QRH: CABIN ALTITUDE AUTO

생성일: 2026-09-01최종수정: 2026-09-01

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QRH: CABIN ALTITUDE AUTO

한 줄 요약: 여압 자동제어만 잃은 상태 — 강하가 아니라 outflow valve 수동제어로 전환한다. 조작은 momentary actuation(밸브가 처음 움직이는 데 최대 6초), 목표는 cabin rate 약 500 FPM 과 고도별 권장 객실고도표. 체크리스트는 Descent Checklist 로 이월된다.

Trigger ()

CABIN ALTITUDE AUTO — Condition: One of these occurs:

Automatic pressurization control is failed
Both outflow valve switches are in manual

🚨 LIMITATION — CABIN ALTITUDE 와 혼동 금지 CABIN ALTITUDE 의 Condition 은 "Cabin altitude is excessive" 로, Memory Item 과 Emergency Descent 로 이어지는 별개 경보다 (). CABIN ALTITUDE AUTO 는 객실고도 자체는 아직 제어 가능하고 자동제어만 상실한 상태다. 강하 절차가 아니라 수동 여압 제어 절차다.

흐름 요약 ()

Reference Steps ()

Step 1 — OUTFLOW VALVE switches (both) . . . MAN / Recall . . . Checked ()

양 outflow valve 스위치를 MAN 으로 놓고 Recall 을 확인한다. 자동제어를 포기하고 수동으로 넘어가는 전환점이다.

💡 TECHNIQUE — momentary actuation "Use momentary actuation of the outflow valve manual switches to avoid large and rapid pressurization changes. Valves can take up to 6 seconds to move the first time." ()

밸브가 처음 움직일 때 최대 6초가 걸린다. 반응이 없다고 계속 누르면 과도 조작이 되어 급격한 여압 변화를 만든다. 짧게 끊어 조작하고 기다리는 것이 이 절차의 핵심 기술이다.

Step 2 — OUTFLOW VALVE MANUAL switches (both) . . . Move to OPEN or CLOSE as needed to control cabin rate and altitude ()

객실 상승·강하율과 객실고도를 직접 제어한다.

Note: The recommended cabin rate is approximately 500 FPM for climbs and descents. ()

Recommended cabin altitude in cruise is: ()

FLIGHT LEVEL	CABIN ALTITUDE
Up to 230	Landing Field Elevation
Up to 260	2000
Up to 300	4000
Up to 350	6000
above 350	8000

⚠️ GOTCHA — 첫 행이 직관에 반한다 FL230 이하에서는 객실고도를 착륙장 표고(Landing Field Elevation) 로 잡는다. 숫자가 아니라 조건값이라 암기에서 가장 자주 빠지는 행이다 ().

Step 3 — Checklist Complete Except Deferred Items ()

Deferred Items: Descent Checklist ()

이월되는 Descent Checklist 항목 ():

Notes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Checked
Autobrake . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ___
Landing data . . . . . . . . VREF ___, Minimums ___
Approach briefing . . . . . . . . . . . . . . Completed
Altimeters . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ___

💬 이월의 의미 강하 내내 수동 여압 제어를 계속하면서 접근 준비를 병행해야 한다는 뜻이다. 항공기 강하율이 바뀔 때마다 outflow valve 를 다시 손봐야 하므로, PF/PM 업무 분담을 미리 정하지 않으면 Workload Management 에서 무너진다.

FCOM — System Background

객실고도는 outflow valve 개도로 결정된다. 자동제어가 살아 있을 때는 스케줄에 따라 밸브가 자동 조절되지만, 이 체크리스트에서는 조종사가 밸브를 직접 열고 닫아 객실 상승·강하율을 만든다. 밸브 반응이 느리고(최초 최대 6초) 관성이 있어, 조작과 결과 사이에 시간차가 존재하는 것이 이 절차를 어렵게 만드는 요인이다 ().

FCTM — Recommended Technique

항공기 강하율과 객실 강하율을 분리해서 사고한다. 500 FPM 을 지키려면 항공기 강하 프로파일을 객실이 따라올 수 있게 계획해야 한다 ()
순항 중에는 위 표의 고도별 권장 객실고도를 목표로 유지한다 ()
착륙 전 객실고도를 착륙장 표고에 수렴시키지 못하면 접지 시 압력차가 남는다 ()

⚠️ COMMON ERROR

밸브 반응 지연(최대 6초)을 못 기다리고 연속 조작 → 급격한 여압 변화 ()
FL230 이하 목표를 2000ft 로 착각 (정답은 Landing Field Elevation) ()
Deferred Items 를 놓쳐 Descent Checklist 를 수행하지 않음 ()

Cross-References

Emergency Descent — CABIN ALTITUDE(cabin altitude is excessive)로 넘어갔을 때의 절차. 이 체크리스트와 트리거가 다름
PACK L, R — 공조 계통 고장이 여압에 미치는 영향
Smoke, Fire or Fumes · Smoke or Fumes Removal — outflow valve 를 수동으로 조작하는 또 다른 절차이며, 조작 방식이 정반대(Hold in CLOSE)

💡

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