QRH: Airspeed Unreliable

QRH: Airspeed Unreliable

한 줄 요약: 비정상 속도 인지 시 즉각 A/P, A/T, F/D 끄고 해당 Configuration의 Pitch/Thrust 암기 항목부터 적용하여 비행기 제어 확보 (QRH 10.1)

Condition & Objective (QRH 10.1)

• Condition: Airspeed or Mach indications are suspected to be unreliable. (QRH 10.1)
• Objective: To identify a reliable airspeed indication, if possible, or to continue the flight using the Flight With Unreliable Airspeed table in the Performance Inflight chapter. (QRH 10.1)

[!NOTE] 💬 인지 징후

• 평소 해당 속도 유지를 위해 필요한 Pitch/Thrust와 눈에 띄게 큰 차이가 나는 자세 (FCTM 8.20)
• AIRSPEED LOW 메시지 점등, Overspeed warning (동시 발생 가능), Radome 파손 또는 결빙 (FCTM 8.20)
• 서로 지시하는 속도가 20 knots 이상 또는 0.03 Mach 이상 차이 (QRH 10.1)

Step 1–5: Memory Items (QRH 10.1)

[!CAUTION] 🚨 MEMORY ITEMS — MUST BE COMPLETED FROM MEMORY

1. Autopilot disconnect switch . . . . . . . . . . . . . Push (QRH 10.1)
2. A/T ARM switches (both) . . . . . . . . . . . . . . . OFF (QRH 10.1)
3. F/D switches (both) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF (QRH 10.1)
4. Set the following gear up pitch attitude and thrust: (QRH 10.1)
   • Flaps extended . . . . . 10 degrees and 85% N1
   • Flaps up . . . . . . . . . . . 4 degrees and 70% N1
5. If the airplane cannot be trimmed to the desired pitch attitude: (QRH 10.1) PRIMARY FLIGHT COMPUTERS disconnect switch . . . . . . DISC (QRH 10.1)

Note: If, at anytime, the airplane cannot be trimmed to the desired pitch attitude, disconnect the PRIMARY FLIGHT COMPUTERS. (QRH 10.1)

흐름 요약 (QRH 10.1, FCTM 8.20)

flowchart TD
    A["Unreliable Airspeed 인지"] --> B["Memory Item 수행:<br>A/P, A/T, F/D OFF"]
    B --> C["Flaps UP: 4° / 70%<br>Flaps EXT: 10° / 85%"]
    C --> D["Trim & Stabilize"]
    D --> E{"신뢰할 수 있는 속도<br>판별 가능한가?"}
    E -->|Yes| F["가장 신뢰할 수 있는<br>지시계로 비행 계속"]
    E -->|No| G["Performance Inflight Table<br>Pitch & Thrust로 비행"]

Step 6: 신뢰 가능 파라미터 확인 (QRH 10.1)

6. The following are reliable: (QRH 10.1)

Step 7: PI Table 설정 (QRH 10.1)

7. Performance Inflight 챕터의 Flight With Unreliable Airspeed 표에서 현재 configuration과 비행 단계에 맞는 pitch attitude 및 thrust를 설정 (QRH 10.1)

Step 8: 속도 지시계 교차점검 (QRH 10.1)

8. Trim 및 stabilize 완료 후: (QRH 10.1)
   • Captain / First Officer / Standby 3개 속도 지시계 교차점검
   • PI Table 속도와 20 kts 이상 또는 0.03 Mach 이상 차이나는 지시계 = unreliable

Note: Stick shaker, overspeed warning, AIRSPEED LOW alerts가 동시에 또는 오작동으로 울릴 수 있다. (QRH 10.1) Note: Flight path vector 및 pitch limit indicator는 unreliable. (QRH 10.1)

Step 9: 분기 — 신뢰 가능 속도 판별 (QRH 10.1)

9. Choose one: (QRH 10.1)

Step 10: PI Table로 비행 (QRH 10.1)

10. Performance Inflight 표의 pitch attitude 및 thrust를 현재 configuration과 비행 단계에 맞게 설정하여 비행 (QRH 10.1)

Step 11–12: 스위치 설정 (QRH 10.1)

11. GND PROX FLAP OVRD switch . . . . . . . . . . OVRD (QRH 10.1)
12. Transponder mode selector . . . . . . . . . . TA ONLY (QRH 10.1)

[!IMPORTANT] 💡 Step 12 이후 착륙 준비 핵심

항목	내용
VMC 유지	가능하면 시계비행 조건 유지
감속 시기	Maximum Landing Weight 이하로 감속 후 flap 전개. UP→5 구간 maneuver margin 제한
Flap 전개	Alternate slat/flap — 시간 여유 확보. Flaps 20 / VREF 20
RA 기준	2,500 ft AGL 이하에서 radio altitude 사용 가능
접근 보조	Electronic/visual glideslope indicator 활용
Landing config	조기 설정
Landing distance	Non-Normal Configuration Landing Distance 표 확인

