Offset ILS Approach (Loc Crs Offset)

생성일: 2026-09-01최종수정: 2026-09-01

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Offset ILS Approach (Loc Crs Offset)

한 줄 요약: Localizer Course 가 활주로와 정렬되지 않은 ILS — ① A/P 는 DA 이전 해제 ② 정대 기동은 DA 도달 후 ③ Autoland 금지 ④ DH 250ft · RVR 750m 로 최저치 상승, 이 네 가지가 전부다.

1. 적용 상황

Approach Chart 에 "Loc Crs offset" 으로 표기된 ILS 접근에 적용된다 ().

Localizer 가 활주로 중심선과 몇 도 어긋나 있어, 계기 경로를 그대로 따라가면 활주로에 정대되지 않는다. 따라서 어느 시점에 정대 기동을 시작할 것인가가 이 접근의 유일하면서 결정적인 판단이 된다.

🚨 LIMITATION — Autopilot 은 DA 이전에 반드시 해제 "Autopilot 사용 시 해 기종 POM/FCOM 에 명시된 Autopilot Minimum Engagement 또는 Disengagement Altitude 를 반드시 준수하여야 한다. Approach Chart 에 'Loc Crs offset'으로 표기된 ILS 또는 비정밀 접근 시 Autopilot 은 DA 또는 MDA 이하로 강하하기 전에 반드시 Disengage 되어야 한다. 단, Circling Approach 시 Autopilot Disengage 시기는 해 기종 POM/FCOM 절차를 따른다." ()

🚨 LIMITATION — Autoland 금지 "Airway Manual Approach Chart 에 Localizer 나 Glide Slope 에 대한 제한된 사항이 있을 때 Autoland 는 허용되지 않는다. 전형적 제한 사항의 예를 들면 Loc Crs offset, Glide Slope Unusable 과 Localizer Unusable 이다." ()

금지 근거는 차트의 제한사항이지 항공기 상태(MEL 등)가 아니다. Autoland 가 정상인 기체라도 offset 활주로에서는 쓸 수 없다.

2. 정대 기동 시기 — 이 접근의 핵심

일반 접근과 Offset ILS 는 기동 시작 시점이 다르다.

💡 RULE

일반: "접근절차 상 활주로 정대를 위해 기동이 필요한 경우 최종 접근 구간(Final Approach Segment) 진입 후 활주로 시각 참조물이 확인되면 기동을 시작할 수 있다." ()
Offset ILS: "Localizer Course 가 Offset 된 ILS 의 경우 계기접근 경로를 따라 발간된 DA 까지 접근 후 활주로 정대를 위한 기동을 한다." ()

계기접근절차별 기동 시기 ()

활주로 시각 참조물이 확인되면 아래 위치를 참고하여 기동할 수 있다 ().

절차	기동 시기
Offset ILS, LDA PRM	DA 까지 접근 후
VOR, RNP	최종 접근 구간(FAS) 진입 후
LOC, LDA	DA/MDA 또는 기동을 위해 지정된 LDA MAP 까지 접근 후
RNP (AR)	DA 까지 접근 후

3. 최저치 — Offset 은 최저치를 올린다 ()

접근	Minimum Altitude	TDZ RVR or Visibility
ILS or PAR	200 ft DH	RVR 550m or 1800ft, VIS 800m or 1/2 SM
ILS with offset LOC Max 3°	250 ft DH	RVR 750m or 2400ft, VIS 800m or 1/2 SM

Mid RVR (보고 시) 150m or 500ft / Rollout RVR (보고 시) 75m or 300ft, TDZ RVR 고장 시 Mid 사용 ()
발간 최저치와 Table 4.1-2 중 높은 쪽을 적용한다 ()
Offset 이 3°를 초과하면 이 줄에 해당하지 않는다 — 차트 발간 최저치를 따른다

4. Autopilot · 저시정 관련 부수 규정

💡 TECHNIQUE

"Autopilot 를 사용하여 접근할 경우 PF 는 최소한 FAF 를 통과한 이후에는 조종간 및 Thrust Lever 에 손을 올려야 하며, 만약 항공기 성능이 만족스럽지 않은 경우 즉시 Autopilot 를 풀고 Manual Flight 를 수행할 준비가 되어야 한다." ()
"보고된 시정이 1,200 m/4,000 feet 또는 3/4 SM 미만인 경우 FD (and/or HUD)와 Autopilot 를 사용하여 접근 및 착륙할 것을 권고한다." () — Offset 에서는 이 권고와 'DA 전 해제' 규정이 함께 작동한다: DA 까지는 A/P·FD 로, DA 에서 해제 후 수동 정대.
A/P 해제 시 "Disengage Button 을 1 회 Push 하여 Aural Warning 을 듣고, 다시 Push 하여 Autopilot 나 Auto Throttle 의 Warning 을 Reset 하여야 한다. 이 절차는 Autopilot 나 Auto Throttle 의 상태를 다른 운항승무원들이 인지하도록 하기 위함이다." ()
"Auto Flight System 이 예상대로 정상 작동하지 않거나 의심이 있으면 Mode 를 변경하거나 Disengage 하여야 한다." ()

