)

6.4 Contingency (B777) (B777 훈련자료 — A-File p.11 A330판과 구조 유사)

• 핵심 원칙 (INFO p.7–8):
  1. Go-around 이후 RW02 Fix까지 LNAV 사용.
  2. RW02 Fix 이전 고도가 10,500 ft 이상이면 → Direct DANFE.
  3. RW02 Fix에서 고도가 10,500 ft 미만이면 → VOR DME Rwy 02 Missed Approach 절차(4DME ARC)를 **Raw Data(Radial & DME)**로 비행.

• VOR DME Rwy 02 Missed Approach 상세 (INFO): ND mode = MAP CTR(CAPT) / VOR(F/O). Missed approach 중 go-around flaps/speed 유지하며 KTM VOR 285° inbound course(R-105) 인터셉트까지 4 DME arc 내 유지. Flap down 상태로 20,000 ft 초과 금지. KTM R-070 통과 + 고도 10,500 ft 이상 시 → Direct DANFE.

• Both FMC Fail: CDU ALTN NAV LEGS + ALTN NAV RDO → Direct first WPT → LNAV → 10,500 ft에서 flaps clean up → DANFE; DANFE 좌표는 RW02 다음에 미리 삽입 (INFO p.8)

  • RW02 FIX 이전 발생 시 (INFO p.8): LEG page·ND에서 **ARC segment 내 waypoint(KT530, DOVAN, KT522, KT520)**와 RW02 이후 모든 waypoint가 삭제된다. CDU ACT ALTN NAV LEGS 페이지에 남는 것은 RW02 (N27°41.8 / E085°21.2, 023°M) 뿐 — 이후 라인은 공백(-----)으로 표시됨.
  • RW02 FIX 이후 발생 시 (INFO): LEG page·ND에서 RW02 이후 waypoint는 ARC(RF fix) 형성용 waypoint를 제외하고 그대로 사용 가능. 남는 WPT: KT814, KT914, DARKE, KT892, KT896, DANFE.
    • KT814 통과 전 고장 시 → VOR DME Rwy 02 M/A 절차(4DME ARC)를 Raw Data로 비행. ND mode: MAP CTR(CAPT) / VOR(F/O). KTM R-070 통과 후 → Direct KT814.
    • KT814 통과 후 → LNAV로 RNAV(RNP) Rwy 02 Missed Approach 절차를 따라 잔존 WPT(KT914, DARKE, KT892, KT896, DANFE) 비행.
    • Missed Approach 중 고도 10,500 ft 이상이면 → Direct DANFE.

• 접근 중 NAV UNABLE RNP (or GPS) MSG 표시 시 (INFO): RNAV(RNP) Rwy 02 Missed Approach 절차를 따르고, 고도 10,500 ft 이상이면 Direct DANFE.

• FMS Failure + One ENG Failure (DA 이하에서 발생) (INFO): Runway not in sight 상태면 One ENG Departure 절차를 Raw Data로 비행.

Engine Out Departure Procedure — Rwy 02 (INFO): D3.0 KTM에서 우선회, KTM 직행 후 KTM Outbound R-288 인터셉트(MAG CRS 040). Hold 진입은 D2.0 KTM, Inbound 108°/Outbound 288°.

6.5 RNP AR 절차 · RF Leg · NPS (POM 5.9.43–5.9.50 · 6.11)

접근 시작 필요 장비 (POM 5.9.45 REQUIRED EQUIPMENT): 2 CDUs · EICAS Display · 2 NDs · 2 PFDs · 2 FMCs · 2 GPS Receivers — 하나라도 불충족 시 접근 시작 불가.

Conducting an RNAV(RNP) approach (POM 5.9.48):

• LNAV: IAF보다 늦지 않게 select(radar vector 시 arm) (POM 5.9.48)
• VNAV PTH: GP angle을 포함하는 모든 segment에서 engage 필수, FAF 접근 또는 그 이전에 select (POM 5.9.48)
• CDU 분담: PF → ACT RTE LEGS, PM → PROG 4/4 (POM 5.9.x, "During RNAV(RNP) approach") — INFO의 PF LEGS / PM PROG 4/4와 동일
• Containment/편차: lateral containment = 2×RNP(RNP 0.3 → 0.6 NM), vertical limit 75 ft(FAF→DA/MAP 구간에만 적용) (POM 5.9.48)
• QFE로는 접근 불가 (POM 5.9.x)

NPS 없는 기체(777-200ER/300 = SIM) (POM 5.9.44): PFD amber lateral/vertical deviation alert 없음 → PM이 FMC PROG page의 XTK/VTK를 참조, max allowable deviation 도달 시 PF에게 통보.