(QRH 10.1)

[!TIP] 💡 System Background: Alternate Flap을 사용하는 이유 Air Data(속도) 불일치 시, 속도 정보를 기반으로 작동하는 Primary 플랩의 자동 보호 기능(Flap Load Relief, Autoslats)이 부적절하게 오작동할 위험이 높습니다. 반면, Alternate 모드는 자동 보호 기능이 배제된 채 전기 모터로 직접 구동되므로, 잘못된 속도 데이터로 인한 시스템 개입 없이 안전하게 플랩을 전개할 수 있습니다. 최대 설정이 Flaps 20으로 제한되므로 VREF 20으로 접근합니다. (FCOM 9.20.23–24, QRH 11.2)

상세 내용 읽기: FCOM: Alternate Flap과 Air Data 연관성 (Load Relief 회피)

[!CAUTION] 🚨 Step 12 이후 자동비행 금지

• A/P, A/T, F/D 사용 금지 (QRH 10.1)
• TO/GA 사용 금지 — go-around/missed approach 시에도 수동 thrust (QRH 10.1)

Step 13–14: 고도 신뢰성 분기 및 완료 (QRH 10.1)

13. Choose one: (QRH 10.1)

14. Checklist Complete Except Deferred Items (QRH 10.1)

Phase of Flight Techniques (FCTM 8.22–8.23, POM 8.2.12–13)

Takeoff (FCTM 8.22)

Descent (POM 8.2.12)

Approach (POM 8.2.12)

Landing (POM 8.2.13)

Go-Around (FCTM 8.23)

[!CAUTION] 🚨 Go-Around 시 TO/GA 금지 "Do not use TO/GA for a go-around or missed approach." (QRH 10.1) 수동으로 Go-Around Thrust 셋업 후, Pitch 15°까지 부드럽게 상승. (FCTM 8.23)

Additional Information (QRH 10.1)

💡 핵심 훈련 포인트: [Airspeed Unreliable] vs [ ] AIR DATA SYS NNC 차이점

보잉 777 시뮬레이터(RQ/SBT) 훈련 시 가장 헷갈리기 쉬운 두 상황의 차이로, 두 조건 모두 궁극적인 대처(Pitch & Power 수동 비행)는 동일하지만 진입 배경이 전혀 다릅니다.

• [Airspeed Unreliable] NNC (조종사 스스로 발견 / Unannunciated): "지금 컴퓨터 시스템(Air Data Sys)이 고장난지는 모르겠는데, 내가 체감하기에 속도계가 맛이 갔어!" 라서 들어왔으므로, 컴퓨터 경고인 AIR DATA SYS를 언급할 필요가 없습니다. 오로지 "당장 A/P, A/T 끄고 피치 몇, 파워 몇으로 강제 비행해라!(Memory Items)"에만 집중하며, 결론적으로 Airspeed Unreliable 체크리스트 본문에는 AIR DATA SYS에 대한 언급이 전혀 없습니다.

• [ ] AIR DATA SYS NNC (컴퓨터가 스스로 고장 보고 / Annunciated): 컴퓨터(ADIRU/SAARU)가 "공기역학 데이터를 상실했습니다"라고 스스로 백기를 든 셈이므로, 이미 오토파일럿과 오토스로틀이 다 튕겨져 나간(Inop) 상태입니다. 따라서 이 체크리스트에서는 조종사에게 "당황하지 말고, 속도계를 못 믿는 상황이니까 저어기 퍼포먼스 챕터 뒤쪽에 있는 **'Flight With Unreliable Airspeed table(언릴라이어블 에어스피드 표)'**을 보고 피치/파워를 세팅해서 수동으로 비행해라"라고 안내해 주는 역할만 수행합니다.

비정상 속도 징후 (QRH 10.1)

관련 EICAS Messages (QRH 10.1)

Cross-References

• Loss of Reliable Airspeed Training — FCTM Technique, Decision Tree, Common Errors, Phase별 기법
• UPRT Loss of Reliable Airspeed — Profile — UPRT MODULE #5-02 FFS 콜아웃 시퀀스
• QRH: Gear Lever Locked Down (QRH 14.9) — 시스템 오작동으로 Memory Item 필요한 유사 시나리오
• FCTM: Bounced Landing Recovery (FCTM 6.27) — 잘못된 속도로 접근 시 발생할 수 있는 바운스 착륙 회복 기법