FCTM: Bounced Landing Recovery

FCTM: Bounced Landing Recovery

한 줄 요약: Bounce 정도에 따라 Shallow → 자세 유지 후 재착륙 / High-Hard → 즉시 Go-Around 판단.

1. 정의

"A bounced landing is defined as a landing where both main gears contact the ground and then both main gears leave the ground prior to landing." (FCTM 6.28)

2. 적용 상황 (FCTM 6.27)

• Touchdown 시 idle 이상의 thrust가 유지되면, speedbrake armed 상태에서도 auto deployment가 비활성화될 수 있다 → bounce 유발 (FCTM 6.27)
• Initial touchdown에서 speedbrake가 전개되기 시작했더라도, bounce로 다시 공중에 뜨면 자동으로 수납된다 (thrust 증가 여부 무관) → 재착륙 후 수동 전개 필요 (FCTM 6.27)

3. Decision Flow (FCTM 6.27, POM 8.2.19)

flowchart TD
    A[Touchdown 후 Bounce 발생] --> B{Bounce 정도?}
    B -->|Shallow bounce / skip| C[Landing attitude 유지<br>Thrust 추가 불필요]
    B -->|High, hard bounce| D[Go-Around 실시]
    C --> E[재착륙 후<br>Speedbrake 수동 전개 확인]
    D --> F[Thrust levers →<br>Go-Around thrust<br>수동 전진]
    F --> G[Speedbrake 수납 확인]
    G --> H{Positive rate of climb?}
    H -->|No| I[Flap · Gear 유지<br>2nd touchdown 가능]
    H -->|Yes| J[Go-Around &<br>Missed Approach 절차 계속]

4. PF/PM Role (FCTM 6.27, POM 8.2.19)

Shallow Bounce / Skip

High, Hard Bounce → Go-Around

[!IMPORTANT] 💡 KEY TECHNIQUE: Manual Thrust 후 TO/GA Switch 작동

1. Thrust levers 수동 전진 필수: 접지 순간(RA 2 ft 이하 3초 체류 또는 Touchdown 후)에는 TO/GA switch가 작동하지 않습니다(inhibited). 따라서 바운싱 결심 시 반드시 수동으로 Thrust를 과감히 밀어넣어 안전한 상승 에너지를 확보해야 합니다. (POM 8.2.19)
2. 5 ft 이상에서 TO/GA click 필수: 기체가 다시 떠올라 RA 5 ft 이상이 되면 TO/GA 스위치가 재활성화됩니다 (FCOM 11.40). 이때 반드시 TO/GA 스위치를 눌러주어야 F/D가 GA 모드로 전환되며, PM이 이를 보고 정상적으로 FMA를 Callout 하면서 표준 Go-Around 절차(기어 업, 플랩 등)를 원활하게 진행할 수 있습니다.

[!WARNING] ⚠️ GOTCHA — TAIL STRIKE RISK "Speedbrakes may not retract immediately after a shallow, short-duration bounce. Continuing to increase nose attitude while the speedbrakes are extended during a bounced landing may result in a tail strike on the second touchdown." (FCTM 6.27)

5. TO/GA Inhibit Logic (FCOM OMB AAR-78 R3)

OMB AAR-78 R3 배경: Go-around, rejected/balked/bounced landing 시 thrust lever position 인식 부족으로 기체 손상·hull loss 사례 발생 (FCOM OMB AAR-78 R3)

"Pilots do not need to recall or monitor inhibit height during landing as the basis of a decision to use TO/GA." (FCOM OMB AAR-78 R3)

TO/GA inhibit 해제 조건: "The TO/GA switches are enabled again above 5 feet radio altitude." (FCOM 11.40)

[!NOTE] 💬 FCTM 6.27 Note — TO/GA Inhibit (원문) "When landing, the TO/GA switches are inhibited near touchdown and on the ground. Refer to the 'Automatic Flight' section in Chapter SP, 'Supplemental Procedures,' in volume 1 of the FCOM for details." (FCTM 6.27)

6. Go-Around After Touchdown (POM 8.2.20)

[!CAUTION] 🚨 LIMITATION "Once reverse thrust is initiated following touchdown, a full stop landing must be made. If an engine stays in reverse, safe flight is not possible." (POM 8.2.20)

7. Hard Landing Reporting (FCTM 6.28)

• Hard bounced landing 발생 시 보고 필수 — nose gear only / main gear only / both 명시 (FCTM 6.28)
• "Boeing policy is that a pilot report is the only factor that consistently identifies a hard landing." (FCTM 6.28)

[!WARNING] ⚠️ GOTCHA — COMMON ERROR

• Bounce 시 과도한 nose-up input → speedbrake 전개 상태에서 tail strike 위험 (FCTM 6.27)
• TO/GA switch에 의존 → touchdown 후 inhibit 상태에서 thrust 미설정 (FCOM OMB AAR-78 R3)
• High bounce에서 go-around 결심 지연 → 에너지 부족 상태에서 2nd touchdown (FCTM 6.27)
• Positive rate 확인 전 flap/gear 수납 → 2nd touchdown 시 보호장치 없음 (FCTM 6.27)

Cross-References

• CAT II/III Approach Policy (POM 5.9.13~26) — Autoland 시 bounced landing 발생 가능성, FLARE annunciation 확인
• UPRT Training — Bounced landing recovery 훈련 시나리오 포함