RNP Manual Entry (POM 5.9.44 · 6.11): 표시된 RNP가 published 절차와 다르면 수동 입력. FMC 표시 RNP = Default / Nav DB / Manual 입력값 중 하나. ANP는 FMC position 정확도에만 관련 (POM 5.9.44).

6.6 Flare & 착륙 (A-File p.7 · p.9)

• Terrain 근접 비행 특성상 순간적 Terrain Caution-level alert은 경로 유지 확인 시 절차 계속이 더 안전할 수 있으나, Terrain Warning-level alert은 항상 즉각 조치 (FCTM 7.15)

7. ILS PRM Approach & Breakout (YSSY RWY 34L) — 0+10

근접 평행활주로 동시 접근 감시(PRM). 상대기가 blunder 시 관제사가 Breakout Maneuver 지시. 상세 절차·PF/PM 역할은 전용 페이지 참조.

• ATC Breakout phraseology (POM 6.4.5): "TRAFFIC ALERT / BREAKOUT ALERT (Callsign), TURN (left/right) IMMEDIATELY, HEADING (deg), CLIMB/DESCEND AND MAINTAIN (altitude)."
• 모든 Breakout은 수동 비행(Hand-Fly) 으로 최단 시간 내 완료 (POM 6.4.5)
• PF: A/P disengage → 부드럽게 turn(25° bank)·pitch 10° nose up → mode 확인 "CHECK" → A/P engage → flap/gear/climb (POM 6.4.5–6.4.6)
• PM: Both F/D OFF → PM F/D ON → ALT/V-S/HDG set → PF F/D ON → 콜아웃 → flap/gear 지원 (POM 6.4.5–6.4.6)

8. UPRT SBT — CAPT 0+30 / F/O 0+30

전제조건: B777 Direct Mode, PFC OFF / F/D OFF · AP OFF · A/THR OFF. MODULE #3·#4는 ISI(In-Seat Instruction). 아래는 요약이며, 검증된 모듈 항목 상세와 회복 기법은 전용 페이지를 따른다 → UPRT-Upset-Prevention-Recovery.

8.1 훈련 구조 (Prevention / Recognition / Recovery) (PIP p.3–4)

• Prevention: 비행제어 law 원리·보호기능, normal envelope(low/high speed·alt) AoA 인식, energy management, manual-handling 강화 (PIP p.3–4)
• Recognition & Recovery: approach-to-stall(low/high alt), high alt full-stall demonstration(교관 induce → SIM stabilize → 훈련생 recover), bounced-landing recovery demonstration, plus Airspeed Unreliable (PIP p.3–4)

8.2 모듈 개요 (항목 상세는 OTCA066 근거·전용 페이지 참조)

8.3 Airspeed Unreliable (DEP · ARR) — Memory Item (2026 UPRT SPOT INFO · FCTM 8.19 · QRH 10.1)

훈련 범위: SPOT INFO는 Airspeed Unreliable를 이륙(DEP)과 접근(ARR) 두 phase 모두에서 훈련하도록 지정한다 (2026 UPRT SPOT INFO). 각 phase의 aircraft configuration에 맞는 target pitch·thrust를 즉시 설정하는 것이 핵심.

• 상세 profile·recognition(CAPT/FO/STBY 계기 비교)·NNC 흐름은 → TRN-UPRT-Loss-of-Reliable-Airspeed-Profile · TRN-Loss-of-Reliable-Airspeed (QRH 10.1)

9. MT/SPOT (F/O Only) — 0+20

MT = N/A. SPOT 4개 항목(RKSI RWY 33L/R) (PIP p.2)

9.1 Rotation Technique 핵심 (FCTM 3.8)

• 80 kt 이상에서 전방 control column 압력을 neutral로 이완 (FCTM 3.8)
• VR에서 부드럽고 연속적인 rotation 개시 → 15° pitch 목표 (FCTM 3.8)
• rotation 중 stabilizer trim 사용 금지 ("The use of stabilizer trim during rotation is not recommended") (FCTM 3.8)
• rotation rate 2–2.5°/sec(장동체일수록 낮음), liftoff attitude 도달 약 4초 (FCTM 3.8)
• liftoff 후 attitude indicator가 primary pitch reference; flight director pitch command는 rotation에 사용하지 않음 (FCTM 3.8)