5. Decision Flow

6. Common Errors

⚠️ COMMON ERROR

DA 전 조기 정대 — 가장 흔하고 가장 위험하다. Offset 각이 3°로 작아 "미리 조금만" 트는 유혹이 크지만, 지형 근접 공항에서는 GPWS 경고로 직결된다.
A/P 를 DA 아래까지 유지 — 규정 위반이다. 해제 시점을 브리핑에서 미리 못박아야 한다.
최저치를 일반 ILS(200ft/550m)로 계산 — Offset 은 250ft/750m 다. 기상이 빠듯할 때 이 착오가 접근 가부를 뒤집는다.
Autoland 금지를 MEL 탓으로 오인 — 금지 근거는 차트 제한사항이다. 구술에서 자주 갈리는 지점.
정대 기동 시기를 다른 절차와 혼동 — VOR/RNP 는 FAS 진입 후, Offset ILS 는 DA 후다.

즉시 Go-around 해야 하는 경우 ()

IMC 에서 Final Approach 중 아래 사항이 발생하면 즉시 Go-around 를 실시하여야 한다 ():

Flight Instrument Failure
Ground Facility Component Failure
접근 계기의 지시가 의심스럽거나 현저한 Deviation 발생
PIC 와 부기장의 Flight Instrument 가 상이
Windshear 혹은 기타 Non-normal Situation 등으로 안정된 계기 접근이 불가능

7. 적용례 — ZYTL(다롄) RWY 10

2026B PIP Day 1 의 Enroute Alternate 중 하나이며, 회사 공시 2건이 붙어 있다.

🚨 ZYTL COMPANY ADVISORY 원문 COAD01/22 — // OFFSET ILS APPROACH ([FOM 2.2.5](source://FOM%202.2.5)/6.7.3) // 3 DEGREE OFFSET EXIST FOR RWY10 ILS APPROACH. MANEUVERING FOR RWY ALIGN IS NOT ALLOWED UNTIL REACHING DA. AUTOPILOT MUST BE DISENGAGED PRIOR TO DA. EARLY ALIGN MAY CAUSE GPWS WARNING DUE TO TERRAIN. (PIP DAY1 FLT DATA) COAD01/25 — RWY10: CAT I AUTOLAND PROHIBITED DUE TO ILS LOCALIZER CRS OFFSET (PIP DAY1 FLT DATA)

활주로는 10/28 10827FT X 148FT 단 1본, COMPANY RADIO : NONE (PIP DAY1 FLT DATA)
바람이 문제를 키운다: 예보가 19008MPS → TEMPO 17015G25KT → BECMG 15015KT 로, RWY 10 이 정풍 쪽이고 28 은 배풍이 된다 (PIP DAY1 FLT DATA). 즉 바람은 offset 활주로를 가리킨다.
시정 5KM SCT030 OVC060 이면 시각 접근으로 단순화하는 편이 조기정대·GPWS 함정을 통째로 우회하는 실무 해법이다 (PIP DAY1 FLT DATA).

⚠️ GOTCHA — PIP 의 ZYTL CAT II 최저치는 오기(誤記) 활주로가 10/28 뿐인데 인가 최저치가 RWY 23 으로 적혀 있다 (PIP DAY1 FLT DATA). 바로 앞 ZSYT 가 05/23 이고 최저치도 RWY 23 이라, 옌타이 항목이 복사된 것으로 보인다. 다롄의 실제 CAT II 인가 최저치는 이 패키지로 확인 불가.

8. ⚠️ FOM 조번호 드리프트 — 공시가 가리키는 번호가 현행과 다르다

ZYTL COAD01/22 는 2019년 9월 공시라 이후 FOM 재편으로 조번호가 어긋났다. 공시의 번호를 그대로 따라가면 엉뚱한 절이 나온다.

공시 인용	R75 에서 그 번호의 실제 내용	규정이 실제로 있는 곳
FOM 2.2.5	Clearance and Situation Awareness	(Automation 운용 지침)
FOM 6.7.3	Noise Abatement (접근)	(+ 기동 시기 )

오래된 COAD·NOTAM 이 인용한 교범 조번호는 내용으로 재확인할 것. 번호만 믿고 넘기면 규정을 못 찾거나 엉뚱한 절을 읽게 된다.

Cross-References

Approach & Landing Minima — Table 4.1-2 전체(Offset LOC Max 3° 행 포함) · Lighting 시설별 CAT I Minima · Alternate 기상 요건
RNAV & RNP Approach Types — RNP(AR) 의 정대 기동 시기가 Offset ILS 와 같은 'DA 까지 접근 후'인 이유
PRM Approach · Breakout — LDA PRM 이 Offset ILS 와 동일한 기동 시기 규정을 공유
SIM 훈련 비행 준비: 2026B B777 Recurrent (CAPT/FO) — ZYTL 이 Enroute Alternate 로 등장하는 Day 1 SBE 시나리오와 회항 판단

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