Taxi Speed — 지상이동 속도 기준

생성일: 2026-07-05최종수정: 2026-07-05

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Taxi Speed — 지상이동 속도 기준

한 줄 요약: 직진 약 20 kts(장거리 직선 최대 30 kts)·회전 약 10 kts. 착륙 후 이탈 시 High-speed turnoff는 Dry runway 이탈 전 50 kts 이하, 그 외에는 exit point 1,000 ft 전까지 safe taxi speed(max 30 kts). 악천후는 즉시 정지 가능한 속도, Sand/Dust는 ground speed 10 kts 이하 (POM 5.4.11 / 5.9.67 / 7.1.19).

💡 RULE — 단일 법정 제한이 아니라 "제어 가능 속도" 원칙 Taxi 속도는 하나의 고정 법규 수치로 정해진 게 아니라 회사 POM(FCTM 기법을 그대로 채택)이 상황별 기준값을 준다. 아래 값은 POM/FCTM 표준값이고, 특정 공항이 taxiway에 속도 제한을 게시한 경우(Jeppesen 공항 차트)는 그 값을 추가로 따른다 → §4.3 참조.

1. 핵심 규정 (POM 5.4.11)

1.1 표준 Taxi 속도 (POM 5.4.11 / FCTM 2.5)

💡 RULE — 표준 속도값

"Normal taxi speed is approximately 20 knots, adjusted for conditions." (POM 5.4.11)
"On long straight taxi routes, speeds up to 30 knots are acceptable." (POM 5.4.11)
"On a dry surface, use approximately 10 kts for turn angles greater than those typically required for high speed runway turnoffs." (POM 5.4.11)

구간	기준 속도	조건·주의	출처
직진 (normal)	약 20 kts	상황에 맞게 조정	POM 5.4.11
직진 (긴 직선 구간)	최대 30 kts	20 kts 초과 시 nose wheel steering tiller 과조작 주의 (nose wheel overcontrol 방지)	FCTM 2.5
회전 (dry, high-speed turnoff보다 급한 각도)	약 10 kts	회전 진입 전 적절히 감속	POM 5.4.11 / FCTM 2.5

⚠️ GOTCHA — 30 kts는 "직진 한정" 상한 30 kts는 긴 직진 구간에서만 허용되는 값이다. 회전이 다가오면 "speed should be slowed to an appropriate speed for conditions" (FCTM 2.5) — 즉 turn 전에는 반드시 ~10 kts대로 감속. 30 kts로 회전 진입 = tire scrubbing·side load 초래.

1.2 악천후 Taxi (POM 5.4.11 — TAXI-ADVERSE WEATHER)

🚨 LIMITATION — 즉시 정지 가능 속도 "Taxi speed should be reduced to the speed that aircraft can be stopped immediately under adverse weather condition." (POM 5.4.11) → 눈·얼음·slush·frost·저시정 등으로 위치가 불확실하면 즉시 정지하고 FOLLOW ME 차량·tug·progressive taxi 지시 요청 (POM 5.4.11).

1.3 Sand/Dust 상황 (POM 7.1.19)

🚨 LIMITATION — Ground Speed 10 kts 이하 "Use all engines during taxi and taxi at low speed. Limit ground speed to 10 kts and maintain thrust below 40 % N1 whenever possible to avoid creating a vortex during ground operations." (POM 7.1.19) → Taxi-out·Taxi-in 모두 적용. Vortex로 인한 sand/dust 엔진 흡입·시정 저하 방지. 타 항공기와 평소보다 넓은 간격 유지.

2. 절차 및 수행사항 (POM 5.9.67)

2.1 착륙 후 활주로 이탈 감속 (POM 5.9.67)

🚨 LIMITATION — 활주로 이탈 감속 기준 "When using standard high speed turnoff after landing, the aircraft speed must be reduced to at or below 50 kts before vacating a dry runway. If it is not a dry runway or not a high speed taxiway, the aircraft must be decelerated to an appropriate safe taxi speed (max 30 kts) before 1,000 ft from the planned runway exit point." (POM 5.9.67)

2.2 수행 절차

착륙 후 이탈 방식 판단 — high-speed turnoff + dry runway면 이탈 전 50 kts 이하 (POM 5.9.67).
그 외(비건조·non-high-speed taxiway)면 exit point 1,000 ft 전까지 max 30 kts 로 감속 (POM 5.9.67).
Taxiway 진입 후 직진 20 kts / 회전 10 kts 유지, 회전 전 감속 (POM 5.4.11).
악천후·저시정이면 즉시 정지 가능 속도, 위치 불확실 시 정지 후 지원 요청 (POM 5.4.11).