9.2 Crosswind 한계 참고표

10. EXTRA — 0+20 (CAPT & F/O)

REFINEMENT / SELECTED BY CREW (PIP p.2)

1. Prevent Excessive Bank During Rotation (PIP p.2)
2. RJFR RNP RWY 18 (AR) and/or RNP RWY 36 (AR) — AMD02 삭제(struck through) (PIP AMD02 p.2)
3. Engine Fail During Rotation — Continued Takeoff (PIP p.2)
4. Avoid Terrain During WS Escape Maneuver (PIP p.2)
5. Both Engine Failure — AMD02 삭제(struck through) (PIP AMD02 p.2)
6. Raw Data Traffic Pattern (PIP p.2)
7. Crosswind Landing on Contaminated RWY (PIP p.2)
8. Landing with Wind Shift (HW to TW) (PIP p.2)
9. VHHH RNAV Transition to ILS RWY 25R (PIP p.2)
10. Training Items Selected by Crew (PIP p.2)

11. LCPPM Rev.46 평가 기준

인용 라벨: LCPPM Rev.46 (46차, 시행 2026.07.01) — Rev.45(2026.04.01)는 superseded. 심사비행 comment 근거 = 발행된 Controlled Document(FOM, FCRM, POM, FCOM) (LCPPM Rev.46 §4.D p.6–7)

11.1 5단계 Grading (§13.3 p.68–69) (LCPPM Rev.46 §13.3)

Rev.46 정본 표는 한국어 한 줄 정의 + 조작/절차/CRM 기준을 사용한다("Acceptable / Need Improvement" 등 영문 등급명은 Rev.45 것으로 사용하지 않음; Pre-Briefing 별표에만 "5-Excellent ~ 1-Unsat" 표기) (LCPPM Rev.46 §13.3 · §14 p.72).

• Comment 의무: 4등급(Standard)을 제외한 5·3·2·1등급 항목은 Comment 작성 필수 (LCPPM Rev.46 §13.3 · §13.4 p.68–69)

11.2 합격/USA/PQS 규칙 (LCPPM Rev.46 §9 p.32–33 · §13.2 p.67–68)

• 합격 판정: Flight Phase를 10단계로 구분, 모든 phase에서 2등급 이상 → Satisfactory(합격); 1등급 항목이 하나라도 있으면 Unsatisfactory(불합격) (LCPPM Rev.46 §13.2 · §13.3)
• USA(Unstabilized Approach): 접근 중 IMC 1000 ft / VMC 500 ft 이하에서 USA 조건 발생 시 반드시 Go-Around; 피심사자가 판단 못하면 심사관이 G/A 지시; USA 조건 부적절 조치 = 불합격 (LCPPM Rev.46 §9 p.33)
• PQS(항공기 운용수치): 관찰·판단의 참고사항으로 활용 가능하나 절대값으로 적용 금지 — 가변적 운항환경에서는 심사 기준이 될 수 없음 (LCPPM Rev.46 §9 p.32–33)

11.3 Competency Reason Code — 9 ICAO 역량 (§7 p.15–20) (LCPPM Rev.46 §7)

Rev.46 최대 변경점: 코드가 ICAO 9역량 체계로 개명·확장(KNO 신설). 구 8코드(SP/SA/SM/AC/AL/AW/AS/AD)는 Rev.46에 코드로 존재하지 않음.

