Takeoff Alternate 선정 기준
Takeoff Alternate Airport (이륙 교체공항) 선정 기준
한 줄 요약: 판단 기준은 이륙 최저치가 아니라 착륙 최저치(Engine Out Landing Minima 포함) — 출발공항으로 되돌아올 수 없으면 지정한다. 거리는 OEI 순항속도로 1시간 이내, 기상은 dispatch 전에 Alternate Airport IFR Weather Minima 이상이어야 한다.
이륙 교체공항은 이륙 직후 되돌아와야 하는 비상 상황(Engine Failure 등) 발생 시, 출발 공항의 기상 악화나 성능 문제로 착륙이 불가능할 경우를 대비하여 지정한다 ().
1. 선정 요구 조건 (When to select) ()
🚨 LIMITATION "출발공항의 기상이 착륙 최저치와 같거나 미만 (Including Engine Out Landing Minima)일 경우 또는 기타의 이유 (성능 등)로 출발공항으로 되돌아올 수 없는 경우 이륙교체공항을 선정하여야 한다." ()
POM 도 동일하게 규정한다 — "When the weather conditions at the departure airport are at or below the landing minima (including one engine out landing minima), or the aircraft cannot return to the departure airport because of other reasons, such as performance, there must be a designated takeoff alternate airport." ()
⚠️ GOTCHA — 기준은 '이륙 최저치'가 아니라 '착륙 최저치' 이륙은 Standard Takeoff Minima(RVR 1500m/VIS 1600m)로 나갈 수 있어도, 돌아와 착륙할 수 있는 기상이 아니면 교체공항이 필요하다 (). 게다가 엔진 하나 부작동 상태의 착륙 최저치까지 함께 판단해야 한다 — 가장 흔한 누락 지점이다 ().
2. 거리 및 시간 요건 (Where to select) ()
"이륙교체공항은 출발공항으로부터 아래에서 정한 거리 내에 위치하여야 한다." ()
| 기종 | 조건 | 시간 |
|---|---|---|
| Two Engine Airplanes (B777) | 한 개의 엔진이 부 작동 상태로 표준대기, 무풍 조건에서 실제 이륙중량의 순항속도 | 1시간 이내 |
| Three or Four Engine Airplanes | 모든 엔진이 작동 상태로 표준대기, 무풍조건에서 실제 이륙중량의 순항속도 | 2시간 이내 |
| EDTO 운항 시 | 상기 조건으로 교체공항을 선정하지 못하는 경우 | 인가 받은 최대회항시간 이내 |
💡 RULE — "1시간"의 전제 정상 순항이 아니라 OEI(한 발 부작동) 순항속도 기준이며, 실제 이륙중량으로 계산한다 (). 같은 거리라도 중량이 무거우면 시간 요건을 못 맞출 수 있다.
3. 기상 요건 ( / )
🚨 LIMITATION "Prior to dispatch, the weather conditions at the takeoff alternate airport must be at or above the Alternate Airport IFR Weather Minima." ()
적용 기준은 목적지 교체공항과 동일한 표를 쓴다 ():
| Approach Facility 구성 | Ceiling | Visibility |
|---|---|---|
| Straight-in non-precision 또는 category I precision 절차를 제공하는 navigational facility 1개 | MDA(H) 또는 DA(H) + 400 ft | Landing Minimum + 1,600 m (1 SM) |
| 각각 다른 활주로로 straight-in 절차를 제공하는 facility 2개 | 두 접근 중 높은 쪽 DA(H)/MDA(H) + 200 ft | 두 접근 중 높은 쪽 Landing Minimum + 800 m (1/2 SM) |
| Category II ILS IAP 1개 | 300 ft AGL | RVR 1,200 m (4,000 ft) 또는 VIS 1,200 m (3/4 SM) |
| Category III ILS IAP | 200 ft AGL | RVR 550 m (1,800 ft) 또는 VIS 800 m (1/2 SM) |
- Jeppesen chart 의 "FOR FILING AS ALTERNATE" 테이블 값을 운항에 사용하지 말 것 — 위 표로 직접 산출한다. 단 chart 에서 NA(not authorized) 로 지정된 절차의 minima 는 사용 불가 ()
- GPS-based IAP 를 계획할 때는 단일 navigational facility 로 계산하며, 출발지 또는 목적지 교체공항 중 하나는 지상 기반 시설(ILS, VOR, NDB) 로 계획해야 한다 ()
- "다른(different) 활주로" = 다른 Runway Number 를 가진 모든 활주로 ()
- CAT II/III facility 기준의 alternate minima 적용은 Engine Inoperative CAT III 가능 항공기에만 해당한다 ()
4. Low Time 기장이면 여기도 걸린다 ()
⚠️ GOTCHA — takeoff alternate 는 적용, 일반 alternate 는 미적용 해 기종 PIC 100시간 미만 기장의 착륙 기상최저치(운고 300 feet, 시정 1 SM)는 ():
- Note 1: "착륙시 또는 이륙 교체공항(takeoff alternate)의 선정 시 적용한다." ()
- Note 2: "교체공항(alternate)의 기상 요건에는 적용되지 않는다." ()
즉 목적지 교체공항에는 안 걸리는데 이륙 교체공항에는 걸린다. 두 개를 같은 것으로 묶어 생각하면 틀린다.
RVR 로 발간된 경우의 환산값은 Low Time Captain RVR Conversion 표를 따른다 → Approach & Landing Minima ()
5. 실무 체크 순서
- 출발공항 기상 vs 착륙 최저치 비교 — Engine Out Landing Minima 포함 ()
- 성능·활주로·지형 등 다른 사유로 복귀 불가한지 확인 ()
- 필요하면 OEI 1시간 이내 공항 선정 (EDTO 면 최대회항시간 이내) ()
- 그 공항 기상이 dispatch 전에 Alternate IFR Weather Minima 이상인지 확인 ()
- Low Time 기장이면 운고 300ft / 시정 1SM 을 추가 적용 ()
💬 함께 봐야 할 제약 Autoland 가 MEL 로 불능이면 출발공항 복귀 시에도 CAT II/III 를 쓸 수 없어 착륙 최저치가 CAT I 로 고정된다 → 그만큼 takeoff alternate 가 필요해질 여지가 커진다 → MEL 22-11-07: Autoland Inoperative
Cross-References
- Approach & Landing Minima — 착륙 최저치 Table 4.1-2, Alternate Airport IFR Weather Minima 원문, Low Time Captain RVR Conversion
- Takeoff Weather Minima — Standard / Lower than Standard Takeoff Minima. 이륙은 되는데 복귀 착륙은 안 되는 구간을 판단하는 근거
- Standing Takeoff vs Rolling Takeoff — Standard Takeoff Minima 미만 기상에서 함께 걸리는 요구사항(기장 이륙·standing)
- MEL 22-11-07: Autoland Inoperative — CAT II/III 가 닫히면 복귀 착륙 최저치가 CAT I 로 고정
- ENG FAIL Takeoff — 이륙 교체공항이 실제로 쓰이는 상황
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