Stabilized Approach Criteria
Stabilized Approach Criteria
한 줄 요약: 늦어도 IMC 1,000 ft HAT / VMC 500 ft HAT까지 4개 조건(Landing Config + Target Speed + In Trim Flight Path + ≤1,000 fpm) 유지. 미충족 시 IMC "GO AROUND" / VMC "VMC CORRECTING" callout.
1. 핵심 규정 ()
🚨 LIMITATION — 1,000 ft HAT Stabilized Gate (IMC) "모든 항공기는 늦어도 IMC에서 1,000 feet HAT, VMC에서 500 feet HAT까지는 아래의 상태를 유지하여야 한다:
- Landing Briefing, 계획된 Landing Configuration과 Before Landing Checklist의 완료
- 허용범위 내의 Target Speed와 이를 유지하기 위한 Power Setting
- In Trim 상태로 Correct Lateral/Vertical Flight Path 상에 위치
- 1,000 fpm을 초과하지 않는 강하율" ( a)
Stabilized 4조건 분해
| # | 조건 | 의미 |
|---|---|---|
| 1 | Landing Briefing + Landing Config + Before Landing Checklist 완료 | 브리핑·flap/gear·체크리스트 모두 finish |
| 2 | Target Speed within tolerance + Power Setting | Vref±범위 이내, 추력 안정 |
| 3 | In Trim + Correct Lateral/Vertical Flight Path | Trimmed, LOC/G/S 1 dot 이내 (ILS의 경우) |
| 4 | 강하율 ≤ 1,000 fpm | 1,000 fpm 초과 시 Special Briefing 후 계속 가능 ( Note 3) |
2. 절차 및 수행사항 ()
1,000/500 ft HAT Standard Callout ( b)
"PM은 매 Approach 시 1,000 feet HAT 및 500 feet HAT에서 Standard Callout을 해야 한다. (POM/FCOM Standard Callouts 참조)" ( b)
"PM은 계획된 비행 경로, 속도, 또는 강하율로부터 어떠한 심각한 Deviation이 발생되거나 Deviation 가능성이 클 경우 반드시 Callout하여야 하며 PF는 **"Stabilized", "Correcting" 또는 "Go-around"**라고 Callout하여야 한다." ( b)
Unstabilized 판정 시 콜아웃 분기 ( Note 2)
VMC 조건 정의 ( Note 1)
"상기 VMC 기준; 보고된 기상이 Ceiling 1,000 feet, Visibility 3 miles 이상이고, 착륙 활주로를 In-sight할 수 있는 조건." ( Note 1)
→ VMC에서 500 ft HAT까지 correcting 허용받으려면 위 3조건 동시 충족 필요. 하나라도 안 되면 IMC 기준 적용.
Special Briefing 예외 ( Note 3)
"접근 계획상 1,000 fpm을 초과하는 강하율이 예상될 경우 Special Briefing을 수행 후 접근을 계속할 수 있다." ( Note 3)
→ 예: 급격한 descent path가 있는 공항(SEL·HKG 일부 접근). 사전 브리핑 필요.
활주로 정대 지연 허용 ( Note 6)
"접근절차상 활주로 정대를 위해 기동이 필요한 경우, 항공기를 500 feet HAT까지 활주로에 정대되도록 한다. 단, 절차 수행 상 불가피할 경우에는 500 feet HAT 미만으로 정대가 지연될 수 있으며, 이 경우 늦어도 항공기를 300 feet HAT까지는 활주로에 정대하여야 한다." ( Note 6)
→ circling·visual approach 등 runway alignment이 늦어지는 경우: 300 ft HAT이 최후 정대 gate.
Threshold 통과 시 추가 요건
"항공기가 Runway Threshold를 통과할 때는 아래 상태를 유지하여야 한다:
- Flare할 때까지 허용 범위 내의 Target Speed
- 정상적인 기동으로 안정적인 비행 경로상에 위치
- Touchdown zone (Landing Runway threshold로부터 3,000 feet 또는 활주로 길이의 1/3 중 적은 것)에 정상적인 착륙을 할 수 있는 위치" ()
500 ft HAT 미만 순간 Deviation 예외 ( Note)
⚠️ GOTCHA — 500 ft 미만 "SINK RATE" GPWS 예외 "Windshear, Gust, Turbulence 등으로 인한 일시적인 속도, 강하율 Deviation이 발생될 수도 있다. 그러나 빈번하고 지속적인 Deviation은 허용되지 않는다. 시계비행 상태로 접근 시 500 feet HAT 미만 고도에서 강하율의 순간적인 Deviation으로 인해 일시적인 'SINK RATE' GPWS Alert가 발령되었을 경우, 기장이 접근 및 착륙단계의 모든 비행 상태를 확인하고 순간적인 Deviation을 안전하게 수정할 수 있다고 판단한다면 접근을 계속할 수도 있다." ( Note)
→ 시계비행·500 ft 미만·순간 SINK RATE만 예외. 기장 판단 필요. IMC·빈번한 Deviation은 예외 없음.
