QRH: Airspeed Unreliable

생성일: 2026-07-04최종수정: 2026-08-26

QRH: Airspeed Unreliable

한 줄 요약: 비정상 속도 인지 시 즉각 A/P, A/T, F/D 끄고 해당 Configuration의 Pitch/Thrust 암기 항목부터 적용하여 비행기 제어 확보 ()

Condition & Objective ()

Condition: Airspeed or Mach indications are suspected to be unreliable. ()
Objective: To identify a reliable airspeed indication, if possible, or to continue the flight using the Flight With Unreliable Airspeed table in the Performance Inflight chapter. ()

💬 인지 징후

평소 해당 속도 유지를 위해 필요한 Pitch/Thrust와 눈에 띄게 큰 차이가 나는 자세 ()
AIRSPEED LOW 메시지 점등, Overspeed warning (동시 발생 가능), Radome 파손 또는 결빙 ()
서로 지시하는 속도가 20 knots 이상 또는 0.03 Mach 이상 차이 ()

Step 1–5: Memory Items ()

🚨 MEMORY ITEMS — MUST BE COMPLETED FROM MEMORY

Autopilot disconnect switch . . . . . . . . . . . . . Push ()
A/T ARM switches (both) . . . . . . . . . . . . . . . OFF ()
F/D switches (both) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF ()
Set the following gear up pitch attitude and thrust: ()
- Flaps extended . . . . . 10 degrees and 85% N1
- Flaps up . . . . . . . . . . . 4 degrees and 70% N1
If the airplane cannot be trimmed to the desired pitch attitude: () PRIMARY FLIGHT COMPUTERS disconnect switch . . . . . . DISC ()

Note: If, at anytime, the airplane cannot be trimmed to the desired pitch attitude, disconnect the PRIMARY FLIGHT COMPUTERS. ()

흐름 요약 (, )

Step 6: 신뢰 가능 파라미터 확인 ()

The following are reliable: ()

파라미터	한글
Attitude	자세
N1	엔진 회전수
Ground speed	지상속도
Radio altitude	전파고도

Step 7: PI Table 설정 ()

Performance Inflight 챕터의 Flight With Unreliable Airspeed 표에서 현재 configuration과 비행 단계에 맞는 pitch attitude 및 thrust를 설정 ()

Step 8: 속도 지시계 교차점검 ()

Trim 및 stabilize 완료 후: ()
- Captain / First Officer / Standby 3개 속도 지시계 교차점검
- PI Table 속도와 20 kts 이상 또는 0.03 Mach 이상 차이나는 지시계 = unreliable

Note: Stick shaker, overspeed warning, AIRSPEED LOW alerts가 동시에 또는 오작동으로 울릴 수 있다. () Note: Flight path vector 및 pitch limit indicator는 unreliable. ()

Step 9: 분기 — 신뢰 가능 속도 판별 ()

Choose one: ()

조건	조치
신뢰할 수 있는 속도 판별 가능	가장 신뢰할 수 있는 속도원으로 비행 계속 → Step 11
신뢰할 수 있는 속도 판별 불가	→ Step 10

Step 10: PI Table로 비행 ()

Performance Inflight 표의 pitch attitude 및 thrust를 현재 configuration과 비행 단계에 맞게 설정하여 비행 ()

Step 11–12: 스위치 설정 ()

GND PROX FLAP OVRD switch . . . . . . . . . . OVRD ()
Transponder mode selector . . . . . . . . . . TA ONLY ()

💡 Step 12 이후 착륙 준비 핵심

항목	내용
VMC 유지	가능하면 시계비행 조건 유지
감속 시기	Maximum Landing Weight 이하로 감속 후 flap 전개. UP→5 구간 maneuver margin 제한
Flap 전개	Alternate slat/flap — 시간 여유 확보. Flaps 20 / V
RA 기준	2,500 ft AGL 이하에서 radio altitude 사용 가능
접근 보조	Electronic/visual glideslope indicator 활용
Landing config	조기 설정
Landing distance	Non-Normal Configuration Landing Distance 표 확인

()

💡 System Background: Alternate Flap을 사용하는 이유 Air Data(속도) 불일치 시, 속도 정보를 기반으로 작동하는 Primary 플랩의 자동 보호 기능(Flap Load Relief, Autoslats)이 부적절하게 오작동할 위험이 높습니다. 반면, Alternate 모드는 자동 보호 기능이 배제된 채 전기 모터로 직접 구동되므로, 잘못된 속도 데이터로 인한 시스템 개입 없이 안전하게 플랩을 전개할 수 있습니다. 최대 설정이 Flaps 20으로 제한되므로 V으로 접근합니다. (–24, )

상세 내용 읽기: FCOM: Alternate Flap과 Air Data 연관성 (Load Relief 회피)

🚨 Step 12 이후 자동비행 금지

A/P, A/T, F/D 사용 금지 ()
TO/GA 사용 금지 — go-around/missed approach 시에도 수동 thrust ()

Step 13–14: 고도 신뢰성 분기 및 완료 ()

Choose one: ()