• ICAO 3역량 framing 유지: 지식(Knowledge) / 기량(Skill) / CRM(Attitude) (LCPPM Rev.46 §7 p.15–16)

11.4 Flight Preparation / Preflight — 심사관 확인 항목 & Common Error (LCPPM Rev.46 §8.B p.21–23)

심사관이 보는 항목(발췌) (LCPPM Rev.46 §8.B):

• Flight Document(WX, NOTAM, OFP)·Airway Manual(Terminal/En-route Chart, ATC, NOTAM) 확인·적용
• PFIS의 비행 자료(A-File, 공항 Chart, NOTAM, Common/Fleet Notice) 확인·이해 (매뉴얼 표현은 "Form-A"가 아닌 A-File / PFIS)
• Weight & Balance 이해 후 FMS 입력 data를 독립적으로 상호 확인, ATC clearance ↔ FMS·FCU/MCP 비교 확인
• Preliminary Cockpit Preparation, T/O performance 산출·이륙 가부 확인, 정확한 Preflight Checklist

Preflight Common Error(등급별, 원문) (LCPPM Rev.46 §8.B p.22–23):

11.5 조종위임 · 구두개입 · 조종인수 기준 (Control Delegation / Verbal Intervention / Takeover) (LCPPM Rev.46 §12 p.58–64)

정의 (LCPPM Rev.46 §12.1)

• 조종위임(Control Delegation): 부기장 Flight Control 능력 향상·비행경험 유지, OE trainee 훈련기회 부여, 검열비행 시 피심사자 능력 확인 등을 위해 조종간을 위임하는 행위. DLCP는 위임 후에도 즉시 조종에 개입할 수 있는 심적 준비와 손·발 위치를 유지해야 함 (§12.1.가 p.58).
• 구두개입(Verbal Intervention): 표준 운항절차나 의도된 비행경로(자세·고도·속도·방향이 항공기운용기본수치 이내)로부터 벗어나려는 경향이 있을 때 구두로 Advice·Teaching·Correction하는 행위. 시간적 여유가 있는 상황에서 수행 (§12.1.나 p.58–59).
• 조종인수(Takeover): Verbal Intervention에도 비행상태가 수정되지 않거나 안전을 위해 필요한 경우 조종간을 인수하는 행위. 수정하지 않으면 UNSTABILIZED APPROACH·HARD LANDING·TAIL STRIKE 등으로 발전할 가능성이 있으면 Verbal Intervention 없이 즉각 Takeover (§12.1.다 p.59).

Example of Verbal Intervention & Takeover — "조종을 위임 받은 승무원의 능력, 당시의 비행상태 및 환경 등을 고려하지 않은 단순한 예" (LCPPM Rev.46 §12.1.라 p.59):

11.6 SIM Check Sheet — CAT-II/III 항목 및 채점 라벨 (별표1 Form 1) (LCPPM Rev.46 §15 p.73–74)

Rev.46 부록 **별표1 (Form 1. SIM check sheet)**은 SIM 심사 시 실제 사용되는 채점 양식이다. §11.1의 순수 한국어 정의 표(§13.3)와 별개로, 이 서식 자체에는 영문 라벨이 병기된다 (LCPPM Rev.46 §15 p.73).

C. CAT-II/III Requirement (optional) — SIM check sheet 세부 채점 항목 (LCPPM Rev.46 §15 p.74):

• 같은 Form에는 B. IOSA Requirement(TCAS/ACAS, CFIT/(E)GPWS, Flight crew incapacitation, PAX evacuation, Windshear), E. General Skill(ATC&CNS, Standard callout, Monitoring skill, EFB operation, TEM&CRM, Assertiveness&Receptiveness), F. Core Competency 9개 항목(§11.3 KNO~PSD와 명칭 일치: Application of procedure, Communication, Aircraft flight path management(automation/manual control), Leadership&teamwork, Problem solving&decision making, Situational awareness, Workload management, Knowledge)도 포함되어 있으나, 본 페이지 범위(CAT II/III·RNP AR·PRM·UPRT·MT/SPOT) 밖의 세부는 생략 (LCPPM Rev.46 §15 p.74–75).

11.7 심사관 PQS 표준 — Rotation·Approach·Missed Approach·Landing 발췌 (LCPPM Rev.46 §10 p.40–51)

LCPPM 부록 자체가 규정하는 Pilot Qualification Standards(PQS) — "PQS는 안전운항 목표 달성을 위해 운항승무원이 업무수행 시 수행해야 할 명확한 기준을 제시하고, 각종 훈련 및 심사 시 구체적인 Guideline을 제공한다" (LCPPM Rev.46 §10 Preface p.40). ⚠️ 주의: 이는 §11.2에서 인용한 FCRM 7장의 수치형 PQS(참고사항, 절대값 아님)와는 별개로, LCPPM 자신의 부록 §10에 실린 Flight Phase별 정성적 Overall Performance/Standards다. 이 페이지 범위(Rotation/CAT I·II·III/Missed Approach/Landing)만 발췌.