3. Boeing vs Company 차이
⚠️ Boeing vs Company Difference
| 항목 | Boeing (FCTM) | Company () |
|---|---|---|
| Stabilized gate | 1,000 ft AFE IMC / 500 ft AFE VMC (권고) | 1,000 ft HAT IMC / 500 ft HAT VMC (의무) |
| Unstabilized 시 조치 | "Missed approach is recommended" (권고) | IMC "GO AROUND" / VMC "VMC CORRECTING" 콜 의무 |
| VMC 정의 | Generic VMC | Ceiling 1,000 ft + Vis 3 mi + Runway in sight 3조건 |
| ILS G/S tolerance | within 1 dot or expanded scale | within tolerance (장 Pilot Qual Standards 참조) |
→ Company는 Boeing 권고를 의무 규정 + 구체 수치로 강화.
4. 배경 지식 (Why) ()
- 1,000 ft / 500 ft 이중 gate: IMC에서 1,000 ft는 시각 참조 없이 계기만으로 안정화되어야 하는 한계. VMC는 runway 보고 correcting 가능하므로 500 ft로 완화. 그 이하는 correcting 시간 부족.
- 1,000 fpm 강하율 기준: 순간 돌풍·shear에 의한 접지점 오차를 safely 복구할 수 있는 상한. 초과 시 접지 timing·flare 예측 불가.
- "GO AROUND" 의무: 사고 데이터에서 unstabilized continue가 runway overrun·hard landing·tailstrike의 주요 원인. CFIT 회피 목적.
Go-Around 결심의 안전 정책 ()
💡 RULE — 복행은 실패 절차가 아니다 () "Stabilized Approach 조건이 충족되지 않으면 즉시 Go-around 를 수행하여야 한다. Go-around 를 결심하는 것은 잘못된 절차수행을 의미하는 것이 아니며 아시아나항공의 안전정책과 일치하는 것이다." ()
💡 RULE — 무리한 착륙 결정 금지 ( R74 신설 Note) "PIC 는 Go-Around 횟수, 도착지연 등의 사유로 무리한 착륙을 결정하지 않아야 하며, 상황을 종합적으로 판단하여 가장 안전한 방향으로 결정해야 한다." ( Note)
해설: 1,000/500 ft HAT gate 미충족 시 즉시 Go-around 원칙 + 본 Note는 paired — 본 Note는 복행 후 재접근 단계에서의 판단 discipline. 1~2회 복행 후 연료·지연·승객 불만이 판단에 개입해 "이번엔 그냥 붙여버리자"는 선택을 명시적으로 금지. 복행 횟수는 "실패"의 지표가 아니며 PIC는 alternate·holding·delay vector까지 포함해 가장 안전한 방향을 선택할 의무. 본 페이지 §1의 Stabilized 4조건 미충족 = Go-around이라는 1차 규정과 함께 적용되는 결심 단계의 안전망. 승객 PA 처리는 PA: Go-Around 참조.
Cross-References
- Intercepting G/S from Above — 높은 고도 접근 시 capture 실패 → 1,000 ft HAT G/A ()
- Approach Decision Gates — FAF vs 1,000 ft HAT 구분: FAF는 제약 시작, 1,000 ft HAT는 G/A gate
- CAT II/III Approach Policy — Low vis 접근 stabilized 기준 추가 사항
- Go-Around FD Guidance — Unstabilized 시 go-around 절차
- POM AFM Limitations — FLCH 사용 금지 구간(FAF 이후)은 stabilized와 별개의 AFM 제약
AI 실시간 개선 연동
의견을 저장하는 즉시 AI가 최신 매뉴얼 팩트를 가져와 위키 본문을 실시간 수정합니다.