조건	조치
Altitude reliable	→ Step 14
Altitude unreliable	Transponder mode selector . . . ALT OFF → Step 14

Checklist Complete Except Deferred Items ()

Phase of Flight Techniques (–8.23, –13)

Takeoff ()

상황	조치
V1 이후 발생	Takeoff thrust 유지, 15° Pitch up으로 정상 이륙 궤도 확보
안전 고도 도달 후	해당 Flap configuration의 Memory Pitch & Thrust 수치 적용

Descent ()

단계	조치
강하	Idle thrust, body attitude 유지하며 10,000 ft까지. QRH-PI 표에서 강하율 확인
Level-off	수평비행 고도 2000 ft 전에서 강하율 1000 FPM으로 감소
Config 변경	Thrust 변경 → Pitch 설정 → Config 변경 → Thrust/Pitch 재확인 및 Trim. 변경 전 반드시 현재 config에서 stabilize 완료

Approach ()

항목	조치
접근 방식	ILS 활용 가능 시 정상 접근 수행
Landing config	Gear down, Flaps 20 — final approach에서 조기 설정

Landing ()

항목	조치
접지 위치	Threshold 통과 후 1000 ft ~ 1500 ft 이내 단호하게 접지
Float 금지	"Fly the aircraft on to the runway, do not hold it off or let it 'float' to touchdown"
Braking	Autobrake 가용 시 사용. Manual braking 시 safe stop까지 adequate pedal pressure 유지

Go-Around ()

🚨 Go-Around 시 TO/GA 금지 "Do not use TO/GA for a go-around or missed approach." () 수동으로 Go-Around Thrust 셋업 후, Pitch 15°까지 부드럽게 상승. ()

Additional Information ()

💡 핵심 훈련 포인트: `[Airspeed Unreliable]` vs `[ ] AIR DATA SYS` NNC 차이점

보잉 777 시뮬레이터(RQ/SBT) 훈련 시 가장 헷갈리기 쉬운 두 상황의 차이로, 두 조건 모두 궁극적인 대처(Pitch & Power 수동 비행)는 동일하지만 진입 배경이 전혀 다릅니다.

[Airspeed Unreliable] NNC (조종사 스스로 발견 / Unannunciated): "지금 컴퓨터 시스템(Air Data Sys)이 고장난지는 모르겠는데, 내가 체감하기에 속도계가 맛이 갔어!" 라서 들어왔으므로, 컴퓨터 경고인 AIR DATA SYS를 언급할 필요가 없습니다. 오로지 "당장 A/P, A/T 끄고 피치 몇, 파워 몇으로 강제 비행해라!(Memory Items)"에만 집중하며, 결론적으로 Airspeed Unreliable 체크리스트 본문에는 AIR DATA SYS에 대한 언급이 전혀 없습니다.
[ ] AIR DATA SYS NNC (컴퓨터가 스스로 고장 보고 / Annunciated): 컴퓨터(ADIRU/SAARU)가 "공기역학 데이터를 상실했습니다"라고 스스로 백기를 든 셈이므로, 이미 오토파일럿과 오토스로틀이 다 튕겨져 나간(Inop) 상태입니다. 따라서 이 체크리스트에서는 조종사에게 "당황하지 말고, 속도계를 못 믿는 상황이니까 저어기 퍼포먼스 챕터 뒤쪽에 있는 **'Flight With Unreliable Airspeed table(언릴라이어블 에어스피드 표)'**을 보고 피치/파워를 세팅해서 수동으로 비행해라"라고 안내해 주는 역할만 수행합니다.

비정상 속도 징후 ()

징후	설명
Pitch/Thrust 불일치	Speed/altitude가 pitch attitude 및 thrust setting과 맞지 않음
Failure flag	Airspeed 또는 Mach failure flag 표시
PFD amber	Current airspeed box가 amber로 변경
FMA amber line	PFD flight mode annunciation에 amber line 표시
Display 이상	속도 표시 공백(blank) 또는 요동(fluctuating)
좌·우 차이	Captain과 First Officer 속도 표시 간 차이
외부 손상	Radome 파손 또는 유실
경고 이상	Overspeed warning, 또는 overspeed + stall 동시 경고

EICAS Message	EICAS Message
AIRSPEED LOW	OVERSPEED
GND PROX SYS	SGL SOURCE AIR DATA
HEAT PITOT C	SGL SOURCE DISPLAYS
HEAT PITOT L	WINDSHEAR SYS
HEAT PITOT R	AIR DATA SYS
HEAT PITOT L+C+R

Cross-References

Loss of Reliable Airspeed Training — FCTM Technique, Decision Tree, Common Errors, Phase별 기법
UPRT Loss of Reliable Airspeed — Profile — UPRT MODULE #5-02 FFS 콜아웃 시퀀스
QRH: Gear Lever Locked Down (QRH 14.9) — 시스템 오작동으로 Memory Item 필요한 유사 시나리오
FCTM: Bounced Landing Recovery (FCTM 6.27) — 잘못된 속도로 접근 시 발생할 수 있는 바운스 착륙 회복 기법

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