Takeoff — Rotation (§10 p.42–43):

• Vr에서 해기종 Target Pitch Attitude까지 smooth하고 지속적으로 rotation 수행
• 부양 후 Desired Heading(Track) ±5도 유지
• Rotation 중 Bank 없이 Wings Level 유지
• FD Chasing 및 급격하거나 큰 수정을 피하며 smooth하게 안정된 Pitch 유지
• Acceleration Altitude까지 속도 유지(not less than V2+10)
• Acceleration Altitude까지 POM 지시 속도 유지 — POM Pitch Limit ±2도 이내로 유지한다면 속도 tolerance 초과는 허용될 수 있음

CAT I ILS Approach (§10 p.45–46):

• FMS·Auto Flight System·Approach Chart 준비, 필요 NAVAID Tune/Identify
• ATC Restriction 준수하며 1500ft HAT에서 Landing Configuration 완료
• Stabilized Approach Criteria 충족, 범주를 벗어나면 Go-around
• DA 이하 강하 조건: 정상 기동·강하율로 TDZ 내 착륙 가능한 위치 + 요구 시각참조물 중 하나를 명확히 식별
• Missed Approach 필수 조건: DA에서 시각참조물 미식별/불명확, 정상착륙을 위한 위치 아님, POM 명시 항공기/지상장비 고장, ATC 지시 (§10 p.45–46)

CAT II Approach 요지 (§10 p.46–48) — §5.1의 DH 100ft·LAND 3/2 기준에 추가되는 examiner 관점:

• 1500ft HAT에서 Landing Configuration·Before Landing Checklist 완료
• DA/RA/DH 이하 강하 조건은 CAT I과 동일(정상 기동·강하율 + 시각참조물 식별)
• Missed Approach 트리거(발췌): DH 도달해도 시각참조물 미식별, DH 통과 후 시각참조물 상실/흐려짐, TDZ 내 안전착륙 불가 판단, DH 도달 전 CAT II 지상장비 고장, CAT II 필요 항공기 탑재장비 고장, 착륙접지 측풍 성분이 15 kt 또는 FOM 4.3.5 제한치 중 작은 값보다 클 것으로 예상, 자동착륙장치 고장으로 Autopilot Disengaged, 엔진 부작동, ATC 지시
• 엔진 부작동 예외 원문: "A380/B744/B777/A330 항공기 1개의 Engine이 Fail되었을 경우 1000 feet HAT통과하기 전에 모든 조치가 완료되어 CAT II 접근 조건에 저촉되지 않는다면 접근을 계속할 수 있다" (§10 p.47–48, B777 명시 포함)

CAT III Approach 요지 (§10 p.48–49):

• AH 적용 시: 필요 항공기·지상장비 무고장 + 추적성능(Tracking Performance) 정상이면 시각참조물 식별 없이 AH 이하 강하 가능
• 일부 공항/국가는 CAT III minima에 DH 포함 → 해당 공항 운항 시 DH 적용
• Missed Approach 트리거(발췌): Controlling RVR이 허용된 착륙 제한치 미만으로 보고, 항공기 필요장비 고장, 지상장비 고장(단 연속점멸등(Sequenced flasher) 고장은 CAT III 접근·착륙 계속 가능), 결심 영역(Decision Region: TDZ 상공 300ft~AGL 100ft) 내 Localizer/Glideslope 어느 하나라도 Tolerance 초과, 엔진 부작동(단 100 feet AGL 이하 고장 시 계속 접근 추천), TDZ 내 안전착륙 불가 판단, 항공기/지상장비 고장으로 Autoland 불가, 접지 시 측풍 성분이 15 kt 또는 AFM Autoland 측풍 제한치 중 작은 값보다 클 것으로 예상

Missed Approach 표준 (§10 p.49–50):

• 적절한 시점에서 결정 → 신속히 Go-Around Thrust Set → 부드럽고 적절한 rate로 해기종 Target Pitch Attitude까지 증가 → 적절한 속도 유지
• Manual Go-Around 시 Thrust 증가시키며 TOGA S/W 작동
• Published Missed Approach Procedure 또는 ATC 지시 Missed Approach Clearance 준수
• Acceleration Altitude까지 요구된 Climb Speed 유지 후 적절하게 Configuration 변경