2.3 보고 체계

💬 REPORT — 위치 불확실 시 Taxi 중 위치가 불확실하거나 자력 이동이 곤란하면 Tower/Ground에 통보하고 정지 → FOLLOW ME 차량·tug·progressive taxi 지시 요청 (POM 5.4.11). 저시정(SMGCS) 상황의 상세 절차는 저시정 Taxi (SMGCS) 참조.

3. Boeing vs Company 차이

⚠️ DIFFERENCE — 차이 없음 (POM = FCTM) 회사 POM 5.4.11의 Taxi 속도 문구는 Boeing FCTM 2.5 원문을 그대로 채택했다. 표준 속도값(20/30/10 kts)에 회사 고유 편차 없음 → 별도로 다른 회사 수치를 찾을 필요 없다. 착륙 후 이탈 감속(50 kts / max 30 kts / 1,000 ft)만 POM 5.9.67의 회사 SOP로 구체화되어 있다.

4. 배경 지식 (Why) (FCTM 2.5 / 2.6)

4.1 왜 30 kts 이하인가 — 타이어 보호 (FCTM 2.5)

💡 TECHNIQUE — 타이어 과열

"High taxi speed combined with heavy gross weight and a long taxi distance can result in tire sidewall overheating." (FCTM 2.5)
"Taxiing long distances with continuous light brake pressure can cause the wheel fuse plugs to melt and deflate the tires." (FCTM 2.5)

4.2 왜 riding the brakes를 피하나 — Carbon Brake Life (FCTM 2.6)

⚠️ GOTCHA — Riding the brakes "Continuous light applications of the brakes ... (riding the brakes) to maintain a constant taxi speed produces more wear than proper brake application." (FCTM 2.6) → 속도 억제는 한 번 확실히 제동 → 감속되면 해제 → 재가속 후 반복이 맞다. 살살 계속 밟기(riding)는 마모·fuse plug 과열 유발. 그래서 속도를 낮게 유지하는 것이 제동 의존을 줄이는 근본 대책.

4.3 회전 시 감속 이유 & Antiskid 고장 (FCTM 2.5 / 2.6)

회전 중 nose wheel skidding/"scrubbing" 발생 시 → "reduce steering angle or taxi speed" (FCTM 2.6). 회전 중 정지는 재출발에 과도한 thrust 필요하므로 회피.
Antiskid inoperative 시: "tire damage or blowouts can occur if moderate to heavy braking is used ... taxi speed be adjusted to allow for very light braking." (FCTM 2.6) → 이 조건에서는 표준값보다 더 낮춰 매우 가벼운 제동만으로 제어되게.

4.4 Jeppesen / 공항별 제한

💬 NOTE — Jepp에는 범용 수치 없음 Jeppesen(EAWM)은 범용 taxi 속도 제한 수치를 규정하지 않는다. 특정 공항이 taxiway(특히 high-speed taxiway)에 속도 제한을 게시한 경우, 그 값은 해당 공항 Jeppesen 차트(10-9 계열 text/브리핑 페이지)에 표기된다. 따라서 공항별 제한은 운항 전 해당 공항 차트에서 개별 확인이 원칙이다. ⚠️ (일반 참조 — 특정 공항 게시 제한은 조종사가 해당 Jepp 차트에서 검증)

Cross-References

저시정 Taxi — SMGCS (POM 5.2.4) — RVR 저하 시 safe taxi speed·사전설정 Taxi Route. 본 페이지의 악천후/즉시정지 규정(POM 5.4.11)의 저시정 특화 절차.
POM/AFM Limitations — 회사·AFM 제한치 일반 허브.

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