Landing 표준 (§10 p.50–51):

• Scan Policy에 따라 계기·외부 시각참조물을 적절히 배분, Visual Aiming Point를 이용해 Flare 시점까지 Constant Speed·Flight Path Angle 유지
• 적절한 시점에서 시야를 Far end of the runway로 이동
• 다양한 조건을 고려하여 적절한 시기에 Flare 시작 + Thrust Idle
• 활주로 시단으로부터 첫 1000ft 이상의 TDZ 내, 활주로 중심선 가까이 착륙
• De-crab during Flare Technique으로 충분한 측풍 수정하며 방향 유지
• 활주로 중심선 유지하며 Ground Spoiler·Thrust Reverser·Wheel Brake 적시 사용

12. 훈련 전 최종 확인 체크리스트

12.1 CAPTAIN

• CAT II/III: autoland 측풍 15 kt, braking ≥ medium, wet LFL 1.15×, 기장 PF/left seat, downgrade 1,000 ft HAT 이상 (POM 5.9.14)
• AH 200 ft Above/Below AFDS-fault 대응, NO AUTOLAND → 즉시 G/A (FCTM 5.22–5.23)
• RNP AR: FMC(ARR/FIX/NAV RAD KTM VOR 285/CDU split/DANFE), Contingency(10,500 ft → DANFE), RA 50 ft flare·upslope 착시 (INFO p.6–8 · A-File p.7)
• 편차 한계 V ±75 ft / L 0.3 NM → 즉시 G/A (A-File p.10)
• CAT II/III + Landing Callout(기장=left) 순서 암기, Flight Data(CAPT) 숙지 (PIP p.7)
• UPRT: Direct Mode/PFC OFF 특성, Stall/Upset recovery, Airspeed Unreliable memory item(10°/85%, 4°/70%) (QRH 10.1)

12.2 FIRST OFFICER

• PM: Autoland status·계기·sink rate 감시, CAT II/III 콜아웃(부기장=right) 순서 (POM 5.9.14)
• RNP AR PM: PROG 4/4에서 RNP 0.3 / XTK 감시, V DEV 50 ft / L DEV 0.1 NM 콜아웃 (INFO p.6)
• Contingency 판단(GO-AROUND vs CONTINUE), Both FMC Fail → ALTN NAV + DANFE 좌표 (INFO p.7–8)
• MT/SPOT: Rotation(15°/2–2.5°/sec/4 s/trim 금지), Max Xwind T/O F-15, 33L/R max xwind landing, ILS CAT I min (FCTM 3.8 · POM 4.1.2)
• Flight Data(F/O) 숙지, Airspeed Unreliable QRH advise (PIP p.8 · QRH 10.1)

Cross-References

• UPRT 회복 훈련 (OTCA066) — Module #1–#5 검증된 세부 항목·Stall/Upset recovery 기법 (본 페이지 §8 요약의 원본)
• Airspeed Unreliable SBT Profile — §8.3 memory item의 recognition·NNC 전체 흐름
• Loss of Reliable Airspeed (QRH 10.1) — Airspeed Unreliable NNC·pitch/N1 상세
• CAT II/III Approach Policy (POM 5.9) — §5 limits·ASA·downgrade의 정책 원본
• Stabilized Approach Criteria — §5 콜아웃 "STABILIZED/VMC-CORRECTING"의 안정 접근 기준
• ILS PRM Breakout (POM 6.4.5) — §7 PRM breakout phraseology·PF/PM 역할 상세
• RNAV (RNP) AR Approach (FCTM 5.51) — §6 RNP AR 접근 기법·NAV UNABLE RNP 배경
• OpSpec Part C — CAT II/III 인가 — §5 CAT II/III 운항의 법적 인가 근거
• LCPPM Line Check Guide (Rev.46) — §11 평가 기준·9역량·USA/PQS의 심사 매뉴얼 원본
• FOTM 부록 I: PQS (Pilot Qualification Standards) — §11.7의 LCPPM 부록1 §10(정성적 examiner 기준)과 짝을 이루는 FOTM의 정량적 Tolerance(±10kt/±100ft, CAT I/II/III 접근 Localizer/Glide Path 편차 등) 원본
• FFS RQ5 Lesson 5 Profile — 관련 RQ 심사 프로파일(접근·복행 세부)